汽车的后悬架为什么不用麦弗逊式悬架？
因为麦弗逊悬挂是用于转向轮的悬挂，所以并不能用于后悬挂系统。上图是我自己画的一个简略图，大致描述了麦弗逊悬挂的正面视图。麦弗逊悬挂结构比较简单，而且成本低，占用空间小。所以现在很多车前轮都采用麦弗逊独立悬挂系统。上图也是麦弗逊悬挂示意图，减震器和弹簧是嵌套在一起的，随着车轮转向可以转动。但是麦弗逊悬挂有个弱点就是侧向支撑力不足，我们从图中就可以看出来，当转弯时车轮侧向与地面也有很强的摩擦力，在这个侧向力作用下麦弗逊悬挂的侧向支撑力不足的问题就更明显了。
上图是我拍摄的照片，这就是一个真实的麦弗逊悬挂，从图里可以看出来车轮主要支撑部位有两个，一个是下控制臂，一个是减震弹簧。下控制臂可以拉住车轮，限制其横向移动，但是其连接部位在车轮中心下方，对车轮上方的横向移动控制力太弱。而汽车行驶中后轮要保持绝对的稳定，否则就会“神龙摆尾”，严重影响车辆的行驶稳定性能。所以汽车后悬挂是不会使用麦弗逊悬挂系统的，一般都喜欢用多连杆独立悬挂系统。上图就是一个多连杆独立悬挂系统，可以看到有很多根支撑臂对车轮进行几乎全方位的控制，这样就能尽可能保证后轮的稳定性。上图是一个双叉臂独立悬挂，也是用于前轮转向的，可以看出来他与麦弗逊悬挂很相似，只是在麦弗逊悬挂的基础上增加了上方一个双叉臂和控制杆来加上侧向支撑力。这个就比麦弗逊成本高了，一般运动型车上会采用。
汽车的后悬架为什么不用麦弗逊式悬架？
麦弗逊悬架，是现在非常常见的一种独立悬架形式，大多应用在车辆的前轮。麦弗逊式悬架的主要结构是由螺旋弹簧加上减震器以及A字下摆臂组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并且可以通过对减震器的行程、阻尼以及搭配不同硬度的螺旋弹簧对悬架性能进行调校。
麦弗逊悬架最大的特点就是体积比较小，有利于对比较紧凑的发动机舱布局。
大多数车型在后悬架上并没有采用麦弗逊悬架，主要有两方面原因：1、麦弗逊悬架的自身弱点：麦弗逊悬架减震器和螺旋弹簧都是对车辆上下的晃动起到支撑和缓冲，对于侧向的力量没有提供足够的支撑力度。
2、相比于节省横向空间的麦弗逊悬架，还有更适合后轮布置的扭力梁悬架可供选择。扭力梁悬架结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小，可降低车底盘的高度，从而车内空间得以增加。而且，扭力梁悬架的承载能力强，适用范围广。
因此，尤其在A级及以下的小型车身上，扭力梁式后悬架是汽车厂商的首选，也是性价比最高的选择。
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