美国的F--35B战斗机在起飞和降落时，为什么把座舱舱盖打开？

晕！你觉得那是座舱盖吗？还是说你个坏得很的糟老头子在钓鱼？

图上那个高高翘起的板子，是独属于F-35B型战机的升力风扇进气道盖板。

再换个方向看看，这可不是座舱盖，这是背部的风扇盖板，需要使用到升力风扇进行垂直起降时，F-35B就会打开这个盖子。

再换个方向看看，大风扇一目了然。

F35B的会通过动力轴将部分动力传递给风扇，风扇运转并配合向下弯折的矢量喷管，便能将飞机平衡地升起来。

升空后，矢量尾喷会逐渐更换角度为水平，同时动力轴与升力风扇分离，然后为了降低阻力，背部的盖板便会合上，保持机体的一致性。

F-35有ABC三种型号，分别是空军型、陆战队型和海军型，其中唯独陆战队型的F35B拥有升力风扇，因为这样可以在登陆舰甲板上起降。

也就是说，A型和C型的F-35背部都是没有这个盖板的，它们想找个盖子都没地方。这是独属于F35B的特征。

总之，就是这么回事儿。

美国的F--35B战斗机在起飞和降落时，为什么把座舱舱盖打开？

这个问题老梁来回答。

座舱盖？大兄弟，您搞错了，F35B起飞降落的时候，背部打开的那玩意，不是什么座舱盖，那是升力风扇开始工作，掀开盖子吸冷空气用的。

说真格的，别说是您了，就是小编第一次瞅见，也对那打开的盖子超级感兴趣。

当时咱心里头有一个现在想起来都超级好笑的想法，会不会是那驾驶员，在垂直起降的时候，他看不清地板，打开座舱盖探出头瞅瞅，看是不是降落在了准确位置。

您要是降落的不是地方，别整个小阴沟弄翻了，这就不好了，毕竟这都是上亿美元的东西，把轱辘崴一下，他也贵不是？

想完了自己都乐，咱有一朋友当时的想法更加的奇葩，会不会是飞行员打开座舱盖，呼吸点新鲜空气，顺带着吹吹风啥的。

当然小编这朋友纯属逗乐的，更加不靠谱。

咱之所以说这俩答案，完全是因为飞机尤其是战斗机在起降的时候，把背上的盖子打开，基本上是没有，太新鲜了，所以各种各样的奇葩想法也是有的，这没啥好说的。

咋说呢？首先大家伙得明白F35B这家伙，是垂直起降的战斗机，这玩意有一个特点，您要是想要达到一个垂直起降的效果，就得让这F35B吸入大量的空气，这吸的少了，他都垂直不起来，别说起降了。

那么咋就能吸入大量空气呢？

最开始的只能加大进气道来实现，您比方说鹞式战斗机，机身两边那巨大的进气道，跟俩撑开的大鼻孔一样，要多难看有多难看，使用的时候通过这里拼命的吸气就完事了。

虽然难看吧，可这也是没法子的事，毕竟你要垂直起降，就必须吸入大量空气，那会的技术想要实现吸入大量空气，只能加大那进气道俩大鼻孔。

但这玩意加大之后，有一个致命的缺陷，丢掉了流线型，让他失去了超音速飞行的能力。

超音速啊！天下武功唯快不破，如今的战斗机你突破不了音速，你也好意思叫自己是战斗机？拉倒吧，洗洗睡吧，要么就蹲在博物馆呆着别捣蛋了。

所以后来再开发垂直起降的战斗机，那俩大鼻孔肯定要给他削没了。

于是F35B就被逼出了一个全新的设计，那就是两极对转升力风扇。

这东西就装在F35B的座舱后边，他可以给飞机提供大约八万牛顿的推力。

这些个推力被分散到飞机肚皮上的三个喷孔，中轴线上一个，飞机俩翅膀上俩，这俩比较小，因为他们的作用不是为了提供向下的推力，而是平衡飞机的作用，别让一股风或者肚子下那气流给顶翻了，但他们也能提供9％的推力。

