为什么有些手动挡的车在车辆前进的时侯难以挂回一挡？

一般情况下只要实际车速大于在当前发动机转速下1挡的时速，你就很难挂进1挡。

比如你的车怠速一挡时速为10公里/小时，那么当你的车速是30公里/小时的时候你很难挂入1挡。这是由于变速箱输入端和输出端转速差太大，导致1挡结合装置无法正常啮合。

上图是一个手动变速箱的换挡机构，1和2是一个整体，属于主动齿轮，与变速箱输入轴相连。3是同步器，4是被动齿轮，与变速箱输出轴相连，5是结合套。挂挡时拨叉推动结合套向左移动，结合套将2与4结合为一体，2的动力就传递给4。当2和4转速相差太大时结合套就没办法将两者结合为一体了。虽然有同步器，但是转速差达到一定程度后同步器也无能为力。

假如你的车1档怠速时速是10km/h，发动机3000转时1档时速是30km/h。那么当你车速为30km/h时想要挂入一档只有踩油门把发动机转速提高到3000转附近才行。

为什么有些手动挡的车在车辆前进的时侯难以挂回一挡？

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1挡，大家习惯性的把它称之为“起步挡或者爬坡档”，我们在正常起步后便可以随即转入低速挡，也就是2挡。平时用到1挡行车的几率应该是非常小的，除非在低初速情况下爬坡跟车才会考虑用1挡。

不过在我们的日常驾驶过程中，的确存在可能能挂2挡容易，但挂1挡难的情况，那这又是为什么呢？

在这里就不得不介绍变速箱内部一个非常重要的部件——同步器。

简单地说，变速箱在进行动力传递时需要用到输入轴和输出轴这两个部件，而它们俩之间的转速是无法保持完全一致的，这也就导致主从动齿轮之间的转速不能达到同步。

于是为了换挡方便，也为了避免在换挡时因转速不一致带来的冲击而伤及变速箱，因此就需要有个装置把主从动齿轮之间的转速强行达到一致，而这个装置就叫做同步器。

题主之所以觉得汽车在行驶时挂1挡很困难，这是因为1挡在设计时就没有考虑让同步器介入，这种设计主要是为了防止行驶过程中的误操作。

因为汽车在行驶状态下突然挂入1挡，发动机会产生非常强烈的制动效果，容易造成汽车的紧急制动，这种情况是比较危险的，甚至会引起车轮抱死等情况。另外考虑到挂1挡行驶的几率是非常非常小的，因此在1挡上就不设有同步器。

而有时我们会发现汽车在未完全停住时挂R挡也比较困难，这同样是由于R挡未设同步器的缘故。

那么没有同步器的变速箱该如何换挡呢？

很多人应该都听过“两脚离合”这句话，也就是你踩一脚离合，摘挡，再踩一脚离合+补点油，挂挡，用着种方法你就可以很顺利的挂入1挡。

之所以要在挂1挡前补点油，这是由于你摘挡后变速箱输入轴停止转动，在你补油后输入轴会重新转动，此时你在挂挡时，输入轴和输出轴之间的转速就很容易达到一致，这也是“两脚离合+补油”挂1挡时你会觉得有明显吸入感的原因。

为什么有些手动挡的车在车辆前进的时侯难以挂回一挡？

专业的分析对普通车主没有用（因为理解同步器原理需要很多专业的机械知识），只能把事情越弄越复杂，你只要记住，汽车遇到你需要挂一挡的时候，只要你采下离合器就能轻松挂进。如果你挂不进只能说你的换挡选择时机是错的，现在的车速适合在2--3挡运行，你需要反省你的换挡策略，当然前提是离合器没有分离不清的问题。

为什么有些手动挡的车在车辆前进的时侯难以挂回一挡？

1，是转速 车速不匹配导致难挂1挡，空轰一脚油门解决。

2，有的车1挡没有同步器，所以难挂1挡，也是空轰一脚油门解决。

3.以上都尝试过，那就是变速箱换挡球头磨损或离合器有问题，只能修理解决了。

为什么有些手动挡的车在车辆前进的时侯难以挂回一挡？

车辆在行驶过程中直接挂一档确实有点困难，主要原因就是发动机的转速和车速之间的速度差太大，导致同步器失去作用，这样你就无法挂到一档。想挂一档就两种方法，一个是降低车速，另一个是轰油门让发动机转速提高就可以了。

为什么有些手动挡的车在车辆前进的时侯难以挂回一挡？

为什么要挂一档？99%的情况，只要车动起来了就可以挂二档。档位必须跟速度匹配。这个只有自己体会