想跟女朋友去东北看雪，自驾游，有没有雪地上性能出众的越野车推荐？

看了这个问题估计很多朋友脑海里会浮现出诸如“全时四驱、低速四驱、差速锁”之类的字眼，这是不折不扣的“器材党”，他们认为想出好的效果就必须有好的器材。

其实我觉得器材是一方面，技术更是王道。特别是雪地，不了解车辆的驱动特点，没有驾驶技巧，即便给你一辆全地形车你也能霸气地陷车。

信息爆炸的时代网上各种越野性能测试的视频，刚开始觉得新鲜，看了几次后我就把这当成小品找乐子了，他们更倾向于把脱困的任务全部交给车辆，更别提一些充值的测评，谁花钱就往死里捧，对待对手则是各种打压，甚至不惜采取一些低劣的手段，看完只能呵呵了。

其实我觉得越野车能可靠地把动力分配给四个轮子就已经是最大的优势了，离地间隙大一点，配合好的技术，基本上就能应付很多越野情形了。毕竟享受的是过程，而不是结果。

至于在东北雪地上自驾游我觉得一套雪地胎或者防滑链再加上安全驾驶是最可靠的保证了。

想跟女朋友去东北看雪，自驾游，有没有雪地上性能出众的越野车推荐？

冰雪路行驶，看中的是冰雪路正常行驶的稳定性，四驱系统动力分配效率高低直接影响冰雪地行驶稳定，因此，只有高速行驶时持续以四驱方式行驶的车（全时四驱）才是最恰当的。首先要说明的是，无论两驱四驱，冬季更换冬季胎是必要的，没有抓地力，多少驱都白搭！

全时四驱和适时四驱在冰雪路行驶的区别：

• 全时四驱可以持续以四轮驱动汽车高速行驶，在行驶过程中，如果遇到冰雪路时，只需要握紧方向盘保持汽车方向不跑偏即可，当汽车的驱动轮打滑时，其它的驱动轮可以持续的驱动汽车继续行驶，维持循迹性不变，此时驾驶者会感觉到汽车会感觉到车身某个车轮在打滑，甚至会感到多个车轮在打滑，极端状况会感觉到汽车在冰上飘，但是汽车方向仍然可控。
• 适时四驱在行驶中，不能像全时四驱那样持续不断的四轮驱动，只能是靠传感器检测到打滑以后对动力再分配，但是再分配动力以后，汽车车身循迹性就会被破坏，表现为当车轮打滑以后，汽车方向会偏离，然后四驱介入，配合EPC会对车身轨迹进行纠正。即使某些适时四驱带有四驱锁定状态，但是这种锁定状态只能维持在一定速度以内，比如日产奇骏的四驱锁定状态只能维持在40km以内，超过这个速度就会解除四驱锁定以四驱自动方式行驶。因此驾驶适时四驱的感受就是汽车不停的处于打滑、再纠正的循环，行驶稳定性和全时四驱相差甚远。

分时四驱不适合在冰雪路高速行驶

• 传统的分时四驱由于没有中央差速器，当四驱锁定以后，前后轮没有转速差，会导致转向干涉，使行驶稳定性变差，因此，无论是4H还是4L都不可能允许高速在冰雪路或铺装道路行驶，分时四驱最大的作用是脱困，当冰雪路两驱打滑时，可以挂入四驱，帮助汽车脱困。

综上，推荐车型：斯巴鲁森林人（全时四驱）、jeep指南者（带有高速锁定模式）、三菱帕杰罗.劲畅（超选四驱有全时四驱模式）、奥迪Q5（托森版本）

想跟女朋友去东北看雪，自驾游，有没有雪地上性能出众的越野车推荐？

推荐斯巴鲁森林人或傲虎。

本人07到13年驾驶06版森林人跑了近35万公里，跑过各种路面，森林人从来没有让我失望过。08年元月雪灾时，北方高速公路全被积雪覆盖，我驾驶森林人一天行驶近900公里安全抵达目的地；途中为了尝试森林人的稳定性，一再提速，最高加速到140km/h依然稳稳当当。也跑过很多山区的非铺装路面和沙漠，无论是雨天、雪天、爬山涉水，有森林人在手，一切无忧！尤其是在山区积雪路面行驶中，稳定自如地超越所有车俩、包括丰田霸道都不在话下的感觉真的好爽！最近准备入手新车，考察、比较了好多款网红新车，最终还是确定19版森林人最高配版，主动安全和操控性能提升了很多，综合油耗6.1L/100Km，远非06版森林人可比，而且各4s都储备了易损配件，一般的维修保养不成问题。选车还是选择自己熟悉的车型为好，操控起来信心十足，驾驶乐趣油然而生！

