客机改军用运输机有可行性吗？

完全没有问题，可行案例太多了。

本质上来说乘用客机与军用运输机就没有任何差异，区别仅在于功能性适配的方向。

乘客需要舒适安静的机舱，军人要皮实耐用方便各种战术运输的空间，这才构成了军机与民用机的区别。

换句话说，只要民航机的身子骨达标，它们经过军队标准的改造，变成军机一点毛病都没用。

比如著名的波音747客机，这架巨无霸别看着笨，当年它可是与C-5银河竞标美国军用机的对手。因为项目开发出来了却没有拿到军方订单，波音747这才转向了民航领域，取得了极大的成功。

如今美军中有多个以其它身份服役的747机体，比如E-4B“守夜者”（Nightwatch）空中指挥机，这是美军中最昂贵的机型，小时运行费超过B-2隐身轰炸机。它专用于核战或极端情况下的部队指挥、通信，搭载了不少电子仪器和一套指挥班子。

如果有战争需要的话，波音747的机体被改造为军用标准其实并不难，而且其厂家波音公司本就是个军火输出大户，他们搞这一套门儿清，如今连激光炮都给安排上了。

不过，波音最出名的民改军客机应该是C-135运输机，这个东西后来还发展出了KC-135加油机，RC-135侦察机等美军重要的机型，它的原型是波音707客机的技术验证机DASH80。

欧洲的空中客车公司也不能免俗，他们的CN-235本来就是支线客机方案，民用的CN-235是44座机型，也有带货盘的货运型号。

因为性能还不错，CN-235几乎同步发展出了军用型号。它可以支持士兵从900高度低空开伞，后来还被发展出了预警机和反潜机。

还有更小型的空客C-212型，这个东西满世界都是，涉及的领域非常多，有军用货机、运输机、反潜机、教练机、战术打击机、伞兵运输机等很多花样，民用领域也不赖，很多国家都有C-212的乘用机，甚至还有私人飞机和公务机。

美军曾专门采购了一批C-212，改名C-41A，用于特种作战和小型运输。

美军的P-3“猎户座”反潜机也是民航所改，其原版是“依列克特拉”中型客机（l-188 electra）。

尽管P-3一般不做运输机用，但也没人规定P-3不能运深水炸弹以外的东西是不？

类似这种客机转反潜的很多，苏联的伊尔-38也是个例子，其原型是伊尔-18型民航机。

英国的“猎迷”反潜机亦是同类的例子，用德哈维兰“彗星”客机改的。

新加坡空军甚至直接采购民用机型做军机，他们装备有一个中队的福克-50运输机，这种飞机是荷兰Fokker公司研发的支线运输机，标准客坐为50个。

用支线客机做军机用的情况我国也有，比如著名的运-8飞机，它除了做民用的各种运输机外，还是我国曾经重要的战术运输机和电子侦察机，还拿来执行伞兵空降和前线运输任务。

运-7也是如此，它脱胎于安-24/25，1986年4月在合肥首航成功，5月1日交付民航局成为航班。

老运7对中国航空意义重大，它的J型就是军用型号。脱胎于运-7的“新舟60”也有个名为运-7G的军用版本，客舱都根据部队要求进行了相应修改。

俄罗斯的图154客机也是种经常被军用的客机，它的图波列夫厂向来都是以轰炸机出名，偶尔造了个民航也是满脑子军用标准。我国就曾经将图154改成电子侦查机，俄罗斯和朝鲜也都有将其作为军用运输机。2016年俄军还摔了一架，93名官兵粉身碎骨，急得绍伊古直跳脚。

除了图154，伊尔76那就更有名了，这种飞机生产了近千架，多的要命，无论是民航还是军用航空，都曾经将其当做最重要的运输机。什么运输机、预警机之类的不要太多。

客机改军用运输机有可行性吗？

大型商用客机本身就是大型飞机，这是与军用运输机具有相同的能力的，一般最大起飞重量在200吨以上的运输机被称为大型飞机。我国是具备大型运输机研制能力的国家，目前研制成功的机型是C919和运-20运输机。

运输机根据功能一般分为货运和客运两种，军用大型运输机是一款进行人员和物资运输的机型，其大型的货仓可以容纳主战坦克之类的装备，也可以搭载众多全副武装的士兵。

普通客民航也有客运和货运之分，两者在主要功能上没有太大的区别，只是舱内有没有安装乘客用的座椅区别，普通货运飞机很难进行坦克之类的军事装备的运输，这是由于在研制的时候是按照运输民用装备而来。包括后舱门都是民用运输机所不具备的。

客机改装之后能够实现一部分军用运输机的功能，但是无法实现全部的能力，军用运输机由于也是要求可以在许多恶劣环境下使用，这是普通客机所不具备的。

客机改军用运输机有可行性吗？

客机目前按航程和运输能力由低到高，一般分成支线客机、中近程干线客机和中远程干线客机三类，其中支线客机一般以涡桨发动机为主要动力，商载能力在100座以下，航程2000-4000km，典型型号如ARJ-21，最大起飞重量40吨；中近程干线客机一般以双发喷气式动力为主，商载能力在100-200座之间，航程一般在5000km以内，典型型号如波音737和空客A320，最大起飞重量60-85吨；中远程客机则属于宽体客机，双通道设计，商载能力在200-550座之间，少数型号可以达到850座能力，航程一般在10000-15000km，典型型号如波音747/777/787，空客A330/340/350/380，最大起飞重量150-200吨之间。

军用运输机按美国的分类风格，一般分成战术运输机、大型运输机和战略运输机三个级别。

战术运输机多数采用双发或者四发涡桨发动机，运载能力普遍在20-25吨之间，航程一般在4000km以内，速度在500-600km/h之间，典型型号如C-130。

大型运输机以涡扇发动机为动力，一般以四发为标准，运载能力在60-80吨，航程在6000-11000km，飞行速度在700-850km/h之间。典型型号如C-17。

