高速公路测速是什么原理？

题主所说的闪一下就测出速度并不准确，因为闪的一下是闪光灯补光的，这时候有两种情况，一种是卡口记录车辆照片信息，另一种就是已经测定超速进行违章取证。在闪光时测速已经完成。目前主要的测速手段有以下几种：

1、视频测速

通过数字图像处理技术分析摄像头记录的视频建立坐标系根据车辆经过摄像头划定视野内的时间来测速车速，比如在摄像头视野内路面上虚拟出两处标线并计算出实际距离，然后根据车辆通过计算两个标线的时间来测定车速，高速公路上比较少见。所以当你看到横杆上只有摄像头的时候别以为不会拍超速，依然可以。

2、雷达测速

雷达测速原理大家都清楚，利用雷达波测测距原理来计算车速，高速公路上最常见也最容易中招的就是上图这种雷达测速仪了，反正我见到这种雷达都会后背发凉，因为它们通常都安装在隔离带中央或者路边，你很难发现它的身影，但是它却时时刻刻在盯着你。一不留神就中招。但是现在很多电子狗可以提前发现这种雷达信号。前段时间跑闻垣高速，在垣曲服务区外面路边就有这么一个测速雷达，经过之前电子狗狂叫。

还有一种是架设在横杆上的雷达测速，雷达与摄像头关联，当雷达发现车辆超速后就会给摄像头信号，触发拍照，同时雷达把测速信息一并传递给摄像头，图像处理芯片把雷达传递的车速信息叠加在摄像头抓拍的违章照片上储存。这种雷达发射器体积很小，远处看去很容易和闪光灯混淆，其实也很好分辨，闪光灯里面有LED灯珠，而雷达发射器外表一般都是平整的，多为灰色或者黑色。这种测速点一般在市区用的比较多，高速公路上这几年也多了起来。相对来说这种测速很容易被肉眼提前发现，一般在这里中招的比较少。但是这种雷达电子狗不容易提前发现，因为照射角度小，距离短，往往电子狗发现雷达信号时车已经行驶到跟前了。

3、地感线圈测速

地上一定距离内埋设多组感应线圈，车轮子压过线圈后开始计时，压过第二道线圈计时结束，这样就可以测出车速，如果超速的话摄像头启动拍照。这种测速点很容易发现，但是横杆上没有雷达发射器，所以很多人想不到它有测速功能，中招指数也不低。我们这边下了高速以后就有这样一个测速点，短短的横杆上面孤零零立着一个老旧的摄像头，虽不起眼但是战功显赫。

这种测速点路面都有埋设线圈的痕迹，不过高速公路上我是没见过。

4、区间测速

这是最有威慑力的测速方式，也是广大司机最头疼的，它是测量平均速度的，一定距离内分别设置两个测速点，起点处拍照记录你的车牌照，然后你随便跑，到终点再拍照记录你的车牌照，距离有了、时间有了，初中生都能轻松算出来你的车速。

其实很多时候大家并不是故意超速，而是高速公路上限速信息多变，这里限速120，没跑一会儿变成100，再变成80，你都不知道到底该怎么跑。我身边被拍到超速的朋友们没一个是在限速120的路段被拍的，都是在限速80和限速100的地方中招的。这里不得不吐槽一下高速公路上这混乱的信息，有时候你还得一边操心开车一边操心到底限速多少。这里给大家支个招，经过我多次观察，每当你驶入高速公路后500米之内一般都会有一个限速提示牌，一定记得看，上面规定了后面这段路的最高限速，比如刚驶入高速公路，提示牌显示最高限速100，那么在测速点最好别超过100。

高速公路测速是什么原理？

相信不少司机在高速公路上行驶的时候，经常会见到公路上测速摄像头，对于这些摄像头相信不少小伙伴心中或多或少都有些害怕，生怕下一秒就有可能来一个罚单。

今天就来说说高速公路上所谓的测速是一个什么样的原理？

其实对于所谓的测速原理，其实只不过是一种根据车辆经过一定路程所形式的时间，从而判断这俩汽车是否超速的一个原理。而目前最主要的测速设备有许多，比如说是微波检测器，这样一个检测器能够免受外界环境以及天气的影响。

而且在车辆较为发咋的路段，这种微波车辆检测器能够通过高速快门摄像头进行抓捕，对于那些行使较快的汽车进行抓捕。当然对于这样一套设备，其实也有其自身的缺陷，例如在多路口的车道，微波车辆检测器就无法做到快速的检测出来。

