买双离合车子好吗？

我想题主现在遇到的是这样一个情况：看中了一款车，不论是外观配置价格等等各方面都非常满意，但是全系标配双离合变速箱。想想关于双离合变速箱的各种传闻，心里有些犹豫：一方面能挑选一款称心如意的车不容易，实在喜欢，不想换了。另一方面又害怕双离合变速箱到底靠不靠谱，万一出现了像传闻里所说的情况自己岂不是倒霉了。

先让我们详细了解一下双离合变速箱再说吧，，传闻只是传闻，具体表现我们必须要亲自了解后才能定夺。

首先双离合变速箱优点很明显：动力传输高效，换挡速度快，比同排量的手动挡和AT变速箱要省油。上图就是双离合变速箱模拟图，中间红色和绿色分别是两根输入轴，两者同轴，分别由两个离合器控制。红色的输入轴控制1.3.5档，绿色输入轴控制2.4.6.倒档。一档行驶时红色输入轴连接发动机，这时候绿色轴离合器分离，同时机械装置将2档挂上，这时候绿色轴随着输出轴转动，但是与发动机是分离的，当换二挡时电脑只需要把红色轴的离合器断开并同时把绿色轴的离合器结合就可以了，这个速度特别快。

当年开过双离合的迈腾，提速感受特别好。因为AT变速箱急加速换挡时停顿感很强，而双离合根本没有停顿，所以刚开始不太适应，总觉得车有点不受控制了，特别刺激。

但是双离合的缺陷也很明显，低速时变速箱总是不能很好判断出驾驶员下一步的意图，比如堵车走走停停时在二挡，这时候变速箱控制机构必须作出判断接下来是挂入一档降档还是挂入三挡升档。这时候变速箱就不太聪明了，而且经常性走走停停离合器经常处于半联动，很容易加速磨损。因此双离合变速箱需要有经验的老司机去帮助它判断，比如堵车时用手动模式或者挂S挡，这样可以人为限制变速箱不要频繁升降挡，减少磨损。

自动变速箱都可以在档位上踩着刹车慢慢蠕动，一般的自动变速箱都是靠液力变矩器的柔性连接来实现，而双离合变速箱只能依靠半联动，因此日常驾驶应该尽量避免在档位时踩刹车低速蠕行，等红灯时刹车踩紧让变速箱控制机构完全分离离合器片或者直接挂入空挡。这些动作都可以减少变速箱的磨损。

双离合变速箱还有抖动和顿挫，但是这是天生的，并非故障，所以我们应该认清楚其本质，它就是这么个工作状态。如果你是老司机，就是喜欢双离合的优点，那不用说了，肯定买了。如果你是新手，对汽车并不是很了解，我建议还是不要选择双离合。

买双离合车子好吗？

练科二的时候没少被离合折磨，现在搞个双离合，是要把驾驶员逼疯的节奏吗？

开个玩笑。双离合对于现在的购车人来说并不是个新事物了，那买双离合的车子到底好不好呢？今天，典典就来聊聊这个问题。

在我们学车考驾照的时候，都玩命练过压离合，那时所使用的是一个离合器的车，由左脚控制半联动状态。相信大家都还有印象。在我们换挡时，要用离合切断发动机和变速箱的连接，这样才不会打齿，否则容易坏。

通俗地讲，双离合就是由电脑控制两个离合器，一组工作时，二组待命，换挡时由于下一挡已就绪，所以切换速度快，动力连续。

双离合的汽车有两个主要技术难题，首当其冲的就是散热问题。

双离合分为干式和湿式两种，主要是针对离合器降温来说的。干式离合降湿靠的是空气，湿式则是用油降温和润滑。所以，湿式双离合的散热要快一些，尤其是不巧遇到没有风的天气，再加上堵车频繁起步，干式双离合可能产生散热不良的问题，湿式双离合要好一点。

