战斗机背部上面有时会看到一块竖起来的板子，这到底有何作用呢？

战机背部的板子，这个部件叫做减速板！减速板，顾名思义，主要作用便是减速。

在装有减速板的飞机上，通常有2～4块减速板通常对称地布置在机身或机翼上，在闭合位置上紧贴飞机机体，其外表面就是飞机流线型的一部分，当需要增加阻力时，由液压作动力使减速板开启一个角度，增加飞机的迎风面积并破坏飞机流线形，对空气形成增阻和扰流的作用，使飞机骤然减速。飞行速度越大，减速板的增阻效果越好。很多减速板做成复杂的手指形状，并故意开一些孔，以提高增阻效果 歼击机在空战中经常要进行机动转弯,在高速下转弯半径很大,对空战不利。如果飞机减速性好，能以最短的时间减低飞行速度并在较小的速度下转弯，就能够有效地摆脱敌机的攻击并使自己占据有利位置，因此歼击机普遍装有减速板。在其他大型飞机上，减速板（扰流板）常装在机翼上表面靠近襟翼前面的部位。飞机着陆时打开减速板（扰流板），一方面增加空气动力阻力，起减速作用，同时也可减小机翼的升力，增加机轮对地面的压力，从而增加机轮对地面的摩擦力，缩短滑跑距离。

除了在飞机的后背和机翼上，减速板通常还安装在哪里呢？ 减速板通常对称地布置在机身或机翼上，同时为了不破坏飞机的飞行姿态，阻力作用点的位置必须进行验算和实验。

因此，当选择减速板在飞机上的具体安装位置时，需要同时考虑飞机的外形结构、重心位置、重量分布、整体结构强度、飞行姿态等多种因素，而不同飞机上减速板的安装位置也变的五花八门。 首先来看最常见的一种，也就是位于机身背部的减速板。现代战机的机身布局比较特殊，为了追求高速和高机动性，一些战机的翼型非常单薄，因此这些战机的减速板不能像大型客机那样装在机翼上，而是装在了机身背部。

减速板安装在机身背部有以下优势： 一是机身背部表面空间较为充足，减速板的尺寸可以得到保证，从而达到良好的减速效果； 二是机身背部内部空间较大，可以安装大型减速板需要的液压作动机构； 三是机身背部结构强度较大，可以承受减速板减速带来的巨大冲击力。采用这种布局的战斗机有俄罗斯的苏—27、米格—29、美国的F—15、欧洲的EF—2000“台风”、我国的歼—11系列等战机。 其次是位于机身两侧的减速板，这种布局方式在第二代战斗机上比较常见，如前苏联的苏—22、米格—15、美国的F—86和我国的歼—5战机。不过一些机身布局较特殊的战机，如我国的歼—10战机，由于机身截面较小且采用单发布局，减速板无法在机身背部安装，因而还是选择了将减速板设置在机身两侧。

头条“军器战位”报道！

作者：牧小明

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作者 : 感谢我们生在这个和平的年代，愿世界没有战争。

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战斗机背部上面有时会看到一块竖起来的板子，这到底有何作用呢？

