战斗机带弹起飞，如果没有发射，能否可以带弹降落？降落有没有危险？

挂弹降落当然有危险，但只要在容许范围内则没有大碍。如今的战机其实都有做过相关的弹药挂载试验，只要在安全的范畴内，弹药完全可以带回来。至于危险嘛，有一点。

挂弹飞行，能不能降落取决于两个方面：1.飞机的着陆重量 2.挂载弹药的类型和安全性。

所谓最大着陆重量，说白了起主导作用的就是飞机的起落架承受能力，以及机身结构的相对牢靠程度。毕竟飞机是个比空气重的飞行器，升起来是靠的气压，落下去可得参考重力。你要重太多，起飞的时候虽然飞起来没问题，着陆说不定就得一头砸下去了。

按照行话说，这叫——最大起飞重量大于最大着陆重量。所以战斗机挂载的弹药如果太多，超过了安全的着陆重量，那么肯定不能降落，必须抛弃多余的重量才行。比如抛弃副油箱、放空一部分燃油、丢掉一些压秤的弹药都可以。

而有些弹药比较特殊，比如某些比较大只的类型，如反舰导弹、重磅炸弹，它们有的因为体型对着陆不利，有的则因为保险的原因对冲击不耐受，还有的则干脆是因为太重怕挂架在降落时承不住，总之因为这样那样的隐患，为了战机安全着想还是扔掉为妙。但这些并非必须扔掉，毕竟导弹、航弹也是很昂贵的东西，现代满足安全的前提下一般都可以携带降落。

曾经我国在试验“狂飙1号”氢弹的时候，因为投弹的强5强击机出现了投弹故障，飞行员为了保存核弹和第一手资料，在撤光机场的情况下完成了英勇的降落工作。

如果是航母上的话，降落标准则比陆地降落更严格。美军二战时曾经不让战机高挂弹降落，特别是那些重型弹。因为根据经验，挂弹返航的战机一旦着舰失败，往往会带来灾难性的后果。即便着舰成功，堆叠在甲板上的替换弹也会成为极大的安全隐患，一不小心就让敌方的攻击增加数倍威力。

1981年5月26日，尼米兹号航母在佛罗里达州以东洋面航行，结果夜飞训练时，一架EA-6B徘徊者电子战飞机着陆时撞上3架F-14“雄猫”，3架雄猫燃烧后引爆了导弹，造成14人死亡48人受伤21架飞机报废的严重事故，甲板被烧成一片火海。不带弹的徘徊者都造成如此大的事故，如果是带了弹的呢？

到二战后乃至冷战时代，美军航母上据统计80%的事故源于着舰，因此让战机带着大威力的武器降落确实不安全。

不过这不代表不能挂弹，保证安全可靠的前提下，着陆重量在安全范围内完全可以带弹降落。现在的美军航母一般只做安全评估，挂弹降落非常正常。而我军辽宁号上的歼15战机也早在几年前就实现了携带鹰击83K等导弹，以最大重量挂弹起降的能力。

总而言之，在现代挂弹降落，只是个飞行技术问题。

战斗机带弹起飞，如果没有发射，能否可以带弹降落？降落有没有危险？

现在什么年代了？战斗机如果连带弹降落都做不到，谈什么先进性呢？并且现代导弹一个比一个贵，每一枚都是几十上百万美元，这要全扔了，那得多败家啊！即使美国这样的狗大户都败不起！

看看这张照片，带着一个副油箱，6枚500公斤级激光制导炸弹，4枚中空空导弹、2枚近程格斗导弹降落的欧洲台风战斗机，这应该是放空了油箱，带着满负荷导弹降落的场景，三代机时代这样的降落已经稀疏平常了。

当年从二代机开始进入导弹时代，为了确保降落的安全性，各国不是万不得已，降落时将所有的炸弹抛弃后再降落。二代机时代追求速度越快战斗力越强，为了保证高速性，机翼普遍偏小，翼载荷本身就大，降落时速度也普遍偏大，再加上结构材料问题，带弹降落对飞机自身结构强度将是一个很大考验，因而在抛弃弹药降落是确保自身安全性的一个重要手段。

不过也有例外的，比如1971年强-5进行氢弹投掷试验，因挂架故障而无法投掷，试飞员杨国祥只能冒险带着氢弹返航，整个空军基地上万人员全部疏散，杨国祥驾驶强-5降落在无人的机场，虽然成功降落但也惊出了一身冷汗。

但从三代机开始，能量机动理论被美国战斗机黑手党们提出来，战斗机动能与势能的快速转换，加强机动能力被重视，于是三代机的翅膀再次展开，更加注重亚音速的高机动性战斗，飞机的失速速度降低了一个档次，降落时速度降低了不少；再加上飞机的结构材料强度大幅度增强，以及重要部位零部件钛合金材料的应用，这种此消彼长之下，战机降落的安全性大大提高。