上面典典提过，双离合有两个离合器，肯定不能让司机自己来踩，那样驾驶员会发疯。

这个控制是由电脑判断的，但电脑并不总能猜准该不该换挡，该换什么挡，这就会出现一些尴尬，比如低速跟车时走得太慢，需要司机用刹车油门交替控制，以免被加塞。

【典典总结】：其实，只要花钱砸上去，这些都不是问题。对于普通车主来说，不用太担心双离合的车不好开，实际上车感受一下，如果合得来，完全可以购买。恩，就是这样。

买双离合车子好吗？

抱着各种不同目的，一大堆从来没有长期使用过双离合变速箱，也没有基本机械知识素养的人，在评价（抹黑）双离合变速箱。

其中，有的是国内网上强大的日系水军，日系重视网上营销，培养了一大堆水军，专事吹捧和抹黑，抹黑国内市场最强大的大众，已到达拖住大众后腿的目的。

有的是专事敲诈的大大小小自媒体，汽车因为庞大的市场容量，以及复杂信息极其不对称特点，成为很多人牟利的目标，从而诞生了大大小小的自媒体，市场最大，轻视网上非主流营销的渠道，成为了这样自媒体眼里最大的肥肉，它们通过抹黑的方式，以期达到碰瓷、敲诈的目的。

它们的共同特点是几乎没有使用过双离合变速箱，更不要说长期了，再就是非常弱的教育背景（好学校毕业的好学生，也不用做这么下三滥的事），根本没有能力评价汽车传动技术，不过，对它们来说，能不能评价并不重要，会泼脏水就行，脏水泼到别人身上，让对方慢慢洗吧。

双离合变速箱的齿轮传动部分，是齿轮传动里效率最高、传动最平顺的斜齿圆柱齿轮传动，刚性、强度比AT的行星齿轮传动高得多（一个是圆盘，一个是圆圈，哪个刚性和强度高，一目了然），当然，与之相比，带传动的CVT更是弱鸡无比。

这些水军自媒体攻击双离合变速箱的，主要是攻击其离合器，看到一个抹黑者煞有介事地说，双离合变速箱离合器的寿命是30万次离合，而极端拥堵路况是每公里有9次离合，言下之意，大约4万公里，离合器即会失效，我不知道这个数据来源是否准确，但即便离合器寿命只有30万次离合，那么汽车使用，会是每跑100米，车就要停一次吗？只要开过车的，都知道，不可能！

城市红绿灯平均间距至少300米，而开车也不可能每个红绿灯都要停车等待，何况还有快速路、高速路，在车的一生寿命中，停车行驶间距至少有1000米，停车行驶间距1000米的话，对应里程是30万公里。

如果你使用过程中，平均每天停车50次，30万次离合，对应的寿命是16.4年，每天路上刹停50次，这样的路况，开车已经巨艰难了吧。

由此可见，30万次离合寿命，对车来说，就是终身的。

买双离合车子好吗？

谈起双离合变速箱可谓是谈虎色变，在中国消费者的心中形象非常不好，曾经某款双离合变速器成为了中国车主心中抹不去的阴影，一提起双离合变速器，可谓是闻风丧胆，无知不知，无人不晓。

明知道双离合变速箱稳定性不如AT变速箱，平顺性不如CVT变速箱，偶尔还有过热的问题，但为什么配备双离合变速箱的车型越卖越火？这是什么玄学？在9月份紧凑型轿车销量榜单前五之中，朗逸、宝来和速腾占据三席，这几款车都有配备双离合变速箱，国人好像也并不怎么讨厌双离合，反倒挺喜欢的，其实主要是双离合变速箱传动效率高，又省油，加上大众的品牌光环，销量高也理所当然。

其实不仅仅是大众品牌，很多自主品牌都有自己研发的双离合变速箱，我们先了解什么是双离合变速箱，双离合又叫DCT，虽然是自动变速箱，但用的不是液力变矩器，而是摩擦盘式的离合器，所以本质上它就是一个手动变速箱，只不过换挡的不是人，而是电动装置而已。其次因为是机械硬连接，所以它的效率会很高，加上这样的结构特点，让它的技术门槛要比AT变速箱低，所以很多自主品牌愿意用DCT变速箱，它非常重要的一点就是成本低，不光是制造成本，而且包括研发时间和成本，还可以避免被变速器企业绑架的问题。

双离合变速箱有一个不成文的规定，那就是成本越高越稳定，不信你可以看看，出问题的双离合变速箱基本上都是低端车上面的，大众当年引进DSG变速箱无非也是想降低AT变速箱带来的高成本。如果抛开成本问题，保时捷的PDK变速箱就非常稳定，不过一个变速箱差不多能买一辆国产车，用钱堆出来果然是好的。

