一汽丰田bZ4X和bZ3双车亮相，纯电新赛道上“大器晚成”的产品吗？
丰田bZ4X&bZ3不可能“大器晚成”和“后来者居上”，丰田在新能源赛道基本完了
使用比亚迪技术的丰田bZ3暂时还没有正是上市，使用丰田TNGA平台的丰田bZ4X倒是先行上市了。
丰田等合资车企会搞“双品牌战术”，也就是一个品牌与两家车企合资的操作；比如一汽丰田和广汽丰田，但丰田也没有足够的技术去打造足够长的产品线，所以只能以一辆车进行类似的设计，取不同的名字放在两个网络里销售。看似庞大的产品线实际上就是那几台车，这种操作只是制造一种幻觉。
然而这次的丰田没有给bZ4X用相同的战术，一汽丰田和广汽丰田都叫做bZ4X；这样的操作两个初衷，其一是对车辆特别有信心，其二是对车辆特别没信心，基本等于破罐破摔了，bZ4X属于后者。
该车先在北美市场销售，可是没上市几天就出现了低温充电异常的情况，随后有出现轮毂螺栓脱落的隐患；由此可见这辆车的技术水平有多低了，最终在北美销售的bZ4X都被回购了。
那么这台车随后在国内市场上市还能被接受吗？
显然不能。
一汽丰田bZ4X的十月销量仅为7辆，广汽丰田bZ4X没有销量数据。
看来会选择新能源汽车的司机普遍看不上这台车，而且就车论车，bZ4X动力羸弱的前驱和四驱选项也不具备竞争力，续航里程也并不理想；所以这台车从上市起就注定了失败，未来也不需要换代了。
用比亚迪技术的bZ3又能否成功呢？
bZ3用比亚迪的动力电池和电动机，但比亚迪的电动机有很多个标准，并非都用如海豹一样的高功率电机；bZ3选择的电机有两个标准，具体如下。
- 前置，135kw/303N·m
- 前置，180kw/303N·m
基本拉到了……高功率版本勉强能看齐海豹，但是海豹是后置后驱的中型轿跑车，还有高性能的四驱选项！而bZ3选择的是最基础的前驱代步车平台，是不会有什么驾驶乐趣可言的。而且该车的续航里程也很一般，低配为517公里，高配为616公里。
bZ3要如何定价？
对标海豹则必败，该车在续航、动力和操控三方面都有优势。
除海豹以外，价格低一些的中型后置后驱轿跑车还有深蓝SL03，该车电动后驱版本的起售价只是18万出头，续航超过700公里的旗舰版也只是22万级别。也就是说bZ3想要成为热门车则必须往15万左右靠拢，然而丰田绝对不会这么做；预计bZ3会定位于18-28万区间，随后则会等来几期非常尴尬的数据。
丰田汽车一直在唱衰电动汽车，唱衰的原因无非是造不好电动汽车，所以未来的车市不需要再看丰田了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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