如果现代战斗机还不具备带弹返回能力，那么战斗机设计人员完全可以拉出去枪毙十分钟，造的什么玩意？要知道海湾战争后，空战模式已经发生了颠覆式变化，精确制导炸弹、导弹被普及，这些玩意可是很贵的，动辄几十上百万美元，那里还允许你这样挥霍，即使是美国也挥霍不起！三代机开始战斗机的带弹返回能力已经完全不存在问题，唯一的问题是战斗机降落时的重量限制，只要不超过这个最大降落重量，带多少导弹降落都不存在问题，而且如果战斗机降落超重，飞行员的第一选择也是放油，实在再超重了，该丢导弹还得丢！

不过，相比较之下，航母舰载机在这方面就差一些了，最主要的原因还是航母跑道太短，起降要求较高，这可是刀尖上的舞蹈游戏，在降落过程中战斗机必须以更高的速度降落，美国要求舰载机必须在300公里时速下，具备1.5G姿态调整能力下降，一旦尾钩挂拦阻索失败，则要利用仅有的100多米跑道二次复飞（还必须保证二次降落的油量），携带过重的炸弹、导弹会影响到低速复飞的机动性能。甚至美军在起飞过程中也有要求，如果飞行员起飞后动能不足有失速的危险，要即可抛掉导弹为飞机降低负荷，以免失速坠海！

另一方面，舰载机的降落重量还受拦阻索性能的限制，即便如此美国、俄罗斯已经多次发生拦阻索断裂事故，因此对于舰载机来说，一般除了空空导弹这种较轻的，或者价格特别昂贵的除外，其他的航空炸弹这种就尽量少带回来了。

战斗机带弹起飞，如果没有发射，能否可以带弹降落？降落有没有危险？

首先说一下目前降落难度最大的移动机场，也就是航空母舰降落情况！舰载机在上面降落，都是可以挂着弹药降落的，更别说是在陆地的机场了，下面就是几张歼15舰载机挂载各类导弹降落航母的图片：

认真看看就知道了，此时上图的歼15舰载机的着舰尾钩已经放下了，证明此时歼15舰载机正在降落。不过重点还是歼15舰载机的机翼下面携带的两枚导弹，这不是普通的导弹，而是专门对付水面作战舰只的反舰导弹！

可想而知，如果歼15舰载机在降落的时候，出现了一点点偏差，都有可能导致失败，这两枚反舰导弹要是爆炸，可能让航母陷入一片火海！

这张图片也展示了歼15舰载机带弹降落航母的场景，携带了四枚空空导弹。

所以难度最大的航空母舰上面，都可以进行战斗机带着弹药降落，更不用说是陆地上面巨大的机场了！目前的战斗机技术已经非常的成熟，挂着弹药降落已经是非常安全，不过这也不能确保百分百的安全，也总会出现一些事故，不过这样的事情出现的概率太小了！

如果真的按照标题里面说的，每次降落的时候，都把弹药丢弃，那得浪费多少钱啊，普通的炸弹还便宜些，像导弹这样昂贵的武器，动不动就是几百万美元的造价，就算是美国也承受不起！

当然也存在在降落时候丢弃没有发射的弹药的情况，包括副油箱，一般出现这样的情况，那就代表战斗机出现问题了，正在进行的是迫降，所以为了安全起见，再多的武器和再贵的导弹，都要丢弃掉，飞毕竟行员的生命安全才是最重要的，并不是用钱可以衡量的！

其实不只是在降落的时候挂载的武器或者副油箱有风险，在起飞的时候同样也有风险，这个印度空军就比较有经验了，连续好几次，在起飞的时候出现副油箱脱落的情况。严重的一次是导致了米格29K战斗机冲出了跑道，一头栽在了土里，幸好没有发生爆炸，不过战斗机算是报废了。还有一次是印度国产的LCA光辉战斗机，副油箱也脱落了，副油箱冲进了机场附近的停车场。

所以战斗机不论是带弹起飞还是带弹降落，目前很多时候都是安全，即使有出现事故的可能，但是发生的概率还是很小的，目前全世界几乎所有的空军战机都可以进行带弹降落，这是目前战斗机必须具备的条件之一，也是飞行员必须掌握的技能之一！

战斗机带弹起飞，如果没有发射，能否可以带弹降落？降落有没有危险？

以前，由于战斗机技术的限制，没有用出去的弹药，大都数情况下就得丢弃，因为带弹降落非常危险，但却非常浪费纳税人的钱。

现在，因为战斗机越来越先进了，不但带弹起飞非常容易，而且带弹降落也不再是个难题，尤其是在机场上降落。

当然，在航母上尽量避免带弹降落，辽宁号航母，带弹起飞和带弹降落，不是实弹而是训练弹，除非打靶时带实弹起飞，但都是打光后再降落。

老美的舰载战斗机，也是类似的操作，毕竟甲板上多多少少停有各类舰载机，不能麻痹大意，带弹降落一不小心，就会造成灾难性事故，老美的航母曾有过血的教训。

曾有一架A-6B电战机降落时，撞上了数架舰载机，雄猫悲剧了，酿成了20余架舰载机报废60余人死伤的重大事故，还是不带弹的电战机，倘若是带弹的舰载战斗机降落，恐怕那次撞机事故的损失还要大。

