CVT设计寿命只有30万公里，而发动机设计寿命是60万公里，这样设计靠谱吗？

这些理论数据对我们实际用车意义不大，新车质保期才三年十万公里，照这么理解的话是不是过了质保期车就不行了？机械这个东西主要看使用环境，平时家用买菜温柔开用到报废估计都不会有问题，但是你天天当赛车那么开肯定会提前报废。

再说这些数据并不是被广泛接受的，至少我没见到哪个厂家说他的发动机设计寿命是多少或者变速箱设计寿命是多少。CVT变速箱最容易出大问题的恐怕就是钢带了，题注所说设计寿命30万公里应该是来源于前段时间网上描述博世传动钢带设计寿命30万公里的帖子，但是我找到了更早关于博世CVT钢带寿命的解释：

上图是网页截图，是报道“2010年国际汽车变速器先进制造技术及装备研讨会”时采访博世高级工程师阿诺时的对话截图，关于钢带的寿命人家是这样描述的：“寿命足以覆盖整车全部生命周期”。人家在描述中用词也很有意思，我不会承诺你多少公里，我只是说覆盖整车全部生命周期。

汽车作为工具其寿命和使用环境、使用方法、保养质量密不可分，作为消费者我们不必太在意设计寿命这些比较虚的东西，只管好好用就行，按时保养，有问题了可以修，这才是正确的用车态度。想要买辆车开到报废都不动一个螺丝确实有点难。

CVT设计寿命只有30万公里，而发动机设计寿命是60万公里，这样设计靠谱吗？

这是三个问题，1、发动机设计寿命是不是60万公里？2、CVT设计寿命是不是只有30万公里？3、这样设计是否靠谱？下面为大家分别解答一下：

发动机的设计寿命不可能只有60万公里，世界上行驶里程最长的汽车是沃尔沃奖励给美国人 Irv Gordon C70跑车行驶里程突破了300万英里（约480万公里），保养的当的话，汽车发动机的行驶里程绝对不仅仅是60万公里。实际上，国内的出租车保养得当的话，100万公里的也屡见不鲜。所以，发动机只有60万公里寿命是谣言。

CVT在世界上推广已经很多年了，从1989年斯巴鲁推出第一代商用CVT开始，日产、本田、奥迪、丰田都出产过CVT，这么多年来，仅博世的钢带出货量就超过了1000万条，CVT变速箱如果只有30万公里的里程，早就铺天盖地的维修更换了。可是，各位听说过CVT大批量更换的消息吗？无论是博世还是舍弗勒，没有任何官方消息说明其寿命只有30万公里，都是网络上很多自不负责任的自媒体热炒。早期奥迪使用CVT时，网络上怎么就没有这种所谓CVT只有30万的谣言？当然，的确有不到30万公里时，CVT变速箱出项故障的情形，那么，AT就不出故障？DCT就不出故障？因此，CVT只有30万公里的寿命也是一个谣言。

1、加速感差

使用CVT就不要考虑什么推背感，全程平顺无顿挫，有些人认为是缺点，有些人喜欢这种平顺，这主要看个人喜好。

2、急加速能力差

由于CVT的结构原因，汽车在急加速时，需要降低传动比输出大扭矩，而CVT由于没有直接档位，需要利用液压机构压紧锥轮变径，这需要时间，在这个时间内，汽车加速只能靠发动机转数来改变，给人一种加速差的感觉.

3、极寒低温时，存在冷保护

北方极寒温度，CVT存在不升档现象。特别是发动机低温时，开暖风发动机转数会升高。

4、CVT省油，但是不是全速域都省油，

一般来说，CVT在中、低速时是相对省油的，但是在高速行驶时，需要额外的液压压紧力控制，增加摩擦力，这就导致油耗表现比较高。

5、CVT可承受扭矩小

实际上无论是博世还是舍弗勒，其生产的钢带/钢链可承受最大扭矩都已经超过400NM，博世的量产钢带最大扭矩是450牛米，舍弗勒的量产钢链最大扭矩是420NM。而目前的2.0T涡轮增压发动机最大扭矩一般都不超过400NM。奥迪在早期也为其EA888 2.0T发动机匹配过CVT变速箱。