除了这三个喷孔之外，就剩下飞机尾巴上那发动机喷出来的火焰，这火焰在飞行的时候是向后的，在起降的时候，他口蠕动一下就向下了，也给飞机提供向下的推力。

所以F35B他的起降是通过四个喷孔实现的，主推力是俩，一冷一热，冷的提供将近一半的推力，热的提供差不多40％的推力。

而这冷空气的推动，就是利用他背上那风扇吸入的空气实现的。

所以F35B在起降的时候，他背上的那升力风扇的盖子就得打开，不打开的话吸不到空气，那还咋升降呢？

所以那不是舱盖。

咋说呢？这飞机上的所有动力来源他都来自于发动机，这升力风扇他也不例外。

那么这升力风扇和发动机之间有一根传动轴，你要是飞机在天上飞的时候，这根传动轴和发动机是脱开的，不工作的。

但要是起降的时候，这传动轴就和发动机勾搭起来，这中间就得用一个离合器来完成这个工作。

这动力一搞定，啥事干不了？

您别看这东西说起来挺简单的，这算是一个重大发明，一般人还真就学不来。

当然这东西，只要给咱时间，咱也能弄出来。

别的不说，就那光刻机，去年的时候，小编就说这玩意能有原子弹难吗？很快的，现如今咋样？

小编还记得，咱说完这话，很多小伙伴不同意，认为光刻机比原子弹难，说这是集合了很多国家的高科技整出来的东西，想弄出来难啊！

咱只想说一个军用，一个民用的，你说呢？

算了，咱不说这事了，越说越远了。

那么F35B弄了这么一个升力风扇之后，那大鼻孔就没了，突破音速也就没多大问题了。

但他带来了另一堆问题，那就是飞机的强度减弱了，毕竟机背上开一窟窿，你这都开成三了，机舱盖一个，升力风扇一个，升力风扇后边还有一个。

所以F35B是没法子进行剧烈机动的，来的猛点估计就的散架解体了。

再有就是，你弄这么个大风扇进去的结果就是抢占了飞机本来就少的空间，携带的东西就少了，你这推重比就要下降。

举个例子，这家伙刚刚推出来的时候，重量比预计的多了三千磅，翻译过来就是多了一千三百多公斤，最后没法子他们将F35B的蒙皮削薄了，缩小了武器仓不说，什么管线，什么机翼构造航电系统等等，都重新来了一次，但这也仅仅是缩减了两千两百来磅。

还有就是因为那风扇的挤占，其他设备只能横向发展了，最终的结果就是F35B有点胖。

再有就是因为这风扇的缘故，那么这F35B的内置油箱必然会被缩减，这也就导致了F35B的腿短了不少。

那么还有吗？有！因为升力风扇打开的那盖子，让飞行员的座舱盖，不能使用前翻式的，只能后翻。

他这么一后翻，抛盖火箭就无法使用，只能在座舱盖上头装上爆炸导索，飞行员遇到紧急情况，需要抛弃飞机的时候，就一个选择炸开座舱盖，从碎玻璃中弹出去。

好了，今天就写到这里，喜欢的朋友加个关注，顺手点个赞呦！

美国的F--35B战斗机在起飞和降落时，为什么把座舱舱盖打开？

哈哈此盖非彼盖啊。F-35外型酷似F-22猛禽战斗机的单引擎缩小版，它是世界第二款五代先进战机。除美国外装备世界众多国家、地区。

F-35战斗机目前共发展出3种主要版本，即采用传统跑道起降的F-35A、短距离起飞／垂直起降机种F-35B、航母舰载机的F-35C。C型可以说是B型的进化版，也具备短距离起飞／垂直起降功能。

F-35战斗机给人最深印象就是优秀的垂直起降能力，超具科幻色彩。

F-35垂直起降的原理很简单，就是利用的作用与反作用原理，与直升机垂直起降类似。它利用喷气反作用力，就是由发动机、风扇向下喷气产生的反作用力升力来克服重力实现垂直起降。

垂直起降的F-35战机配是由罗尔斯罗伊斯开发的升降系统实现的。该升降系统由升降风扇、驱动轴、两个滚柱和“三轴承旋转模块”（3BSM）组成。

3BSM是推力矢量喷嘴，允许主发动机排气在飞机尾部向下偏转。升力风扇靠近飞机前部，使用两个反向旋转的叶片提供平衡推力。

具备实现垂直起降能力的F-35战斗机一共有四个喷口。机身中轴线上的两个喷口（发动机尾喷、座舱后部喷口）提供主要升力（约91%），机翼下方的两个喷口提供较小推力，用于平衡以及姿态调整。除发动机尾喷口喷出的是高温燃气，其他三个喷口喷出的都是冷空气。

实现垂直起降的关键设备之一 是F136发动机，能够提供几乎相当于鹞式战斗机两倍的能力。最关键的是发动机能够90度转动，可以实现垂直向下喷气。发动机的“三轴旋管喷嘴”架构的设计灵感来源于康维尔Model 200机型方案。

