既然自动挡车的N挡空挡不能用，为什么还存在这个挡位？
这玩笑开的有点大了，自动变速箱N挡用处大了。
1、所有变速箱的物理结构以及用途决定了必须有空挡
双离合变速箱本质与手动变速箱是一样的，是利用结合套锁定相应档位齿轮与输出轴来实现变速的，而一个结合套只能控制两个挡位齿轮，所以一个结合套必须有三个位置，分别是锁定两个档位齿轮以及空闲状态，这样才能不影响其他档位齿轮的锁定。比如6速双离合，1、2挡共用一个结合套，变速箱工作在3挡时1、2挡的结合套必须处于空闲状态，不能锁定1挡或者2挡齿轮。否则无法工作。
而AT变速箱是利用不同的离合器片以及制动离合器锁定不同的行星齿轮组来实现变速的，需要多组离合器控制多个行星齿轮组，因此每组离合器也必须有空闲状态来保证不影响其他档位。
CVT变速箱是利用传动钢带改变速比的，原理上不需要空挡就可以在不同变速比之间切换，但是它仍然需要空挡，很简单的道理：你总要挂倒挡吧？倒挡是通过行星齿轮组反转实现的，而这个转换也必须先进入空挡过度才可以实现。
所以说想要变速箱正常工作必须有空挡，这是物理结构上的客观要求。你很难设计出一个不带空挡的变速箱，除非使用电动机。
2、承认了变速箱必须有物理上的空挡后题主可能想表达的意思是“挡杆上不需要有空挡这个位置”，其实这也是行不通的，因为空挡在实际用车中非常重要
首先车辆出现故障被拖车时需要挂入空挡；
其次长时间停车等待时需要挂空挡，如果一直在档位上的话液力变矩器里液压油不断循环做功，但是又无法转换成动力输出，这时候做功全部转换成液压油(变速箱油)的热量了，会加速变速箱油的老化。
最后汽车启动时需要空挡，发动机刚启动瞬间由于惯性作用转速很高，而且刚启动的一分钟内为了给氧传感器加热，转速也高于怠速，对于装配了液力变矩器的车来说这个转速足够传递很多动力了，这样以来每次启动车辆都会让传动系统经受不必要的冲击。
所以说变速箱自身特性定了必须有物理结构上的空挡。而实际用车中也必须用到空挡。
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