首先公布答案：战机背部有时会竖起的这块板子官方名称叫“空中减速板”，顾名思义就是在空中减速用的。早期战机因为飞行速度不快，而且那个时候超机动飞行还没有成为战机的核心技战能力之一，所以早期的战机根本看不到空中减速板，但是随着战机突破“音障”进入超音速飞行后，对于战机而言，既要能够飞得更快、也要能够快速实现空中减速，比如两架战机进入近距离空中格斗状态后，对于一方战机而言要想更早的发射导弹击落敌机，那么就要让战机“更精准”的指向目标，但是对于超音速奔袭而来的战机而言，要想突然在空中减速迅速进入战斗状态，就得减速让战机速度降下来，但是战机在空中飞行时不像在地面可以使用机轮刹车，所以这个时候专职于空中减速作用的“减速板”应用而生。减速板这个东西看起来就是一块普普通通的板子，其实实现起来的技术难度可不低。首先减速板安装的位置要不破坏整机的气动布局设计，同时减速板打开后不能对战机的飞行姿态产生破坏，所以减速板的尺寸大小、位置、打开角度等都有着非常难的设计要求。早期的米格15战机就在机身尾部发动机喷口两侧装有减速板，因为对于米格15战机而言，其单发设计布局使得其机身背部空间有限，根本没有尽可能大的可用面积安装减速板，同时其机翼上又有翼刀的存在也没有位置安装减速板，所以米格15在机身尾部发动机喷口两侧安装有减速板。为什么偏偏选择在这个位置安装空中减速板呢？首先对于米格15战机而言，其水平尾翼为了追求更大的机动仰角和力矩，故意设计在垂尾中上位置，所以发动机喷口两侧有空余位置，其次安装在这个位置还能“间接”性增强米格15战机的超机动飞行能力，比如在超机动飞行过程中，通过控制左右两侧的减速板打开角度不一样，就能赋予米格15战机不一样的“矢量推力”使得米格15的大角度盘旋角度和近距离格斗时能够快速指向目标。后面包括我国的歼10战机、美国的F16战机在发动机喷口两侧设计减速板也是这个原因。后面像苏27、F15、米格31这些双发重型战机为了追求超音速机动飞行能力，机翼设计的不光翼面积很小，而且翼型也采用“超薄”的超临界翼型设计，同时因为双发重型战机在空中飞行时惯性更大，必须使用面积更大的空中减速板，那么受限于机翼太薄和可用面积太小、以及在机翼上安装减速板会降低机翼结构强度等原因也是没有办法在机翼上装备减速板的。所以像苏27、F16这些战机都选择在机身背部装设尺寸巨大的“空中减速板”，一个是因为双发布局使得其机身背部有足够空间装设尺寸巨大的减速板，另外一个也是为了“减重”，毕竟尺寸巨大的空中减速板，加上负责打开关闭的液压管路系统重量肯定不低。但是对于战机而言自重更小意味着能够装载更多的燃油和导弹，自重更小惯性也就更小，空中机动飞行能力就越优秀。当然对于一些强调低速飞行能力的战机而言，虽然有些战机像苏25、A10这样的攻击机并不具备超音速飞行能力，但是为了实现低空低速对地攻击作战也是，装有空中减速板的。比如苏25攻击机选择在两侧翼尖位置安装复合减速板，这样可以在打开后对于采用平直翼的苏25攻击机产生更大的飞行阻力，更快、更迅速的拉低苏25的空中飞行速度，同时复合减速板通过多片打开不同角度的减速板也能增强苏25的低速飞行控制能力。而A10攻击机因为自身特殊的气动设计，无法在机身表面安装减速板，所以A10攻击机选择和民航客机一样，在机翼后缘位置安装空中减速板，当然A10这个空中减速板并不是“专职司机”，而是将减速板和后缘襟翼设计在一起，在空中减速时上面的板子朝上起竖实现空中减速，平时降落时则向下翻折实现降落减速和改变飞行姿态。当然现在越来越多的战机一样抛弃了“空中减速板”，原因很简单，首先第一点不管是再机身背部还是在机翼、或者机身侧面开设减速板，都会产生缝隙，而这个缝隙又会增加雷达波反射强度，不利于隐身；同时前面也说过就算是小尺寸的减速板重量都不低，更何况苏27这种双发重型战机，就算是在机身背部只安装一块空中减速板重量也是不低的。那么现在像歼20、F22、苏35这些抛弃空中减速板的战机是如何实现“空中减速”的呢？其实就是随着电传飞控系统的技术发展成熟后，使得战机可以通过一些无法取缔的可动翼面联合作动实现的“空中虚拟减速”。而对于这些取缔空中减速板的战机而言，直接取消空中减速板可以节省大量的机身重量，同时对于飞控系统而言，让可动翼面联动也不过是几行代码的事。

比如苏35战机虽然发展自苏27战机，但是苏35战机机身背部并没有减速板的存在，而是通过双垂尾的方向舵同时向内侧偏转实现空中减速的，这样在取消重量不轻的空中减速板后，不光能够增强苏35的作战半径和载弹量，而且还能增强苏35的超机动飞行能力，同时方向舵同时朝内偏转也不会对战机产生空中姿态破坏的问题出现。像歼20、F22、F35、苏57以及一些没有专门设计空中减速板又是双垂尾设计的战机，不管是不是全动垂尾都是通过垂尾同时朝内侧或外侧偏转实现空中虚拟减速的。当然需要解释的一点是歼20隐身战机在地面滑行时，很多时候可以看到歼20的鸭翼几乎可以偏转90度左右，但是在空中飞行时歼20的鸭翼并不会参与虚拟空中减速，否则飞行俯仰会发生严重破坏甚至坠机。不过其两个全动垂尾却可以在超机动飞行时，偏转不同角度和方向，进一步增强歼20的超机动飞行能力。

战斗机背部上面有时会看到一块竖起来的板子，这到底有何作用呢？

谢谢悟空小秘书邀请！

战斗机背上打开的一块板子是为减速而开设的。

〔减速板〕…Speed.brake，也称为“阻力板”、“扰流板”。现代飞行器降落速度快、滑跑距离长、对起落架轮胎、刹车片、刹车盘磨损消耗大……l

那么、为了降低降落速度、缩短滑跑距离、飞机设计师想方设法来降低飞机降落速度和滑跑距离、减速板、减速伞、发动机反推等等……

“减速板”-不但在飞行器降落过程使用、在空中飞行中同样也用于空中减速“刹车”。

减速板（扰流板）开设的位置也是形形色色、五花八门、各具特色、目的都一样……减速。（典型的减速设备……减速伞“阻力伞”)（客机机翼减速板“扰流板”打开摸式)（苏-27/30糸列战斗机机背-减速板开启模式)（苏-27战斗机机背“减速扳”打开摸式)（美国F-15“全球鹰”战斗机机背“扰流板”开启模式)（“台风”战斗机机背…减速板打开)（歼-10系列战斗机降落过程中机身两侧减速板与减速伞同时开启、以减少缩短滑跑距离)（大型民用客机/运输机开启发动机反推)（“阵风”战斗机发动机“蚌壳”式反推设施)（F-16战斗机“空中刹车”减速板开启)（米格-25/31系列战斗机减速板开在前机身下方两侧-开启模式)（“鹰狮”战斗机减速板开启)（苏-25攻击机、翼尖减速速上下打开摸式)