尽管现代战斗机早已解决了带弹起飞和带弹降落的问题，但在战斗机实际使用过程中，视根据执行任务的不同，对导弹、炸弹等实弹，都是预先规划好的，不出意外在执行任务时都已经消耗掉了，所以降落时机上没有了挂载的武器，飞行员以及战斗机就相对安全多了。

综上，尽管现代战斗机解决了带弹降落的难题，但在实际使用过程中，谁都不愿冒险，不会带实弹降落，这方面是有案例可查的。

譬如老美的一架B2轰炸机，在执行轰炸科索沃的任务中，有1个旋转挂架失灵了，导致3枚航弹丢不下去，只得带弹降落，整个空军基地都如临大敌，提前做好各项准备，最终总算顺利降落，没出什么意外。

战斗机带弹起飞，如果没有发射，能否可以带弹降落？降落有没有危险？

战斗机在执行紧急起飞任务的时候都会携带实弹，通常这些执行战备值班任务的战斗机在完成任务之后还是会把实弹带回来的，由于执行战备值班只需要使用空空导弹，所以相对来说重量不是很大，但是如果要携带包括反舰导弹之类进行战备巡逻就会有不同的结果了。

舰载机在航空母舰上使用也是会有许多区别的，由于舰载机降落的过程与陆基机场战斗机不同，舰载机采用了加速降落的过程，着舰之后全部依靠阻拦索的作用停止飞机的运行，因此对于携带实弹的战斗机来说就是一个考验，所以之前如果携带重型弹药，包括炸弹等都是需要丢弃之后再返航的。

携带实弹降落是有一定风险的，在降落过程中还需要考虑整个战斗机的重量，否则对于战斗机来说是一个伤害，当然作为弹药来说也是有损害的，特别是是一些制导武器等。这些在战斗机上挂载过的武器在降落过后都是需要进行再次的检查工作，否则是不允许被再次进行挂载的。携带实弹降落必须保证整个机身重量在允许的范围之内，因此还有可能要释放一部分燃油。

由于使用实弹的风险和成本，许多战斗机在训练过程中都是携带模拟弹进行，除了配重之外还可以模拟一些发射过程，这样就避免了携带实弹降带来的风险和成本了。

战斗机带弹起飞，如果没有发射，能否可以带弹降落？降落有没有危险？

哨兵小虎第731条回答。

地主家也没有余粮了，何况，随随便便一枚导弹都值个百八十万的，你不心疼导弹，都不心疼纳税人的钱？

(带弹着陆的苏系飞机↑↑↑不要问我，为什么是着陆阶段，看减速板↑↑↑)

飞机上的导弹，都是用纳税人的钱堆出来的，一枚导弹的价值最便宜也在10万人民币，贵的也有上千万元的，就这样的导弹带弹起飞一次，没派上作战用途，回来就扔了？美国人也没这么殷实的家底吧？

(随便一枚，换一辆汽车是绰绰有余的↑↑↑)

1.最大起飞重量。

最大起飞重量就是飞机起飞时所允许的最大重量！他包含机身本身重量和挂载物重量。超过这个重量，飞机的推力就无法支撑飞机起飞。

这个最大起飞重量除了与飞机发动机推力有关外，还与两个因素有关:海拔和跑道长度。

通常讲，海拔越低，最大起飞重量越大，跑道长度越长，最大起飞重量也相对越大。

2.最大着陆重量。

最大着陆重量就是飞机降落时所允许的最大重量，他包含机身本身重量和挂载物重量。超过这个重量着陆，飞机的起落架就会因此而折损，危机飞行安全。

所以飞机的最大着陆重量和飞机起落架的承受压力以及跑道的硬度有关。

飞机的最大起飞重量要明显大于飞机的最大着陆重量！

所以，只有当飞机的起飞重量远大于(包含油料重量)飞机的最大着陆重量时，才需要把多余的炸弹、导弹投掉。

当飞机带弹降落时，其降落重量超过最大着陆重量时，通常采用以下做法:

1.放油。

飞机自身的油料重量通常很多，以F—15为例，其机身油量6.1吨，加上外挂副油箱最大油量可达9.8吨。

如果着陆时超重3吨，只需要放掉3吨航油即可。

(歼—10放油↑↑↑)

2.投副油箱。

如果放掉航油还是超重，那就首选择投掉副油箱，先投飞机腹部的主副油箱，再投机翼下的两侧副油箱。

(机腹和机翼下副油箱↑↑↑)

3.投训练弹或炸弹。

如果投掉副油箱依然超重，那就首选投训练弹，如果没挂训练弹，那就投炸弹。通常炸弹也是按照先机腹部的大重量炸弹，再机翼两侧的小重量炸弹。

4.投导弹。

你以为会投导弹？想多了吧？放油→投副油箱→投训练弹→投炸弹，如果这四步还不满足最大着陆重量，这飞机基本也就废了，估计也不会有国家采购了。

当然如果遇到杠精，那就只能投导弹了。。。当然顺序还是一样的，先机腹部再机翼两侧。