而这些年高速上也开始使用一种雷达测速装置，这种装置分为固定型以及流动性。固定性一般会固定在高速两旁，而流动型则是依靠巡逻车进行测速。

但是不管是哪种仪器，其实他们的初衷就是希望在高速公路上人们有更加自觉的遵守交通规则。

高速公路测速是什么原理？

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

高速公路的测速原理，别问壹车热评是怎么还了解这个，这都是靠真金白银堆出来的知识，说多了都是泪！

当你奔驰在宽阔的高速路上时，当你正享受速度带给你的激情与快感时，别忘了此时正有一双双眼睛在某个地方偷偷地监视着你，只要你超速，那就等着挨罚单吧。

特别是现在全国推广这个“海燕”系统之后，你的各种违章行为都将被它尽收眼底，分分钟就扣分扣的你心惊肉跳。那么高速公路的测速原理是怎样的呢？

1、 高空监控

这种监控抓拍的清晰度非常高，它一般都是有人在后台进行实时监看，随时观察高速公路上可能出现的危险情况，比如哪里有车在逆行、违停、倒车等等；

2、 区间测速

这是高速公路上最常见也是最有效的测速手段，它的抓拍清晰度也是非常高的，它是在某个路段上设置两个监控点，通过电脑计算出车辆经过这两个监控点所需要的平均时间，由此检测出该车是否超速。

不过相信会不少自认为有经验的车主，他们觉得自己跑高速多，知道哪些地方有监控，于是只要在到达这些监控区域时控制好车速，在离开区域后又肆意超速。

这样在经过监控点时没有被抓拍到超速，两个监控点之间的行车时间又控制的很好。相信有这种想法的车主不在少数，壹车热评只是觉得为了不顾安全而满足一时的快感，你们也是够累的。

但你们能想到的问题，交警部门会想不到应对方法吗？难道他们真的只会傻傻的在两个点放监控？要知道高速路上的监控可是无处不在，各种隐藏式、固定式、警车移动监控等等，只要一个不注意你就钻进了测速路段。

其实我国的高速限速120已经是很不错的了，有些汽车在跑到120时都或多或少会有稳定性方面的不足，所以高速公路超速行驶完全没有必要，毕竟“十祸九快”。

有些杠精还真别提什么人家德国高速公路就不限速，如果我们的高速路质量和开车人的素质能达到别人的标准，你开300估计也没人愿意管你。

不过现在也的确存在某些高速路段有乱标限速标记的情况，甚至是某些地区的高速路竟然限速只有80。所以小伙伴们，你们在高速路上有被抓拍过吗？欢迎在下方吐槽。

高速公路测速是什么原理？

有跑过高速的车主应该知道，不止市区道路有测速，高速也会对过往的车辆进行测速，在高速上超速行驶的车辆并不少，一方面是为了行车的安全，防止事故的发生。

可能很多人就有疑问了，高速上的测速到底是怎么工作的，汽车车速那么快，真的能够测的准吗？

答案肯定是可以的，比较常用的方法是利用激光、雷达、地感线圈进行测速，当然摄像头拍照也能起到一定的辅助作用，也能够记录超速车辆的车辆信息以及行驶信息。

就拿区间测速来说，一般存在于全封闭的道路上，选择一段测试区域，通过计算汽车经过这段区域来判断是否超速。

当汽车进去测速测速区域，测速机器会进行速度记录，现在利用雷达和地埋线圈测速会比较多，摄像机会拍摄第一张照片，不要以为高速上的摄像机都是作摆设的，全都是高清摄像头，一旦你违章驾驶，车辆信息以及车速都会详细记录下来。

当然第一张照片被拍超速就被认定车辆违章？并不是的，因为一般会拍摄两张照片，当车辆开出测速区的时候会进行记录第二次车速，综合起来计算出平均速度。

很多人在高速上都会超速行驶，当然只要车速不超过最高限速的10%就不算违章。但总有一些车主喜欢在高速上“飙车”，很容易就会导致意外的发生。

高速上测速的设立是很有必要的，本来高速上的车速就非常的快，一旦还超速行驶，那么危险性会大大增加，从而导致危险发生，一旦发生，那基本上都是不可逆的。

无论在高速上还市区道路上行驶，遵守交通规则，保持安全车速才是对自己安全的一个保障。

高速公路测速是什么原理？

测速原理

这种方法比较经典，检测效果也不错。如我国南方，如上海、广东等地区多采用此法。根据车辆经过平行线圈的速度来判断是否超速，并摄像取证。该检测方法的缺点是在于地面埋设的感应线圈的施工量大，路面一旦变更则需重埋线圈，另外高纬度开冻期和低纬度夏季路面以及路面质量不好的地方对线圈的维护工作都是巨大的。

