今天看到虎门大桥的视频，桥面一鼓一鼓的很可怕，真是因加1.2米高的挡墙引发的吗？

观察虎门大桥的视频并查阅近年来大桥经历过强风时大桥的变化情况，并对照不同大风下大桥的结构变化，可以说，这次大风下桥面一鼓一鼓的情况发生，的确如桥梁专家所言是涡振现象。而真正造成涡振现象，应该是因加1.2米高的挡墙的原因。原因有以下几方面：

1、这次事件，正好发生在常规大桥维修期间，但这次大桥维修与其他时间的大桥维修对比，除对大桥加了1.2高的档墙外，其他方面均未作大的变化，尤其是大桥的主体结构未作任何改动。但此前在相同环境下大桥维修均未出现此现象。

2、前年的超级台风“山竹”期间，大桥也未出现此现象，并且，自大桥建成以来，经历过比此次大风强非常多的各种大风、暴风灾难比比皆是，大桥均未出现此现象。所以风大因素不是造成此次事件的真正原因。

3、大跨径悬索桥，由于在护栏两侧设置了1.2m高的水马，更改了大桥迎风面，可发生风致振动，形成涡激现象。并且水马拆除后，大桥振动就停止了。

4、据桥梁专家介绍：桥梁遇到特殊风况会晃动是正常的，一般遇到旋涡风桥面晃动比较大，可造成涡振现象。目前专家确认造成本次事件的真正原因是涡振现象。

今天看到虎门大桥的视频，桥面一鼓一鼓的很可怕，真是因加1.2米高的挡墙引发的吗？

5月5日，根据广东省公安厅交管局发布消息称，虎门大桥实施双向全封闭管制，提示途经车辆注意绕行，避免浪费时间。虎门大桥封闭原因是大桥发生异常抖动。据现场目击者所拍摄的视频画面也显示，部分桥面上下起伏，如波浪般抖动。

5月5日，下午4点多广东交警发布消息提示，现时广州、东莞市的交警部门已对虎门大桥进行交通管制。当前，虎门大桥实施双向全封闭，请广大驾驶人注意绕行。

另据南方都市报报道，虎门大桥桥梁专业人员介绍，桥梁遇到特殊风况会晃动是正常的，一般遇到旋涡风桥面晃动比较大。为了司乘行车安全，目前交警对虎门大桥进行双向全封闭。请广大公众不必过于恐慌，后续会根据检测结果发布相关信息。

据消息称，这次虎门大桥发生的摇晃现象，是由于风速过大引发了卡门涡街现象。

卡门涡街现象，是指在一定条件下流体流经墙边时，物体的两侧会周期性地脱落出旋转方向相反、排列规则的双列线涡。

卡门涡街后涡交替发放，就会在物体上产生垂直于流动方向的交变侧向力，迫使桥梁发生振动，当发生振动的频率与桥梁结构的固有频率相吻合时，还会发生共振现象，这时将会对桥梁造成一定的破坏。

不过从目前的情况来看，虎门大桥的桥提摇晃还是在可接受范围之内，毕竟咽喉要但的重要桥梁在设计时，就会考虑这些问题。但是从安全的角度来看，实行全封闭交通管制也是有必要的。

今天看到虎门大桥的视频，桥面一鼓一鼓的很可怕，真是因加1.2米高的挡墙引发的吗？

昨天虎门大桥出现严重抖动，央视新闻报道，在画面中我们肉眼可见。第一时间专家到场，立刻对两侧的交通实施了管制，不允许车辆继续在上面行驶，正在紧急的排查中。

一个小小的抖动为什么引起相关部门的高度重视，虽然大桥的主体结构并未受到损失，人员也没有伤亡，但这件事却不能忽视。在人类建设初期这种悬索桥出现过重大灾难，美国十一座桥梁毁于这种晃动。

美国塔科马峡谷桥（Tacoma Narrow Bridge）风毁事故

美国塔科马峡谷桥位于美国华盛顿州塔科马，总投资800万美元，1940年7月举行了盛大的通车仪式。然而4个月之后，这座大桥坍塌了。当时正好有一支好莱坞电影队在以该桥为外景拍摄影片，记录了桥梁从开始振动到最后毁坏的全过程，后来成为美国联邦公路局调查事故原因的珍贵资料。

事故的起因是1940年11月7日上午，大桥碰到了一场风速为19米/秒的风。风虽不算大，但桥却发生了剧烈的扭曲振动，且振幅越来越大（接近9米），直到桥面倾斜到45度左右，使吊杆逐根拉断导致桥面钢梁折断而塌毁，坠落到峡谷之中。

人们在调查这一事故收集历史资料时，惊异地发现：从1818年到19世纪末，由风引起的桥梁振动己至少毁坏了11座悬索桥，罪魁祸首就是“涡激振动”现象。

什么是涡激振动？

可以简单的理解为是一种共振现象，大家最熟悉的科普知识是：部队过桥，为什么不允许齐步走，因为齐步走会引起桥梁的共振，会引发危险。那么风还会引起共振吗，答案应该是肯定的。只不过是风吹大桥引发特殊的“共振”现象。

卡门涡街现象

我们可以用动图描述这种振动现象：

我们通过上图可以看到，风或水流绕过某物体时，当漩涡不断增长，摆动加强，是美籍匈牙利力学家冯·卡门发现的。塔科玛桥的风毁事故，是一定风速流吹过边墙时，会在物体上产生垂直于流动方向的交变侧向力，迫使桥梁产生振动，当发放频率与桥梁结构的固有频率相耦合时，就会发生共振，造成破坏。

