为什么飞机要烧煤油而不是柴油或者汽油？

这个问题要与时俱进的回答。其实过去的飞机也是烧汽油的，但是现在很少烧这个了。

为什么呢？因为现代飞机飞得高，速度快， 动力澎湃——发动机和过去不一样了嘛。

现代的喷气式发动机，理论上其实烧啥都可以烧，曾经冷战中昙花一现的核战机也不过是改造了燃烧室而已。

汽油挥发性较好，对汽车而言这是个优势，油门一踩，喷嘴喷出油雾，立马就能哼哧哼哧推着车子跑老远，车辆需要这个能控制的灵敏度。

现代飞机对油要求不高啊，只要能点着火，落下来前就不会熄火，烧什么不是烧？汽油积碳高，挥发率高、安全性还差，价钱也昂贵，穷点的国家都烧不起。

煤油这方面就太优秀了，精纯的航空煤油积碳率不仅低，还拥有一定程度的润滑油功能。硫含量低，对昂贵的飞机发动机腐蚀更小，且同等比重的情况下热效率优于汽油，能让飞机飞更远，经济性能更是比汽车好，几吨几吨的灌完全不心疼。

但是老王还是要说说最最重要的原因——大气压力会造成汽油性质变化，这是现代航空放弃汽油的主要原因。

至于粘稠度极高的柴油，安全是安全了，但未免也太难烧了点，有些方面比汽油还差，娇贵的航空发动机怕是没多久就会搞成黏糊糊的一团。涡轮机烧酒精都不愿烧这玩意儿。

喷气式飞机主要用于高速飞行，动作大，惯性强，高低变化极快，尤其是高空飞行，大气压力一小，汽油立马沸腾挥发，在管道里形成空腔，致使发动机熄火，根本不可能用汽油当燃料嘛。

这个用在水上叫沸点，用在油上叫“沸程”，但沸程和沸点终归不同，水在1个大气压下沸点是100℃，油是化合物，数值是存在一个上下限的，而这个上下限内，油化合物的沸腾活动被整个记录下来，引述为“沸程”。

汽油的沸程起点发生很低，在30℃时候就会开始挥发，约200℃时开始结束，如果气压变化，这个过程更是会提前到来。

人们把这个“沸程”用在工业上的时候，就叫“馏程”，油品的性能就靠“馏程”初点和终点来划分和分析。一般人们会根据不同油的馏程，划分出0%到100%的温度范围，代表油在沸程中的活动时段。

对“馏程”的控制关系到人类从天到地每一个用燃料的发动机，每种燃料都有其各自不同的馏程表现。

说人话就是——如果这个油的初馏点和早期温度范围比较低，那代表它容易沸腾蒸发，这是一点就燃的节奏啊，方便人们打火和灵敏操作。比如汽油就是酱紫的。

再继续说人话——柴油中后半段沸腾蒸发较快，所以柴油这时能骤然大力燃烧，造成犟牛般的突然发力，也就是俗称的“后劲十足”

人们常说的汽油爆发强，柴油后劲足，就源于这个道理。

航空煤油“馏程”相对柴油和汽油更优秀，一般在初馏点185℃——280℃左右，无疑代表了安全性和高效性，被选做喷气式发动机的御用燃料是理所当然的事情。

老王特意搜了下航空煤油价格，以作比较，汽油价格咱开车的人就不说了，今天刚去加油站送了250，泪在心里唰唰的流。

其实航空煤油和煤油最大的区别就在于对馏程的控制上。航空煤油性能良好，低气压不蒸发，低温度不凝固，含硫量低保护机件，燃烧率高，价钱经济，为何不用呢？

不过老王从不把话说死，汽油机在航空上仍然在大规模使用，使用煤油的只是涡轮发动机而已。

除开空军战机和各种喷气式客机、货机（涡轮喷气、涡轮风扇、涡轮桨叶），在普通的航空领域，活塞发动机仍然是汽油机的天下。