为什么现在合资车在混动方面让人觉得不如国产车先进呢？

打破传统观念很难，现在守旧的是西方车企

合资汽车在混动方面为何总不如国产汽车的表现好，曾经的合资汽车多豪横。

这确实是个很有意思的现象，曾经的合资汽车用最差的发动机和变速器，用抗拉强度最低甚至数据有假的钢材打造车身，这样的车都能畅销；可是现在这些车企真的拿出一点诚意来造车，打造出插电混动汽车却也很难吸引消费者，这到底是什么原因呢？这

就是传统设计理念无法破局导致的必然结果。参考BBA吧，这些品牌的插混车是不是都用了P2架构。

P2架构很奇特，其驱动电机或位于双离合器之间，或直接替代AT变速器的液力变矩器，或者使用在变速器末端的P3电机。

这些布局方式是标准的“油改电”。

以宝马插电混动汽车为参考，这套系统保留了前纵置布局的燃油车平台，动力传动系统有内燃机、AT变速器、后传动轴、后差速器和半轴等；这不就是个燃油车的驱动平台嘛，所谓的插电混动无非是在内燃机和变速器之间串联个的电机而已，电机输出动力还需要经过变速器，动力损耗明显会加大，重点是其电机的功率标准非常低。

优秀的插电混动汽车不应该使用这种纵置布局平台，首先纵置后驱或四驱会大幅压缩驾乘空间，因为纵置发动机会让发动机舱变得很长，驾驶室必然会被压缩，一般中大型后驱轿车的空间都只相当于中型前驱车；至于后驱的驾驶品质高于前驱，这是不能否认的事实，但是使用前横置布局照样能实现后驱。

比如汉DM3.0，其使用的180千瓦电机采用了P4架构，也就是用了“后置后驱”模式；在纯电驾驶模式中就是后轮驱动，油电混合模式为全时四驱，驾驶品质要超过纵置布局的BBA PHEV。

为什么BBA PEHV的设定会那么传统呢？

究其原因应当有两点，其一是没有这个技术储备，其二是不得不用老旧平台；因为这些西方车企所依托的供应链体系也是一条巨大的经济链条，关联欧美日韩的诸多企业，这自然会关联到欧美日韩等国家的核心利益。如果打破现有格局，给主力车型使用全新平台，那么需要跟进调整的就是整条供应链；很显然想要改变这条固有的链条会非常难，其中有一个环节不跟进就无法让汽车厂商转型，或者以低成本来转型。

有人会好奇为何比亚迪敢于突破，原因也是因为供应链；比亚迪以十几年的时间打造了全产业链，高度垂直整合模式实现了核心技术总成的自研自产，想要打造什么类型的混动平台都可以自行规划，所以市场需要什么车比亚迪就能造出来什么车。

所以现阶段汽车行业最突出的问题就是供应链一定程度“控制”了汽车厂商，汽车厂商即便有能破局的技术，但受限于目前的行业现状也无法让技术落地；这也反应出了掌握核心技术的重要性，以及宏光调控汽车产业链体系的重要性。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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为什么现在合资车在混动方面让人觉得不如国产车先进呢？

目前合资车的混动跟国产不是一个概念，合资车的混动是车子起步时用电，等到车速到达一定速度切换成燃油，所以在市内起到了省油的效果，国产车的混动是可以单独用电或者用油，等电量消耗不足自动切换用电，具体代表就是比亚迪的dmi车型，目前大家都比较喜欢dmi，感觉更符合我们对电车的使用预期，而且没有里程焦虑，非常赞👍

为什么现在合资车在混动方面让人觉得不如国产车先进呢？

是导向问题，说实在的这和厂家在本土的需求有关。

美系车情有可原，因为人家在北美就没考虑过这种问题。

地广人稀的北美，汇入车道是要从STOP指示牌一脚踩到60英里/每小时，约合96.6公里/每小时。

你知道美国有种赛事叫纳斯卡么？化油器发动机还在轰鸣。

整个北美开着各种化油器V8 V10在比赛直线加速赛，就算是山区也有12缸的机器在轰鸣作响，人家玩车就没怎么考虑过环保和油价。

作为能源供应国，加拿大和美国 油价实际上比国内低。

北美的混动车市场基本是日系车在占领，所以说他们也没啥迫切的需求搞混动。美系车的通用曾经在华引入过混动车型，但是反响平平。

韩系车走的是氢能路线，也有自己的混动车型。

但是韩系车错就错在来得太晚了，韩系的混动2013年才有计划引入。

现在除了汽车博主和车迷，路人是不知道韩系车混动的。

不过韩系车的混动路线也是和本国需求有关的，地形狭长，而且山地比较多，北方不是很太平。

德系做混动的动力不高。

人家高速有不限速路段，人家嫌弃的是开得不够快哎！高速路恰恰是内燃机优秀的工况时期。

电动机起步快的优势不假，但是能耗方面恰恰在高速的时候和内燃机相反。内燃机是高速能耗低，电动机是低速能耗低。

日系混动开路早不假

问题是路线太多，开坑多了就不知道怎么填上了，你也不知道哪个是未来。

1984年，京都公共汽车就实验过换电，国内企业还是别自嗨了。

日本在混动方面研究得很深，但是三缸混动目前就被日产带进来了。理论上三缸发动机在部分工况更高效，作为混动系统是很不错的。但是架不住消费者不喜欢三缸车啊！从福特到通用，从本田到宝马，这么多车企都引入了三缸发动机，市场反响差，企业还被消费者痛骂一顿。

换你，你敢引入么？

日系车，不只是日系车，合资车真正的缺憾在于电池大容量的充放。得益于这些年电池技术的飞速发展，自主车有合格的大电池来支撑混动发展了。合资车一直是引入全球车型，或者特供个别车型。要做一台混动车，那真是史无前例的举动。开发周期长，后期回本是个未知数。不过，BBA为首的德系车开始做插电混动了，大众也是上了GTE。

日后混动车型在国内会更吃得开，这是既定的事实。

为什么现在合资车在混动方面让人觉得不如国产车先进呢？

不是为什么，是合资混动确实不如人家比亚迪的超级混动。

它丰田本田油混车能做的事比亚迪超级混动都能做，它两做不了的比亚迪超级混动也能做，比如能当纯电车开，能当发电机用等等等等，而且人家不充电油耗比它两还低，加速比它两还快，你说先进不先进？？？肯定先进啊。这是有目共睹的事实。

为什么现在合资车在混动方面让人觉得不如国产车先进呢？

丰田，本田的混动其他车企只能仰慕~

为什么现在合资车在混动方面让人觉得不如国产车先进呢？

目前国产混动车具备弯道超车的潜力，但整车品控有待提高。