那么这次虎门大桥产生晃动，是不是因加1.2米高的挡墙引发的呢？目前还没有官方结论，有可能是维修过程中加了1.2米厚的挡墙水马，破坏了断面流线型引发涡振。因为建座桥是做过风洞实验的，也运营了这么多年了，是不会产生共振的。下图

风不在大，只要有合适的振动频率对上了就麻烦，共振之后越晃幅度幅度越大，这座桥是抗过台风的，据中央气象台数据，昨天虎门这里风并不是很大，有时阵风大了一些，但总会比台风小吧，所以说风大小不是致大桥晃动，是涡振。还好没发生事故，桥的结构没有受到影响，大家安心了。如果真是施工装的挡墙造成的共振，拆除后晃动就消失了。

今天看到虎门大桥的视频，桥面一鼓一鼓的很可怕，真是因加1.2米高的挡墙引发的吗？

在“五一”假期最后一天，广东虎门大桥发生异常晃动，专家解释是因为风速太大而产生的涡振。

5月5日下午，广东虎门大桥悬索桥发生桥面晃动，振幅较为明显，对行车造成不舒适感。为保障通行安全，广州和东莞两地交警已采取交通管制措施，对悬索桥双向交通全封闭。

根据“广州天气”官方微博发布的风力数据显示，虎门大桥站在每天下午15-17时，基本都有6-7级大风维持。一般瞬时风6-7级比较常见，持续两个小时，还是比较少见的。

涡振是桥梁当中常见的一种自然现象，是涡激振动的简称。任何非流线型物体，在一定的恒定流速下，都会在物体两侧交替地产生脱离结构物表面的旋涡。

当漩涡不断增长，摆动加强，不稳定的对称旋涡破碎时，会形成周期性的交替脱落的卡门涡街。

卡门涡街是流体力学中重要的现象，在自然界中常可遇到，在一定条件下的定常来流绕过某些物体时，物体两侧会周期性地脱落出旋转方向相反、排列规则的双列线涡，经过非线性作用后，形成卡门涡街。如水流过桥墩，风吹过高塔、烟囱、电线等都会形成卡门涡街。

卡门涡街后涡交替发放，就会在物体上产生垂直于流动方向的交变侧向力，迫使桥梁发生振动，当发生振动的频率与桥梁结构的固有频率相吻合时，还会发生共振现象，这时将会对桥梁造成一定的破坏。

近期虎门大桥做维护，在护栏两侧设置了1.2m高的水马，改变了桥梁迎风面形状，导致了涡激振动。

虽然涡激共振是有限幅度振动，但是也要担心由此导致某些构件疲劳破坏的风险，继而引发其他问题。

今天看到虎门大桥的视频，桥面一鼓一鼓的很可怕，真是因加1.2米高的挡墙引发的吗？

虎门大桥是悬索桥，是柔性桥，桥梁遇到特殊风况会晃动是正常的，一般遇到旋涡风桥面晃动比较大。

据悉，虎门大桥近期在维修施工时，在桥面一侧增加了1.2米高的挡墙（水马），从而破坏了断面流线型引发涡激振动。目前，挡墙正在拆除。(引自《人民日报》)

涡激振动，类似卡门涡街效应，指的是一定条件下的稳定流体绕过规则物体时，物体两侧就会交替地产生脱离结构物表面的涡旋，这种流体与物体相互作用的现象被称作“涡激振动”。

这是一种广泛存在于自然界的现象，如水流过桥墩，风吹过高塔、烟囱、电线等都会形成涡激振动。

举个例子就是，在水流中插一根木桩，在特定条件下木桩下游的两侧，会产生两道非对称排列的漩涡。这两排漩涡旋转方向相反，相互交错排列。

虎门大桥同样如此，当风吹过桥梁断面时，就会产生涡激振动，形成的涡旋会交替发放，就会在物体上产生垂直于流动方向的交变侧向力，迫使桥梁发生振动，当发生振动的频率与桥梁结构的固有频率相耦合时，就会发生涡激共振现象，严重的话就会造成一定的破坏。

不过从目前来看，虎门大桥的桥体摇晃还在可接受范围内，毕竟如此重要的大桥在设计之初就会考虑到这种现象，然后就会设计好相应的参数。只要顶住了，基本就是正常的现象。

今天看到虎门大桥的视频，桥面一鼓一鼓的很可怕，真是因加1.2米高的挡墙引发的吗？

广州虎门大桥最近发生了“异常晃动”的情况，要知道每天在这座桥山穿行的车辆不计其数，万一最终大桥坍塌，那造成的后果绝对是不堪设想的，不过好在虎门大桥目前的晃动只是呈“波浪形”的摇晃，并没有任何部分的坍塌。

不过为了保险起见，广州交警部门目前也已经对虎门大桥进行交通管制了，有关部门肯定会到虎门大桥上对桥梁的安全性进行再一次的检测和评估，所以这几天以往在虎门大桥上行驶的车辆，也需要改道而行了。

很多桥梁专家在谈到虎门大桥摇晃一事的时候，都认为是正常的“桥梁涡振现象”，那是由于沿桥跨边护栏连续设置了水马，改变了钢箱梁的气动外形，所以在一个特定的有风环境下，就会产生晃动。

所以，虎门大桥之所以会发生晃荡，最有可能的情况就是桥梁涡振现象，我个人也觉得桥梁的安全性是没有任何问题的，所以也希望有一些网友在网络上不要以讹传讹，制造恐慌。

具体虎门大桥是不是真的安全，我相信在有关部门进行一番检测和评估之后，就会有一个准确的说法啦。