战略运输机同样以涡扇发动机为动力，运载能力120-150吨之间，航程在8000km左右，飞行速度保持在800-900km/h，典型型号如C-17。

民航客机和军用运输机相比，在舒适性和经济性方面具有优势，因此在军事领域中，往往会出现军队征用航空公司的客机进行远程人员运输（不包括随身武器装备），这样能够发挥民航机的优势。

但是在运输武器装备的方面，民航飞机就完全处于劣势了。主要表现在下面两点：

第一、自身载重能力低得多。

常见的大型宽体客机波音777自身最大起飞重量才达到180吨，自身商载能力大致在40-50吨，而相比之下，C-17运输载荷就在60-80吨之间，还有10-20吨差距，如果换成C-5，那就差距更大了。

第二、机身货舱尺寸太小。

为了提高燃油经济性，客机的机身显得更为细长，无法容纳军用坦克、装甲车辆、直升机、火炮等重装备，而且客机自身货舱舱门一般以侧开为主，也不方便进行装卸。

军用运输机一般采用机尾大舱门设计，方便进行车辆装卸，且货舱尺寸普遍较大，C-17货舱尺寸20.8×5.5×3.8m，C-5货舱尺寸为36.91米×5.79米×4.09米。

所以，总的来说，民航客机还是以常规旅客运输为主要使用目的研发飞机，将其改装成军用运输机实在不是明智之举。军用运输任务还是让专用的军用运输机来执行吧。

不过，如果需要，可以让民航飞机执行人员长途运输任务，但是需要确保沿途空域安全，否则也存在隐患。

这个问题呢就回答到这里吧。

客机改军用运输机有可行性吗？

其他人都长篇大论，我简单告诉你不可以，就是因为发动机的原因，欧美民航引擎都会通过卫星传送工况数据给制造公司，用于军事运输没有任何保密和安全性可言。

客机改军用运输机有可行性吗？

把客机改成军用运输机的可行性非常低，甚至可以说是没有。这是由它们俩不同的用途、结构、材料来决定的。

客机是用来拉客的，乘坐舒适性非常好，机体密封结构和空气加压系统也很好。坐在机舱里，哪怕是飞上万米高空，乘客感觉也像在地上一样，不会出现高空缺氧症状。另外，无论是宽体客机还是窄体客机，它们都显得比较苗条。但军用运输机就不一样了。由于军用运输机主要是运载货物，机舱都非常宽敞，高大，所以军用运输机看起来也比较高大。既然是运输货物的，那在设计之初就不考虑它的乘坐舒适性了，而是考虑它的结构强度性。另外，军用运输机的机体后面有个大大的舱门，主要用来货物的装卸和空投，而客机是没有的。这样一来，飞机的密封性和空气加压系统就不如客机了。

如果你想要把客机改成军用运输机，那你首先必需得要对机体进行重新设计。比方说要把它原来苗条的身材变得高大臃肿一些，还要在它屁股后面开个大门。另外，要把客机常用的中单翼或者下单翼变成上单翼。因为军用运输机要在简易的野战机场降落，为了防止发动机吸入异物，所以军用运输机都是采用上单翼结构，尽可能将发动机吊得高高的。正因为如此，你坐在机舱里，就能听到发动机震耳欲聋的声响，大家的交流基本上都是靠大声吼加“指手画脚”了。坐过军航的兄弟应该是深有体会的。这么一翻折腾下来，那就相当于重新设计一架新飞机了，根本就不是改装了。

其次，客机是要卖到全世界去赚钱的，所以它的零部件、各子系统都直接采用国际上成熟的设计和产品。所以，无论是美国的波音也好，欧洲的空客也好，还是我国的C919、新舟系列、ARJ系列也好，它们的零部件都来自全世界的30多个国家和上千家工厂。这样做一是可以降低成本，二是可以减少建造速度。但军用运输机可不是想卖就能卖的，所以它就不能满世界的卖来赚钱了。另外，为了防止在战时被卡脖子，一般来说，军用运输机的所有零部件都是要立足于国内解决。第三，军用运输机的机体结构强度要比客机强很多，所用的材料标准也不一样。如果你想把客机改装成军用运输机，不但要重新设计机体，就连机身材料也得重新设计，各零部件的供应商还得重新找。毕竟军用标准和民用标准是不一样的。

当然，客机在紧急情况下还是可以客串一下军用运输机的，比如说将士兵们紧急运往尽可能靠近前线的地方。但前线它就去不了了。因为前线的野战机场不适合它起降。另外，它也只能用来运送军人及一些轻武器，重武器它可运不了。它的机体结构强度支撑不了。美军在大规模调动的时候，就曾经征召过客机用来运兵。

虽然客机改装成军用运输机没有可行性，但拿它来改装成预警机、侦察机、反潜巡逻机、空中加油机、电子干扰机还不错。例如美军的E3预警机就是用波音747改装的，RC135侦察机、KC135空中加油机也是用波音客机改装的。P8反潜巡逻机是用波音737改的。因为客机的乘坐舒适性非常好，噪音也低，所以用它来改装成预警机、反潜巡逻机、电子干扰机等不但能装载更多的电子设备，还增加留空时间，乘员乘坐也比较舒适，对提高战斗力和乘员的精神状态，工作状态是非常有帮助的。

客机改军用运输机有可行性吗？

如果战争真的打响，客机完全可以改成军用运输机，比如部队的人员运送，物资和食品，药品等运送，完全可以用客机改成运输机，当然了，大型武器还是需要军用运输机的，比如坦克，大炮等还是需要军机运送的。