CVT设计寿命只有30万公里，而发动机设计寿命是60万公里，这样设计靠谱吗？

其实关于机械的使用寿命是没有具体的量化的寿命的！不知道发动机设计寿命60万公里、而CVT设计寿命30万公里这些量化指标都是谁说的？以当今的发动机技术，只要可以按规定进行保养用个100万KM都不费劲，谁说设计寿命是60万了？！

CVT变速箱被很多朋友理所当然的认为是低性能、低耐久度的东东！其实这种思维是绝对错误的，CVT或许由于自身的结构导致了在性能方面的表现不如DCT、AT，但CVT的耐久度绝对不差，至于CVT打滑、钢带寿命30万KM的说法更是无稽之谈！要知道全世界的各个品牌的CVT在实现量产之前都必须经过严酷苛刻的耐久度测试，这种测试对发动机施加的负荷是我们平时用车时的几倍甚至十几倍，只有经受住这些测验的CVT才会得到量产的机会！CVT的耐久度测验分为“最高变速比测试、最高负荷测试、差速器耐久测试、滑轮变速耐久度测试、与油压有关的各个活塞耐久测试等一系列，经受住这些残酷的测试后，还要经历一次同时施加上述测试的综合耐久度测试，二这综合耐久度测试一跑就要最少也得20万公里不停机，所以前前后后经过了这么多测试后的变速箱实际里程就已经超过30万KM了！而完成测试的CVT会被拆卸开，以便查看内部的破损情况，如果依然没有什么问题才会被批准进行量产！要知道接近30万KM的极限测试可是不间断进行的，可我们实际用车时谁能连续开个30万KM不停机？在测试中的强度远大于实际用车时的强度，比方说在测试CVT时，明明量产车型配备的发动机是200N·M的扭矩，而在测试中为CVT匹配的发动机扭矩至少要在300N·M，这就叫高强度的破坏实验！同理在我们实际用车时CVT的速比处于最大时，假设提供给输出端滑轮的油压已经到了安全值的4.0MPa，而在测试时仅仅给它接近打滑的3.4MPa让它长时间的耐久测试，就是为了判断它在什么情况下才会真正出现打滑！如果测验中接近极限的3.4MPa都不会发生打滑，那么在我们实际用车环境中非常安全的4.0MPa又怎么可能发生打滑？所以鄙人一直不认可CVT打滑的说法，因为打滑或可能出现在测试阶段，但不会出现在已经量产的CVT上！同样的道理，发动机出厂前也会在台架上经过超级苛刻的耐久度试验！所以所谓的60万公里是挡不住当今的发动机的，极限测试的里程都超过了60万KM，所以当今发动机的寿命可不止60万KM。。无论是发动机还是CVT的耐久度试验都没法完全模拟实际用车的多种多样的环境，但同样的是实际用车环境即便再艰苦也没法模拟“耐久度测验”的超高强度！所以CVT的寿命也不止30万KM，而发动机寿命也绝非60万千米，不过在如今谁能把车一直开到这个里程？这无非都是假想出来的场景！

CVT设计寿命只有30万公里，而发动机设计寿命是60万公里，这样设计靠谱吗？

我也是cvt的变速箱，我目前开了三万公里个人感觉cvt还可以，我也出现过问题但是也没事大毛病，第一次是在回家的高速上出现了动力上不去，怎么踩油门转速表飙到四千速度增加不明显，后来无意间加了一瓶燃油宝就好了！

第二次就是去年冬天着急出门办事，打着火就走了在大门口有一个小坡，踩油门发动机呜呜的就是没有动力，后来找4s店做了检测啥毛病没有，后来给厂家打电话他们告诉我这车有低温保护，低于零下8℃就会出现这种情况必须原地热车三分钟再走就没事了，我也回想了一下当天的气温零下二十度我也没热车，以后天太冷就热一会儿车就好了！

目前也没有发现别的毛病总体来说还可以，除了保养也没出现过别的小问题了

CVT设计寿命只有30万公里，而发动机设计寿命是60万公里，这样设计靠谱吗？

莫非从是很久前的另一个谣传“运营车辆60万公里强制报废”基础上幻化而来？

必须的说，这两条都是谣传，国家《机动车强制报废标准规定》上写的是“小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车行驶60万千米，国家实行引导报废。”