不同位置的“减速板”、“扰流板”其目的是一样……减速，打开操作开关设计在驾驶舱内由飞行员手动操控或者自动开启。

战斗机背部上面有时会看到一块竖起来的板子，这到底有何作用呢？

那块竖起来的板子是飞机的减速板，原理就是利用空气阻力近而达到为飞机本身减速的作用，而这类减速板绝大多数都是出现在战斗机身上，像是其它飞机都用的比较少。

首先运输机、轰炸机、民航客机等，由于自身速度较慢且机翼面积较大，所以减速板都是整合在飞机主翼上面的，基本上都是注意后面在降落时能展开两层或是三层，进而达到减速的作用。

还有的战斗机会采取发动机反推的技术，其实就是在发动机上安装一个能够移动的挡流板，在战斗机准备将落实挡流板移动至发动机尾喷口处，这时发动机尾喷口喷射出的推力，就会由于挡流板的阻挡形成向前的反作用力，同时达到减速的目的。

可是这种反推技术由于挡流板本身损耗大，而且反推系统本身还有故障的风险，所以很多时候对于要求滑跑距离的战斗机，基本上还是较少使用。这时机身背部加装能够抬起的减速板，再搭配能够使用后抛出的减速伞，基本上就是最经济实惠的搭配办法。

战斗机背部上面有时会看到一块竖起来的板子，这到底有何作用呢？

战斗机背部竖起来的板子其实就是战斗机的减速板。减速板又称阻力板，它的主要作用是增加战斗机阻力，给飞机减速。其实不光战斗机，很多民航客机也有减速板。民航客机的减速板多位于机翼上，它的作用同战斗机减速板一样，也是为了在起降过程中给飞机减速。可不要小看这块小小的板子，它对很多飞机来说非常重要。

（飞机背部的减速板）

对于战斗机而言，减速板除了可以在起降过程中减速外，在空战中它的作用也非常重要。空战中，战机速度往往很快，转弯半径也会随之增大。那么谁能以最短时间完成小半径转弯，谁就可以在战斗中取得优势。此时，战斗机减速板可以迅速内降低飞机速度，让战机能够小半径转弯。因此，基于辅助减速和增强战机机动性的目的，许多战斗机都会安装减速板。

（民航客机减速板）

（战斗机减速板）

虽然减速板的技术不复杂，但是它的技术难度一点都不低。设计减速板首先要考虑飞机的外形，不能破坏飞机整体气动设计。同时，还要考虑飞机的重心位置、结构强度以及机体空间等因素。鉴于以上几点，目前大多数战斗机的减速板多位于机身背部和尾部。

（F15减速板）

（F16减速板位于尾部）

话说回来，减速板也并非毫无缺点，它也存在着体积大、占用机体空间的问题。因此，随着技术的进步减速板已经逐步被电子飞控系统所取代。飞控系统通过控制战机的气动舵面，也可以实现减速效果，而且它操作起来也更加方便，还能降低飞机重量。

战斗机背部上面有时会看到一块竖起来的板子，这到底有何作用呢？

战斗机在地面时可以通过刹车制动，不过在天上想紧急减速制动有两个办法，放减速伞或者打开减速板，题目中说到的背部坚起板子就是减速板或阻力板。看看下面这图F-35的骚操作，空中直接放出减速伞不过会给飞行稳定带来隐患。

减速板就是用于增加阻力以减低飞行速度的可操纵面，简而言之就是起到减速作用，现代战机很多都带有减速板，但并不一定是背部一整块很大的造型。通常还有2-4块减速板对称分布在机身或者机翼上，未开启时紧贴机体构成飞机流线型一部分，打开时增加飞机的迎风面积并破坏飞机流线形，对空气形成增阻和扰流作用使飞机骤然减速。

而且飞机在飞行速度越大的情况下，减速板增阻效果越好，有很多减速板做成复杂的手指形状并故意开孔以提高增阻效果。

除了正常降落减速用途外，战斗机在空战中经常要进行机动转弯，而高速状态下转弯半径大对空战不利。因此，如果战斗机能以最短的时间减低飞行速度并在较小速度下完成转弯，就能够有效地摆脱敌机并占据有利位置（和眼镜蛇机动同样概念），所以战斗机上普遍安装了减速板。