• 中文名测速原理
• 外文名Speed measuring principle
• 线圈测速地面埋设的感应线圈的施工量大
• 视频检测对连续视频图像的分析
• 微波雷达区别与视频检测
• 声波检测利用超声波测距原理
• 激光检测激光有点测量行为

线圈测速

这种方法比较经典，检测效果也不错。如我国南方，如上海、广东等地区多采用此法。根据车辆经过平行线圈的速度来判断是否超速，并摄像取证。该检测方法的缺点是在于地面埋设的感应线圈的施工量大，路面一旦变更则需重埋线圈，另外高纬度开冻期和低纬度夏季路面以及路面质量不好的地方对线圈的维护工作都是巨大的。[1]

视频检测

该方法通过对连续视频图像的分析，跟踪违章车辆行为的过程，通过分析控制拍照进行违章抓拍。该系统的优点是不受路面情况限制，安装不需要破坏路面，或在路面下埋设感应圈，通过在道路上方架设摄像头来检测交通数据，是新一代的道路车辆检测方式。视频的缺点是对移动车辆的鉴别有一定的困难。一方面，在拍摄高速移动车辆需要有足够快的快门（至少是1/3000PX）足够数目的像素以及图像算法；另一方面，在路口，道口及高速路进出口，车辆的速度普遍较慢，多见的违章行为是闯红灯，并线违章和错误选择车道等，这些行为不需要雷达配合高速摄像机，采用较慢快门就可达到监控目的。另外，视频技术受光线，天气影响。

微波雷达

如以上所述，区别与视频检测，路口通常为多车道、并且具有多车辆、多行人的复杂性。单使用多普勒效应的微波雷达对路口违章车辆的侦测同样具有较大困难，而对于速度较快，方向单一的高速路，微波雷达则是目前配合高速摄像机的最佳搭档，高速摄像机接受到微波雷达所侦测到的高速移动车辆，迅速进入快速抓拍状态，配合高速快门进行违章取证。国际上的主流产品就是雷达配合高速摄像头拍摄超速。[2]微波雷达

声波检测

主要是利用超声波测距原理：通过超声波发射装置发出超声波，根据接收器接到超声波时的时间差就可以知道距离了。这与雷达测距原理相似。超声波发射器向某一方向发射超声波，在发射时刻的同时开始计时，超声波在空气中传播，途中碰到障碍物就立即返回来，超声波接收器收到反射波就立即停止计时。（超声波在空气中的传播速度为340m/s，根据计时器记录的时间t，就可以计算出发射点距障碍物的距离(s)，即：s=340t/2）。超声波传感头在路口这种灰尘极大的恶劣环境中使用寿命最多也就几周，因此检测方法不适用。

激光检测

红外线和激光检测有类似之处，由于激光有点测量行为，从理论上讲时可行的并且检测过程都相当高，但与微波雷达相比，同样面临路口多，道路多，车辆多，行人多的影响，点测量效率无法满监管要求，最重要的是：激光检测中的激光束对人体主要是人眼的伤害是其在尤为严重的问题。在欧美等国家又用激光测速的交通测速仪器，其性能指标不仅要达到国际安全标准，同时在使用中必须人工操控，以避免多人眼造成伤害。在日本是严格禁止用激光检测设备的，因此激光检测在理论上又是较好，但目前在使用过程中的安全问题仍未解决。

雷达测速

所谓雷达测速，就是根据接收到的反射波频移量的计算而得出被测物体的运动速度。通俗来说，就是在道路旁边架设雷达发射器，向道路来车方向发射雷达波束，再接收汽车的反射的回波，通过回波分析测定汽车车速，如车速超过设定值，则指令相机拍摄（晚间同时触发闪光灯）。目前，警用的雷达测速仪分固定和流动两种，固定的安装在桥梁或者十字路口，流动的一般安装在巡逻车上。

高速公路测速是什么原理？

用测速雷达测出车子的速度，有的无牌测速就是感应线圈测速，无牌、无标志的测速不合法