想跟女朋友去东北看雪，自驾游，有没有雪地上性能出众的越野车推荐？

硬派越野换上雪地胎都可以的，举几个例子，途乐普拉多牧马人，希望对您有帮助

想跟女朋友去东北看雪，自驾游，有没有雪地上性能出众的越野车推荐？

这里我想以自己的亲身经历现身说法一下吧。

两年前的1月份，我在漠河的加漠公路驾车去北极村，开的也算是最好的四驱车之一，在一个突发情况下（坡道加弯道，道路突然中断）紧急刹车，刹车力完全不足，我紧急处理，托底在一片雪堆上，气囊全出，人员无事。

其实车速并不快，40左右，但紧急刹车下，ABS启动，普通轮胎仍几乎没有刹车力。

在雪地上行驶，不要迷信任何四驱车。最重要的是轮胎，一定要换雪地胎（冬季轮胎）。否则即使是8驱，轮胎无法和地面产生有效摩擦力，又有什么意义呢？

刹车刹不住。特别是在坡道上，这种危险不言而喻了。

东北，即使是在黑龙江，甚至是漠河的黑龙江面上，仍有大量的两驱车安全行驶，关键是装了雪地胎。

有兴趣的朋友可以网上搜索一下雪地的轮胎测试视频。在两驱车，四驱车和雪地胎车的对比测试中，雪地爬坡和雪地刹车，四驱仅仅比两驱车有非常有限(大概百分之几）的优势，而雪地胎，即使是两驱车，也会大幅提升两项性能，大概百分之几十到一倍以上。

雪地胎其实也没有什么特别神奇之处，只是橡胶的材质不同，含有硅的配方，是胎面在极低（低于零下30度）的情况下仍然柔软而富有摩擦力，以保持抓地力。当然，有利有弊，雪地胎会油耗高一点，耐磨性也就是行驶里程会少一点。

最后强调一下，雪地驾驶的最大区别就是地面摩擦力变小很多，相应的与安全最最相关的并不是四驱，而是更换雪地轮胎！！

想跟女朋友去东北看雪，自驾游，有没有雪地上性能出众的越野车推荐？

冬天一来，下雪也不会太远。说到冬天开车，相信很多小伙伴都不免会菊花一紧。毕竟冬天行车发生打滑、溜车是常事，稍微不小心就会酿成悲剧。今天给大家介绍一下冬季操控最佳SUV有哪些。

近日，《美国消费者报告》基于3.6万个客户的用车反馈评选出了冬季操控最佳的四驱SUV，这些用户的车辆在过去两年里至少经历过6次雪天行车。他们所驾驶车辆大部分为2013-2018款车型，其中大多是国内目前在售四驱SUV。

排名是根据被评为雪地表现良好的车辆的百分比确定的。如果换上冬季雪地胎，它们的表现将会更上一层楼。

1、斯巴鲁傲虎

又见斯巴鲁，话说米国的各种评测前三名都能见到它的身影，这让人怀疑斯巴鲁是不是才一个美国本土品牌，话说斯巴鲁在美国这几年也是在美国销量增长最快的品牌之一。

操控一直是斯巴鲁的看家本领，水平对置发动机加全时四驱系统令它的脱困能力远强于其他城市SUV，加上X-MODE和足够的离地间隙，雪地上动力储备也充足，在雪地里驾驶也比较轻松。

当然不是说不会打滑，而是打滑时候也开起来也觉得还在可控范围，方向还在自己手里。

即使傲虎在米国一直被当做跨界车来开，但其四驱技术绝对不是盖的。

在国内，最大的缺点就是比较小众，小众些零件要等久些，国内尽量买有EyeSight主动刹车的版本吧。

2、斯巴鲁森林人

第二名还是斯巴鲁，消费者报告太爱斯巴鲁。

森林人车身主被动安全性高，行车视野好，车内乘坐空间出色，美国销量超好的一款SUV，尤其在国内市场，是斯巴鲁品牌卖最好的车型。

这款车依然采用的斯巴鲁那套看家本领，左右对称全时四驱也是全系标配，车上也带有X-MODE模式。单开这车在雪地上其实还没感觉有多好开，但是换成途观之后，真是差别一下就显出来了。