换成人话说就是，60万公里国家想让你的车报废，但你可以拧着就是不报废，除非你能通过越来越频繁的检车。

但这个规定和汽车发动机的机械性能没有一毛钱关系，也没有实验数据能够证明，发动机的性能和公里数、行驶时间有什么紧密关联。

当然了，越老的发动机排放标准越难达标，但排放能不能达标和车能不能跑是两个概念。

世界上行驶里程排名第十的是一辆1990年的宝马325i，它被美孚石油公司用作机油产品的测试车。在公路上行驶了6.4万公里后，被抬到机器上进行耐久性测试，于是每天不间断跑了4年，总计里程突破160万公里。

而排第一的1966年沃尔沃P1800S，已经跑了480万公里，里程数现在还在增加。

这足以说明所谓发动机设计寿命，根本就是个伪命题，因为发动机不是人，可以通过换零件来更新。

如果你把发动机拆开，除了缸体里面其他零件都换成新的，那如何来计算这台发动机的寿命？是重新算呢？还是按原来的算？

CVT变速箱主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化，因为是带状传输动力，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。

因此，它结构简单、体积更小、运行效率较高并且油耗较低。

但同样是因为带状传输，它抗冲击能力比较差，不太容易应付大扭矩传输。同时，对运行环境的要求也比较高，温度过低、过高都会诱发自我保护，这种情况在冬季寒冷地区和高强度使用工况下比较常见。

可能有些人在纠结CVT变速箱钢带的寿命，但要知道，我们买的这种四个轮子加一个沙发的东西，是一个工业化的产品，每个零件在上市前都经过严格的测试，等到装在一起，整车厂也一样会进行长距离的行驶测试。

可以很肯定的说，普通消费者根本达不到车厂测试时的强度。因此，绝大多数情况下，都是可以保证您正常使用不出问题的。

以家用轿车每年平均里程两万公里计算，开到40万公里要将近二十年时间。

好吧！就算您开的多，使用频率高，十几年的汽车每年频繁的尾气检测，都是一个挺头痛的问题。又有多少人会咬牙坚持开下去？

中国目前尚处于一个快速发展的社会阶段，很多事物的更新频率远高于西方成熟国家，这里面不光包括房子，也包括汽车。

目前国内家用轿车更换周期多在三到五年，因此根本不用担心所谓CVT变速箱寿命问题，更何况这个问题本来就一个伪命题。

CVT设计寿命只有30万公里，而发动机设计寿命是60万公里，这样设计靠谱吗？

CVT设计寿命真的是30万公里吗？发动机设计寿命是60公里吗？

CVT被称作是无极变速箱，优点非常的明显，包括结构简单吧不已损坏，质量轻便，动力传输平顺没有顿挫，燃油经济性也很好。正是由于CVT变速箱优点多多才被广泛应用尤其是日系车更是热衷于CVT变速箱，当然这也要日系车的造车理念，零部件供应体系有直接关系。

CVT变速箱缺点也比较的明显，它承受的扭矩相对要要小一些，目前能够达到400N"M；CVT变速箱加速性也差一些，不如双离合来的直接。CVT无极变速箱的结构注定不会被应用在大排量，追求性能的汽车上，符合家用车的定位。

CVT变速箱的正常使用寿命不止于30万公里的，各种复杂情况的测试下，CVT无极变速箱是可以连续运行30万公里的，也就是说正常使用，正常维护保养，可以做到与发动机同寿命的。如果经常暴力驾驶，可能不到10万公里就出问题，所以说汽车也是七分靠养三分靠修。

汽车的发动机设计寿命也绝不是60万公里，国内出租车超过百万公里也很多。目前世界上最长公里数的汽车能达到270万公里，所谓发动机设计寿命60万公里其实也是谣言罢了。之前汽车要求60万公里报废，可能所谓的60万公里寿命出于此处吧。发动机的长寿，也离不开精心的维护保养。如果不精心保养，合理使用，报废可能也是分分钟的事儿。

CVT变速箱，发动机的设计寿命绝不是30万公里60万公里，正常的维护保养使用15年是没有什么问题，汽车一般也是不会开废的，最终淘汰大都是因为不符合排放标准。流言止于智者，偏听偏信你就输了。