实现垂直起降的另一关键结构是驾驶舱后部的竖直圆筒型的“大风扇”—升力风扇。直径1.27米的升力风扇是由风扇、涵道、D形喷管、联轴器、作动装置以及伺服系统组成，具有超过40度的前后偏转角能力。

升力风扇底部有一个VAVB喷管，能对升力风扇产生的升力进行矢量调节。升力风扇自身没有动力，由主发动机的低压涡轮带动相互连接的传动轴驱动 ，使两级对转升力风扇将空气转化为垂直气流向下喷出，助力实现垂直起降。

平飞时，升力风扇与主发动机脱开不工作，主发动机仅用来提供平飞时的向后推力。需要垂直起降时，升力风扇上方和下方的盖板打开，离合器将升力风扇与传动轴连接起来，主发动机的低压涡轮功率直接传递到升力风扇上，驱动升力风扇旋转，从风扇上方的进气口吸取空气并喷向下方提供升力。

优异的垂直起降功能让F-35扬名世界，但也牺牲了部分超音速巡航功能，最大飞行速度只有1.6马赫。

普惠F135发动机配备的罗罗升降系统

F-35名扬世界的另一优势是胖胖的机体内信息化系统高度集中，甚至美空军认为只有F-35和歼-20属于信息化战斗机。优秀的集中数据处理系统、态势感知系统、先进头盔、优异处理软件等保障F-35战机保持信息作战体系优势。

美国的F--35B战斗机在起飞和降落时，为什么把座舱舱盖打开？

F-35B战斗机起飞和降落时，打开的那个不是战斗机座舱舱盖，而是升力风扇的密封盖子。

F-35B战斗机之所以能够实现垂直起降，是因为得到了两个系统的支撑，首先就是F-35B战斗机使用的F135-PW-600发动机，这款发动机时是基于F-35A使用的F135-PW-100发动机的升级型号，这款发动机加装了垂直短距起降组件，比如三轴承旋转喷管，这款发动机的喷嘴可以实现90度的调节，喷嘴可以由水平方向直接垂直向下，这样发动机工作时反冲带来的升力就是垂直向上了，这是F-35B可以垂直起降的关键之一。

但只有F135-PW-600发动机还不能让F-35B平稳地垂直起降，因为发动机的喷口位于机体的最后方，如果仅用发动机的反冲力进行起飞，那么发动机一点火F-35B就不是垂直起飞了，而是机头往下钻，直接砸到甲板上了，因为升力集中在飞机尾部，机体不平衡。这就犹如抬一根非常重的钢管，一个人的力气可以扛起来，但如果只抬钢管的一头，钢管的另一头就会往下坠，钢管好说，扛不动直接扔地上就行了，但战斗机一旦失去平衡，那可是大事故！

这个时候升力风扇的作用就出来了，升力风扇的主要作用就是提供一部分升力，用于平衡发动机带来的升力，让战斗机的机体可以保持水平，平稳地从甲板上升起来，升力风扇还有另一个作用F-35B升起来还不行， 毕竟这是一架战斗机，不能像热气球那样一直直上直下，战斗机升起来后就会转入常规战斗机的状态，需要发动机喷口与机体保持水平，反冲力向后使劲，让战斗机能够快速向前移动。

升力风扇的第二个作用就是，F-35B升起来后，在F135-PW-600发动机调整喷口方向的时候，不至于让战斗机瞬间失去升力再掉下来。等F135-PW-600发动机的喷口调整完毕可以让战斗机向前飞行的时候，升力风扇就会停止工作，同时升力风扇的密封盖也会关闭，如果不关闭，就相当于战斗机一直开着减速板，既飞不快也影响机动能力，甚至会造成事故！

美国的F--35B战斗机在起飞和降落时，为什么把座舱舱盖打开？

如果是偶尔看到F35起飞或者降落时打开了座舱盖的图片，说明F35坏了，也说明你够幸运的，因为你能看到F35出问题，而且坏了F35还直播，不过这就有些不可思议了。

所以你能看到F35B起飞或者降落经常打开座舱盖，那不是F35B的座舱盖，而是F35B的垂直起飞降落进气道，那只是 F 35B发动机进气道的一个封盖，起飞降落使用时封盖打开，使用完毕时再合上。

另外还有一点是你看到的F35B的封盖打开，那一般都是降落时的情景。因为很多国家的F35B都是短距起飞，垂直降落型号，这样有利于节省燃料。美国也是这样，一般都是百八十米起飞，可见F35B的发动机的确是给力。

美国的F--35B战斗机在起飞和降落时，为什么把座舱舱盖打开？

为了省油没舍得开空调，驾驶员热的开窗透气中。