为什么越来越多的轿车开始采用钳盘式制动器了？

盘式制动就是我们常说的碟刹，现在家用汽车前轮普遍采用碟刹了，有些经济型车后轮仍采用鼓刹。大部分车都已经是前后碟刹了。碟刹与鼓刹有这么一些区别：

1、碟刹比鼓刹反应灵敏，制动力来的快。

碟刹刹车片几乎是紧挨着刹车盘的，没有间隙，当你踩刹车时稍微踩下踏板刹车片与刹车盘之间就产生刹车力了，而且碟刹的卡钳是油压驱动，刹车油不可压缩，所以踏板对刹车力度的控制也很精准，刹车力度改变很线性，踩多少有多少，灵活方便。而鼓刹是靠两个半圆形刹车片摩擦刹车鼓来制动的，刹车片与刹车鼓之间有一定间隙，在刹车时需要找推动刹车片去接触刹车鼓，然后才有制动力。相对来说反应略迟钝，这一点从拉手刹上也能感觉出来，后鼓刹的车拉手刹时刚开始会有点虚位，就是你虽然拉起来了但是没有刹车力，这时候刹车片就处在与刹车鼓接触的路上。

2、碟刹散热性好于鼓刹

碟刹刹车片与刹车盘都几乎暴露在空气中，有些刹车盘还有通风孔，而且碟刹刹车盘高温摩擦部位在外表面，直接与空气接触，因此借助行驶中气流的帮助散热很快。

而鼓刹刹车片包在刹车鼓内部，散热只能依靠刹车鼓，好在刹车鼓面积巨大。不过由于鼓刹摩擦高温面在刹车鼓内部，不直接接触空气，所以散热稍微慢一点。不过这仅仅是相对来说的，千万不要偏离的认为鼓刹就是容易高温，没那个事，路上跑的轻卡清一色鼓刹还不带淋水器，人家刹车负担还重，也没见高温。

3、碟刹要比鼓刹好看一些

没有碟刹以前我们觉得鼓刹也不错，但是碟刹大量装配后鼓刹就显得有点过时了。总体来说碟刹看起来更先进，鼓刹略显笨重。虽然说有些人也觉得鼓刹有着特别的美，但不是每个人都能平静接受。

4、碟刹刹车力度不如鼓刹

碟刹摩擦面小，而且刹车力是总泵油压推动活塞后直接施加到刹车上。鼓刹则不同，它的刹车片巨大，摩擦面积大，而且总泵油压推动分泵后的力在推动鼓刹刹车片时还有点杠杆作用，刹车力会放大。因此鼓刹刹车力远大于碟刹。这点很好理解，货车几乎全部是鼓刹。当然了，一些进口或者高端的重卡拖头也有使用碟刹的，但是拖头对刹车的要求较低，主要看挂车的，而且拖头刹车不能太灵敏，否则拖头比挂车刹车还快很容易被挂车推着走，弄不好就是“回头望月”。

总的来说对于家用车来说这两种刹车都足够用。只是在日常使用中应该注意及时保养。

特别是鼓刹，由于刹车鼓是相对密封的，长时间制动后内部温度高，涉水后刹车鼓里面还会进水，再加上刹车片摩擦的粉末，很容易造成鼓刹刹车片回位不良，就是俗称的拖刹。这个很危险，当年我的车就出现过一次，当时时速80跑快速路，路上有石头，急刹车避让了一下，结果刹车松开后左后轮不回位，车辆来了个大调头，险些翻车，回来检查时拆下刹车鼓里面掉出来一堆黑乎乎的杂物。都是刹车片摩擦的粉末，清理干净，并适当润滑后解决问题。

对于家用车来说碟刹优点还是多的，家用车选用碟刹也是趋势，鼓刹成本低，所以一些经济型车还是前盘后鼓，这也无可厚非，因为即便你觉得不合适了他们也会说这是一分价钱一分货，其实我觉得还是不厚道。