3、GMC Yukon XL/雪佛兰 Suburban

米国所有重要场合中都会见到这两款车型，FBI、神盾局专用车型，也经常出现在各种美剧、好莱坞电影里。

典型的美系肌肉车，但国内见的机会太少了。

这大块头使用了非承载式车身，并采用了全时四驱系统，并且加长了车身有着超长的大后备箱。

就这个体型和车重来说，表现相当不赖，不信看看这个特朗普访华车队里都藏着些什么车？类似场合的车队里总能看见它的出现。

4、斯巴鲁 XV/Crosstrek

基于斯巴鲁翼豹发展而来的XV，底盘升高，最小离地间隙达到220mm，行驶在坑洼或是恶劣的道路都能应对。

况且斯巴鲁并没对XV进行区别对待，同样配备了全时四驱系统，和X-MODE，SGP平台上的XV雪地通过性更强。

其实这车看上去不大，但是雪地通过性和森林人基本差不多，因为车本身比较轻，加上簧下质量也小，加上与森林人一样的离地间隙，算是出人意料的雪地利器，当然开在雪地上的时候还是能明显感觉出这是一款偏向前驱的四驱车。

5、丰田 4Runner

丰田4Runner是基于海拉克斯的平台打造的硬派SUV，海拉克斯的越野性能十分强悍，想当年可是中东KB份子的最爱车型，所以可想而知，4Runner脱困能力自然很强。

有着越野车该有的通过性，非承载车身，四驱系统也是丰田最拿得出手的那套。爬山路，过雪地，还是各种艰难路况，4Runner都能应对。

目前最新一代的4Runner与我们国人熟知的LC150系列丰田兰德酷路泽、普拉多乃至雷克萨斯品牌的GX系列车型来自同一底盘。

6、Jeep 大切诺基

很多人都喜欢大切诺基的外形，阳刚、大气，中毒最深的是北汽引进的那一代。

入门级大切诺基带有低速四驱，分动箱则采用多片离合器式结构的全时四驱系统，有多达7种路况模式可供选择。

而顶配车型则在此基础上又增加了后桥限滑差速器，脱困能力得到了大幅提升。

入门版选3.0L的就可以，体验最好的还是3.6L V6版本。

7、别克昂科雷

昂科雷的内饰豪华感很强，和一些同级车相比还是很占优势的。其它方面表现平平，还有人因为其离地间隙小（188mm）把它看作是mpv。

目前在售的为2014款两驱和四驱版本。很多人都在纠结选哪个，怎么说呢，真要是平时开，两驱也够用，可碰上个雪天或者爬个坡啥的，俩轱辘有时真不够用。

全时四驱，加上牵引力控制系统、车身稳定系统、再加上2.3吨的自重和宽大的轮胎 ，所以在雪地的表现是没得说了 。

8、沃尔沃XC60

沃尔沃XC60来自于冰天雪地的北欧瑞典，雪地的通过能力算是必须考核的项目了。

老款沃尔沃XC60用的是瀚德第五代全时四驱，这套全时四驱会根据路况的不同，自动分配前后轮的动力比例，使车辆能获得最佳抓地力，防止打滑。

新一代沃尔沃XC60换了四驱供应商，具体雪地表现还有待测评。

9、雪佛兰 Tahoe/GMC Yukon

雪佛兰Tahoe采用了更硬的全封闭式承载式车身，前悬架则采用了coil-over-shock设计，并增大了前后轮距。所以对抗雪地的能力不孬，老美们很是喜欢。

这一系列的组合，使得车辆在一般路面和越野路面上的表现都更加平稳了。

可惜的是，无论是萨博班还是Tahoe，都只能平行进口，官方渠道是不用指望了，排量摆在那。

10、Jeep牧马人

作为日常用车，很少有人把SUV的越野性能看的那么重，但牧马人就不同了，毕竟是为越野而生，具有最重要的通过性，脱困能力毋庸置疑。

虽然牧马人舒适性和公路操控性能很差、高速行驶风噪很大、上下车不方便、内饰又简陋得让人想哭，但这些缺点都盖不住其牛X的越野性能。

牧马人分为两门版和四门版，最强悍的是分时四驱，别说雪地开了，攀爬岩石也都不在话下。

另外，牧马人Rubicon版本的前后轴还各有一把机械式差速锁，当面对非常严苛的环境时，完全能够确保四个轮胎都能够获得充足的动力。

附表供参考：