时速350公里复兴号往返京沪，耗电多少？
北京到上海全长一千三百多公里，往返应是两千六百多公里，复兴号时速350公里，需要五个多小时，往返要十一个多小时，合谐号每小时耗电是9600度，往返耗电应超十万度，按车上人均计算，每百公里是3.5
度左右。
高铁看似耗电量巨大，单凭能耗相比，按人均算，高铁占飞机的十二分之一，和大客车比占三分之一，和小汽车比占八分之一，节地相比四车道的高速路，高铁占地只有高速路的一半面积。
修高铁平均每公里造价是1.3亿，而高速公路一公里造价4000万，高速公路和中速铁路造价基本上差不多，但高铁路线的维护却比高速路要高很多。
时速350公里复兴号往返京沪，耗电多少？
目前350公里高铁的耗电量是9600度/小时，时速250公里动车的耗电量大概只有高铁的一半，是4800度/小时。
高铁耗电量大的主要原因是高速时的空气阻力系数变大，据说350公里时，空气阻力系数能够达到90%，所以绝大部分的电能就消耗到了空气阻力上面。在高速时，空气就像是一堵墙一样在阻止列车行进，此时，列车的头型设计就成为了关键。估计，高铁的外型都是风洞里吹出来的，和飞机是一个待遇了。也就是说，如果高铁的速度已经恒定了（比如350公里），想省电就要从高铁的外形下手了，也就是尽量减少空气阻力。这也是为什么，最新的那个CR400AF动车组的车头就越来越像飞机了。毕竟，飞机外形的空气阻力最小嘛！
CR400AF动车组，头型像不像飞机？
京沪线全长大概是1300公里，全程高铁是五个半小时，往返就是11个小时。粗粗算来，就是10.5万度电。但这个9600度/小时的数据，是指匀速运行时的耗电量，在启动和制动的时候耗电量是另算的。但不管怎么说，大致上一个往返10万度电总是有了。
高铁建造昂贵，但使用费用更贵，不仅是电费贵，由于高速运行造成的车体和地面设备磨损都要比普速列车大得多，所以这个维护保养的费用也远远高于普通铁路系统。所以，目前高铁运行，基本上都是亏损，仅有少数线路的盈利可以覆盖掉运营费用，但都无法覆盖建造成本。
250公里的动车就不需要在外形上追求像飞机了。
时速350公里复兴号往返京沪，耗电多少？
公路两旁绿化的花草，树木，有好？还是没有好？
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