买双离合车子好吗？

凡事都是有两面性的，DCT变速器的出现一方面是技术发展的结果，必然有好的一面，在现在车上的广泛应用可以说明这点，但它本身也存在着一定的缺点，这是不可避免的。

双离合变速器的优点

1.换挡速度。双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。当高挡齿轮已处于预备状态时，升挡速度极快，达到惊人的8毫秒。

2.油耗经济性。双离合变速器两个离合器共同工作，可以让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的状态所以能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性。

3.传动效率。DCT变速器输出轴与输入轴的连接是直接机械连接，相比自动变速器的液力变矩器液力传递，传动效率高。

4.成本和体积。双离合变速箱的制造成本比较低，没有传统变速箱复杂的行星齿轮结构和油道控制系统，还没有液力变矩器，体积质量比较小，所以被很多车厂广泛采用。双离合变速器的缺点

1.换挡平顺性。变速箱在频繁换挡过程中容易产生的顿挫。自动变速箱因为具有液力变矩器，换挡过程中曲轴与变速箱输出轴的转速差集中在液力变矩器内的导轮和涡轮上，此时ATF（自动变速箱油）对顿挫起到一个很好的缓冲作用，将振动消除。而双离合变速箱全完靠离合器硬连接实现动力传递，平顺性明显不如自动变速器。

2.大扭矩传递。虽然在可以承受的扭矩上，双离合变速箱已经绝对能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈的使用还是不够。相对于AT变速器，DCT在大扭矩的传递上还是不足。

3.耐久问题。双离合为了防止顿挫，一般采用延迟换挡、长时间保持两组离合器片的半联动状态等方法，但是长时间保持半联动会增加发热量，对散热有要求，特别是干式双离合，而对于湿式双离合来说，虽然有效解决散热问题，但是长时间保持半联动状态会使离合器片过早磨损。

DCT( Dual Clutch Transmission)变速器,从工作原理上讲，DCT的工作原理和MT是一样的，都是通过离合器来控制加载动力或者切换挡位，区别在于MT是由驾驶员控制离合，而DCT变速器里有两个离合器，同时装有电机，根据TCU自动控制离合器。

双离合可以想象为将两台手动变速箱的合二为一，一个变速箱控制1、3、5、7档，另一个变速箱控制2、4、6、倒档，两个输入轴分别与两个离合器结合。当变速箱运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。

DCT变速器2002年首次应用于大众车型上，以高传动效率而被广泛采用，但是也有着容易出故障，换挡顿挫等问题。目前双离合的发展还在继续，期待以后技术的进步。

以上。

买双离合车子好吗？

搭载双离合变速箱的车型好不好？家用怎么样？

对于双离合变速箱是个老生常谈的问题了，相信有很多的消费者对于双离合变速箱了解的不多，并了解的不多，而且对于双离合变速箱也是比较排斥的，这就是因为之前大众的双离合变速箱出现了一个很大的问题，因为之前的大众速腾以及大众帕萨特所搭载的是DQ200的干式双离合变速箱，因为散热不好，所以经常出问题。

双离合变速箱都有哪些优点？

双离合变速箱和CVT变速箱以及AT变速箱相比，在燃油经济性和动力传输上有着很大的优点，一般来说双离合变速箱的动力传输损失非常小，为衔接高达95%以上，所以说很多的跑车也是比较喜欢用双离合变速箱的。

双离合变速箱又分干式，双离合变速箱和湿式双离合变速箱，那么相对来说湿式双离合变速箱更加的稳定一些，因为有油液可以散热，所以说，双离合变速箱在传动的时候，因为换挡速度比较快所以会产生热量如果热量不及时的散发出去，会影响换挡逻辑，从而会产生换挡错乱，这就是之前打中车型所搭载的双离合，变速箱出问题的一个原因。

现在很多的自主品牌也是比较喜欢用双离合变速箱的，一般来说，都是出自于格特拉克，而双离合的模块一般都是来自于博格华纳，所以说在性能稳定性方面的表现还是比较不错的，不过对于10~20万左右的车型，我更建议大家去购买AT变速箱，因为10~20万左右的车型所搭载的双离合变速箱在调校方面做得并不是很到位。