为什么摩托车和汽车的真空轮胎充的不是真空而是压缩空气？

真空胎只是形象的叫法，因为以前的轮胎都有内胎，内胎是完全密封的，从气嘴充气后膨胀，将外胎撑起来。内胎一旦破裂会迅速失去气压。

真空胎轮圈加工精度高，轮胎可以与轮圈严丝合缝的贴合密封，不会漏气。所以就省去了内胎，这样用起来更方便，而且即便轻微刺破外胎后也不至于瞬间失去支撑力，更加安全。

至于为什么叫真空，我想这个真空的意思应该是内部没东西，就像我们常说的“真空装美女”，不是没空气，而是没东西，这也叫真空。试想，轮胎要弄成真正的真空的话早就瘪了。

为什么摩托车和汽车的真空轮胎充的不是真空而是压缩空气？

真空的意思是“啥都没有”·真空轮胎不能啥都没有

在汽车常用术语中有一个词用错了很久，这个词正是下面要讨论的“真空轮胎”。

什么是“真空”？

真空的含义是在给定的空间内低于一个大气压力的气体状态，是一种物理现象；从物理角度解读真空多少会有些“听起来不像人话”的感觉，对于解读真空轮胎也不太有帮助，从轮胎的概念来讲的话，真空就是“啥都没有”的概念（不讨论粒子-反粒子对）。

真空就是“虚空”、是虚无缥缈，轮胎里面要是啥都没有的话，很显然就无法维持圆形；如果从气压的角度解读，轮胎就会被吸扁；很显然这样的轮胎是无法正常使用的，轮胎依靠橡胶和加强结构并不能撑起外形，当然实心轮胎和泄气保用轮胎除外，后者也不能长时间在亏气状态中使用。

参考下图，这是轮胎的结构特点，侧壁的橡胶层厚度仅仅6毫米左右，胎冠是最厚实的位置，然而总厚度也不过是12~14毫米。

咱们的家用车使用的轮胎其实叫作“子午线轮胎”，保证橡胶层结构稳固的基础是内部像子午线一样去编制的帘子线，其材料一般是化学纤维，也有重载车辆用钢丝作为帘线使用；胎冠位置还有钢丝层等结构进行加强，所以胎冠才会比较耐磨。而轮胎侧壁的强度其实很低，依靠薄薄的橡胶层加上帘子线不可能支撑起车身，泄气保用轮胎（俗称防爆轮胎）是通过加强厚度或增加其他支撑结构实现漏气后的支撑。

那么真正撑起轮胎、实现轮胎不“瘪”的是什么呢？

答案：压缩空气。

总得有些东西在轮胎里面撑着才能保证轮胎不被压扁，水可以、泥土可以、橡胶可以，但是这些材料都不能用，因为会让轮胎变得非常重；簧下质量太高会直接影响耗油量和车辆操控，因为发动机输出的动力在驱动车轮转动之前，首先要克服车轮本身的阻力，太重的轮胎会消耗太多的动力，发动机只能强拉转速实现车辆正常行驶，耗油量是会非常离谱的。

至于对操控感的影响就更好理解了，在起伏路面上行车时，车轮质量太大则上弹的时候会过度压缩弹簧，弹跳幅度太大会让车辆左摇右晃；所以车轮要足够轻，那么轮胎就不能用实心橡胶结构了，填充物也要足够轻，最佳选项只有空气。

空气可以被压缩，其实万物都能被压缩，但空气更容易压缩；用多强的压力能把空气压缩到什么程度，这是个有个比例的，车身的整备质量（空车重量）作用于轮胎的正压力等于“压缩力”。那么轮胎充入的空气就只需要按照整备质量去计算，压缩到一定程度后，保证装车落地后不被继续大幅压缩，只是在车身起伏出现异常冲击力的时候的压缩程度大一些，这样就能保证车辆行驶稳定性，并且进行一定程度的减振了。

综上所述，轮胎里并不是啥都没有，真空轮胎的概念指的是“没有异物”，实际上这种轮胎应当叫作“充气轮胎”或“充气式低压子午线轮胎”。

最后需要讲解的是“压缩空气”，空气受热会膨胀、低温会缩小，也就是会受到热胀冷缩的影响；现在已经进入春天了，气温从零下上升到零上二十多度，这个温差会让轮胎内部的压缩空气一定程度的膨胀，膨胀后自然会把轮胎撑的更狠——胎压可能会自动上升0.5bar左右。此时应当“放点气”，把胎压调整到与车身铭牌上标注的建议值相当的程度；但这是以城市代步为主的建议标准，如果以高速驾驶为主则建议比标准胎压低0.2~0.3bar，因为摩擦也会生热，高温的轮胎会让胎压升高0.5bar左右，要防止行驶中自动升高的胎压导致异常磨损和爆胎。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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为什么摩托车和汽车的真空轮胎充的不是真空而是压缩空气？

真空轮胎其实是无内（胎）轮胎

真空胎这个名字其实并不准确，更准确的应该叫无内轮胎（Tubeless），与之对应的是有内轮胎。

1911年，美国哈德门轮胎橡胶制品公司的财务管理员菲利普，在亚历山大.施特劳斯的文件中发现了一项发明，即可织物在一个方向上拉伸而在另一个方向上却不变，于是利用这一发明，推出了成套的内外胎轮胎：用橡胶和织物制成耐磨性、抓地性强的外胎，里面则装上橡胶内胎。也就是俗称的有内轮胎。

内外胎的模式由于其结构合理性，一直保留了下来，直到现在，自行车、农用车和重型卡车上使用的还是有内胎轮胎。

1903年，美国固特异轮胎公司获得了无内胎车轮的专利，这个专利就是把空心的内胎和起到保护作用的外胎合并成一个整体。但直到1949年，固特异才将这项发明推向市场，很快这种无内胎轮胎，也就是真空胎获得了巨大成功，并成为轿车的主流。从1955年直到今天，所有的轿车使用的轮胎均为真空胎。

至于轮胎为什么充的是空气？其实除了空气，确实也有其他选择，如氮气或其他惰性气体，或其他更复杂的气体。但是综合来看，还是充入空气成本最低。

缺点就是充入空气的轮胎容易爆胎，由于空气中的氧气容易在高温时，与轮胎中释放的气体混合后，发生反应而产生爆炸，因此可以用其他气体来消除爆胎的可能性。

充入氮气的轮胎确实更稳定，更安全，更不易爆胎，但就是贵，没有充空气划算。

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为什么摩托车和汽车的真空轮胎充的不是真空而是压缩空气？

真空是指的是没内胎，真证的真空胎充的是氮气。

为什么摩托车和汽车的真空轮胎充的不是真空而是压缩空气？

真空轮胎，指的是没有内胎，全靠轮胎胎口密封，不需要内胎，叫真空胎，而不是抽真空？

为什么摩托车和汽车的真空轮胎充的不是真空而是压缩空气？

真空只是一个叫法，相对应的是有内胎的轮胎。如果真空胎里面就被大气压强压扁了，只有内部气压比外部气压大才能支撑起汽车的重量