为什么越来越多的轿车开始采用钳盘式制动器了？

为什么越来越多的轿车开始采用钳式制动器了？

不应该说是轿车，而是几乎所有的家庭用车都使用了“盘式”制动器了，貌似现在的家用车很难找到还用“鼓式”制动器的了，现在好像只有一些低端家用车还采用后轮鼓刹的形式，不过相对的越来越少！家用车采用鼓刹越来越少的原因无外乎有以下几点！1.散热：鼓刹由于整个制动系统都被刹车鼓所包裹，所以散热能力要比碟刹差很多，不是一点半点！通常情况下大卡采用鼓刹都配有喷淋系统进行降温，来保证其不会出现热衰减！而事实上一般在市内行驶，由于路况堵、车速慢并不会出现热衰！而往往在跑山路下长坡才会出现比较严重的热衰，但没办法，鼓刹容易热衰的概念已经扎根消费者心理了！2.维护复杂：相信很多朋友都亲自换过刹车片吧？即便没亲自换过，通常碟刹换刹车片的方法也比较简单，先把卡钳掰下来，刹车片往上面一装，再将活塞往里一推也就完事了！而鼓刹可费死劲了，想把刹车鼓撬下来都费劲，用了九牛二虎之力终于给弄下来了，结果不小心吹口气，刹车粉尘那是横飞啊，清理完粉尘之后，将面对一大堆的弹簧、簧片，如果没有那种专用的镊子，想把弹簧拽下来太困难，和拆闹钟有一比了，拆完一大堆的零件！都弄完还得一个、一个的装回去，尤其再把刹车鼓装回去依然那么费劲！都搞定了之后，还得将松紧调节一下，不然刹车没劲，总而言之鼓刹维护太麻烦！3.碟刹重量轻：汽车的轻量化是全世界车企都在做的事情，而要实现同样制动力的鼓式刹车要比盘式刹车重的多！而盘式刹车还可以进一步的实现减重，比如采用铸铝、陶瓷材质的刹车盘还可以将重量进一步降低！而刹车鼓由于其自身的定位问题，哪个车企会费心思给它减重呢？减重了、成本高了，那一些A0级别的车子竞争力也就没了！所以碟刹的轻量化也是它可以普及的重要原因之一！4.鼓刹制动力度太大，不线性：鼓刹由于自身结构的原因使得它的制动力度元大于碟刹，制动力度大本身是好事，但太过于迅猛的、不线性的发力就是弊端了，可能对于大货车来说制动力是最主要的，但对于家用车来说一个稍微踩点刹车就能瞬间刹停甚至导致ABS介入的鼓刹显然会令您很不舒服，以前没ABS的时候鼓刹很容易导致抱死，但即便有了ABS也不能稍微使劲就让ABS介入啊？对吧！而不线性的制动力度使得ABS、ESP等功能介入时刻极不容易精确控制！而市场上能见到的鼓刹家用车大部分都是采用“前碟后鼓”，前后制动力采用了7/3的制动力比例，刹车主要靠碟，而后鼓只作为辅助的存在，只有在前碟失灵以后，后鼓才能发挥全部作用！而前轮不上鼓，就是因为它的制动力太迅猛、不线性！总而言之以上四点就是鼓刹逐渐在家用车领域消失的主要原因，其它的方方面面比如造型太丑、怕水等也是一些原因，但终究还是上面的四点才是最主要的原因，鼓刹易热衰、维护保养复杂、重量大、不线性！不能说鼓刹就一定不好，但在这个时代来看终究是有点low了！

为什么越来越多的轿车开始采用钳盘式制动器了？

这个问题放到30年前还算是新问题，放到现在，一个基本的，不专业的汽车论坛都能回答这个问题了，就不要浪费大家的时间了

为什么越来越多的轿车开始采用钳盘式制动器了？

瞎说，只有那种廉价的合资车才会这样做

为什么越来越多的轿车开始采用钳盘式制动器了？

鼓刹用久一点就刹不住了，还是碟片刹来得快，刹得稳。