为什么飞机没有耗尽燃油的情况下不能降落？

没有这样的说法，这应该指的是“空中放油”吧。

飞机空中放油可没要求燃油耗尽，那样降落的风险太大，万一飞机的降落出现差错，岂不是成了一锤子买卖？

“空中放油”主要发生在飞机的着陆重量大于起飞重量的情况下。

我们知道，飞机的起飞重量与着陆承受的重量是不一样的。飞机起飞时，通过加速度和气压作用，可以让它承载着很大的重量腾空而起。

然而在降落时，如果还是这个重量，那么飞机很可能会发生“生命无法承受之重”的险情。或是折断起落架，或是无法控制着陆速度，或是拉不起自己的姿态，或是几种险情同时爆发，活活摔成碎片。

为了维持飞机的最大飞行效率，许多飞机设计时将耗油量算进了飞行任务中，这样飞机可以携带更多的东西，等飞到目的地时燃油正好消耗的七七八八，便不会产生“着陆重量过大”的问题。

但凡事总有例外，一些飞机刚刚起飞便发生状况需要降落，这时候满肚子的燃油只能成为负担。为了维持空重到适合降落的范畴，抛洒燃油或者选择盘旋并消耗一部分燃油再降落是很正常的。

还有些时候属于特殊情况，例如“起落架故障”。民航客机发生这种情况，一般会选择到机场的草坪上用机腹迫降。由于机腹贴地摩擦会产生碰撞和高热、火花，有可能还会发生姿态倾转，存放在机身和机翼中的油箱燃料很容易起火、爆炸，让整个迫降变成灾难。

而且排光燃油能让飞机更轻，接触到地面后受到的作用力就相对较小，最起码摔得轻一点。所以紧急迫降时，飞机会尽力排光自己的燃油。

航母上的舰载机也是如此，如果油量盈余还比较多，战斗机会选择放掉一部分燃油挂载物，免得着舰时形成危害和麻烦。战机损毁是小，飞行甲板起火可从来都不是小事。

为什么飞机没有耗尽燃油的情况下不能降落？

不是为了耗尽燃油，有些情况下是最大着陆重量的限制。有些大型飞机，尤其是国际航班满油的，起飞之后不能直接降落，因为大型飞机的最大起飞重量一般大于最大着陆重量。

起飞的时候起落架不需要承受降落时强大的冲击载荷，所以起飞时可以重一些。降落时太重的话起落架受不了。抛开其他方面，你不耗燃油，扔出去一些货物或者乘客减轻重量也可以等效。但是显然还是耗燃油靠谱。

也有例外，比如你起飞发动机就故障了，失去了一半动力，这时你再去耗油，那就更危险了。可以立即降落。还有火警，恐怖袭击，为重病人等情况也可以直接降落。只不过对着陆要求更高一些，也有很多限制，这叫超重着陆。

有的飞机没有放油功能，只能盘旋耗油。除此之外，还有复飞重量，着陆场限制重量，道面强度限制等等，不过这些一般比最大着陆重量还大。

为什么飞机没有耗尽燃油的情况下不能降落？

事实上并非如此，确切来说，不是飞机没有耗尽燃油的情况下不能降落，而是一切飞机都有一个最大的着陆重量。

飞机的载重校核有点复杂，有好几个数据分别对应它的性能边界，比如空机重量就对应飞机未装油、载人、装滑油、装氧化剂及未装载武器货品的情况下全机重量；正常起飞重量就对应飞机装载额定燃油、滑油、氧化剂、一定的武器与货品、飞行员加上全套装具时的起飞重量；最大起飞重量则对应飞机加满油（包括可用燃油与不可用燃油）、滑油、氧化剂、最大重量武器与货品、飞行员加上全套装具时的起飞重量。

相对于起飞重量，最大着陆重量就简单的多了，就是飞机在多大重量的情况下能够安全着陆而不至于因为起落架、机体的强度问题拍扁在跑道上。这个着陆重量数据要受到多种因素的制约，比如飞机设计特点，机体强度数据，风力风向，场压场温，跑道强度等等。现代的飞机普遍有计算机辅助飞行，所以将诸元代入计算机后算出最大着陆重量也并不是一件难事。

从现代民航飞机的运行规则来看，在起飞之前机务都有一个计算全机重量后加配平的程序，在旅程即将结束时飞行员只要将起飞重量减去燃油消耗量就可以得出着陆重量了，如果发现大于最大着陆重量（这一般也是不可能出现的情况），飞行员只需要在空中盘旋几圈（流控了，流控了）将燃油消耗一部分，或者扳动空中放油手柄释放一部分燃油，确保飞机重量小于最大着陆重量，就可以加入降落航线，对准跑道降落了。

以上是《军武次位面》为您解答，赞同回答的话，欢迎关注我的头条号^_^

为什么飞机没有耗尽燃油的情况下不能降落？

感谢飞行员小哥百忙之中对这个问题的细心解答。小胖来转述一下：

首先，纠正一下问题，飞机在没有耗尽燃油的情况下是可以降落的。

但是，每架飞机都会有它的最大着陆重量，这个重量是通过工程师的计算和试飞员试飞出来的。飞机每次落地的重量都不允许超过它的最大着陆重量，除非有重大的紧急情况需要立即落地，例如火警、单发失效等。

如果不是特别紧急，但是也需要尽快落地的情况，飞行员们也是要遵循这个最大着陆重量来降落。

为了遵循这个最大着陆重量降落，就需要放油或耗油来减轻机身重量。

有放油功能的飞机可以去规定的放油区域放油；没有放油功能的飞机，就像问题所说，盘旋耗油去减轻飞机重量。但并不需要耗尽燃油，只要飞机落地时的重量小于最大着陆重量就好了。

具体放油的重量数据现代客机都会通过计算机算出来。

为什么飞机没有耗尽燃油的情况下不能降落？

看了一些回答，都提到了飞机的最大着陆重量。没错，飞机降落，需要把整体重量控制在最大着陆重量以下，包括战斗机也不例外。这个跟飞机的承受强度、跑道的承受强度、降落时的气候环境等都有关系，具体的情况就要看每架飞机的参数了。

飞机在起飞时所承受的重量是从静态开始的逐步加速的，冲击力很小。而降落过程是高速着地，由此带来的冲击力是巨大的，飞机的重量越大，冲击力也就越大，对起落架、整体的强度结构都会产生巨大的作用。举一个简单的例子，人站着的时候，双脚所承受的重量就是体重，但当人跳起来后再落地的瞬间，双脚所承受的力是好几倍的体重了，能把稍软的地面直接踩出两个明显的脚印坑了！而飞机着地时的速度要比人跳起落地的速度高，其产生的撞击力就可想而知了。

但还有一条，是大家都没有提到的：所有的飞机都不能耗尽燃油再着陆！！！这个也是安全操作中绝对禁止的，当剩余的燃油低于30分钟飞行消耗的时候，飞机就可以向塔台发出“MAYDAY”信号，塔台就得安排优先降落了。所以每一架着陆的民航客机上，都剩余超过飞行30分钟所需的燃油（具体重量各型号飞机不同）。战斗机在平时同样不会空油着陆，也都是带油的，战时才有可能（是有可能）空油着陆，甚至直接迫降。

为什么飞机没有耗尽燃油的情况下不能降落？

不是耗尽燃油才能降落，是满油状态不能降落。

因为一架飞机所装的燃油非常重，如果不进行空中放油，将会导致着陆时机体负担过重，从而导致灾难 ，所以飞机因为特殊愿意吗需要返航时，会先进行放油操作。

放油所损失的成本在安全降落面前没有什么大不了。