为什么感觉曾经很火的混动汽车，最近却不太火热了？

油电混合汽车现在只有日系车企还在坚持，日系阵营整体下滑

“混动汽车”有两个概念，不同车系的爱好者有着完全不同的理解。

简而言之，区别为：

日系汽车用户，油电混合
其他车系用户，插电混动/增程

以丰田和本田为首的日系车企，数十年来的重心均放在油电混合（HEV）之上；这是一种给内燃机车增加三电系统的燃油车，能做到的是有效降低燃油车的耗油量。在燃油车时代里确实是一种不错的选择，只是两田的油电混合价格虚高，与其选择这些车不如选择其普通燃油版，因为车子开到报废也不见得能省回差价；所以选择这些日系油电混合车的司机并不多，存在感也不是很高。

近几年里的油电混合车更合适只能在日系车的小圈子里维持热度，取而代之的是自主品牌的插电混动汽车。

为何这种混动车能成为主流车呢？

因为理念不同。

油电混合车是“为节油而生的燃油车”，插电混动车是“为尽量不用油的新能源汽车”。

家用汽车绝大多数时间都用于中短途通勤代步，一年能开一万公里的话，也许九千公里都是在平时代步时开出来的；驾驶日系混动车只是在平时省了油，就算油耗能低至6~7L/100km，9000km也要消耗540~630升的汽油。对应的油费开支则要4000-4800元，这个标准低吗？

与普通燃油车对比确实低了一些，但与插电混动汽车对比就要高出很多了。

因为这些车平时不烧油，接家用充电桩、接普通220V插座，或者到充电站使用交流充电桩或直流充电桩都可以充电；电价远低于油价，就算综合平均电价是偏高的0.8元一度吧，普通插电混动汽车的百公里耗电量大约为15~20kwh；对应的百公里电费则为12~16元，一千公里120-160元，9000km对应的1080-1440元，相比用油的成本低了至少3000元左右。

其实家用充电桩所配备的专用新能源汽车电表的单价很低，最低只是0.3元一度，充电站的夜间谷电最低也不到0.5元；其实最低的通勤成本只是百公里4.5~5.0元，一千公里也才几十块的开支而已。

“尽量不用油的插电混动汽车”使用成本显然远低于“尽量去省油的日系混动车”，既然油贵，那就尽量不用油呗；所以插电混动汽车从理念上就比日系的油电混合车先进，是最贴合用户需求的驱动平台。

重点是这些车同样具备“油电混合”模式，也就是说插电混动汽车等于“日系油电混合汽车＋纯电动驾驶模式”，等于“PLUS”。

不过这还不是最重要的，插电混动汽车具有大容量的动力电池组，车辆能够在纯电动模式中长时间的使用冷暖风；而日系的油电混合车充其量能在不启动发动机的前提下，使用冷空调十几分钟而已，前者动辄几小时到十几个小时！内燃机启动后再怠速用空调会很费油，用电的成本很低，所以这些车在各个场景中都有领先优势。

最后则是电动机平顺、安静和不用维保的优势，电机是没有润滑系统的，也不需要空气滤清器，因为运行并不依靠燃烧；所以在运行过程中也就没有磨损的问题，正常使用是不用“定期保养”的。所以插电混动汽车才会成为新的潮流，不过最核心的因素还是自主品牌把插电混动汽车的消费门槛拉低，实现了主流车价格区间内有车可选，这是日本车企做不到的；那么以相同的预算当然是选择插电混动汽车才合理，油电混合汽车终将成为过去式。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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