为什么三缸车就是没人买？

三缸车注定是“昙花一现”

前几年里，宝马、本田、丰田、福特、吉利等车企陆续推出了不少三缸车，于是顺其自然地出现了一批喜爱三缸车的司机；可是没过几年后这些司机都不太说话了，直到日产尼桑推出三缸的奇骏1.5T之后才重新引爆了话题圈，只是结果比较奇怪，奇骏的三缸机几乎是清一色的差评，至此三缸车即便还有一些在卖，但是也几乎没有存在感了。

为什么三缸车会被淘汰呢？

因为三缸机有无法解决的怠速共振的缺点，动力极限也都很低。

三缸机的三组气缸会以“1-2-3”或“1-3-2”的顺序交替点火做功，四冲程发动机有四个运行步骤。

分别为：

1. 进气，活塞向下
2. 压缩，活塞向上
3. 做功，活塞向下
4. 排气，活塞向下

活塞连接的是连杆，连杆的另一端连接的是发动机的曲轴，曲轴就是“动力输出轴”。

每组气缸都要进行“进压爆排”的四步骤操作，那么交替做功时的活塞和连杆的动作就会完全不一致；加之做功时的作用力还会通过连杆和曲轴直接作用于机体，发动机就会左摇右晃。

这是无法解决的问题，除非让左右两组气缸的动作完全一致，然而这也是只能一定程度地缓解而已；因为四缸发动机的左右和中间两组气缸在做功时就是动作一致的，但一次只有一组气缸做功的特点还是无法让机体平稳。所以四缸机也得用平衡轴才能实现稳定的运行，有些四缸机还会用到双平衡轴。

最终三缸机只能用减振效果好的发动机机脚来掩饰问题，机脚胶是有减振功能的， 可以缓冲发动机对车架的冲击；可是充满油液的橡胶块是会老化的，在三缸机的作用下会老化得更快，老化过程中的机脚胶会逐渐失去减振功能，最终会漏油而报废。总不能频繁地更换机脚吧，所以三缸车还是很难被接受的。

其次三缸机的动力极限都偏低，最大排量只是1.5T，所以没有中高端车会用这种发动机；一种只能用于主流车和入门级车的机型，它的技术水平真的有多高吗？这是显而易见的问题。

车企之所以会选择三缸发动机，原因只有一个。

那就是为了降低发动机的制造成本。

别看只是少了一组气缸，感兴趣的读者可以自己去查一查价格，看一看一个火花塞要多少钱，一个高压线圈要多少钱，一个活塞和连杆要多少钱，一组进气排气门要多少钱；一个减少了一条进气歧管的总成能省多少钱，以及动力下降之后，整套系统适配的零部件标准同步降低又能省多少钱吧。

四缸机变三缸机能帮助车企省下一大笔开支，这比什么配置的减配都来得更有效。

然而现在的消费者对于车辆的品质要求很高，所以不论车企如何包装这种低端的发动机都无法使其成为主流。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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为什么三缸车就是没人买？

我11年就买了台三缸车：铃木奥拓，用了8年开了9万公里，状态一直很好。没进行过维修，怠速抖动会有一点，但是能接受。根本没有网上那些车评人说的那么夸张！

为什么三缸车就是没人买？

存在即合理。三缸机被一些媒体人传的名声不好，导致很多人就不愿意买，其实主要是性价比不高而已。每个人对开车的需求是不一样的，对车没啥追求，就代步而已的追求的就是性价比。如果同样的车，三缸机比四缸机便宜好几万，你看看会有很多人购买。所以，在过度的宣传三缸机不好的情况下，价格也不便宜，当然买的人就少了。

为什么三缸车就是没人买？

因为很多没文化的和无知九零后和舔日狗已经被整怕了。七零后基本就是务实求真，不乱花钱，不挣不该自己的钱，不虚荣。事实证明日系车就是垃圾，俺维修改装机械29年，见识不少的外国车，尤其日本，德国和美国。小日本的大问题没有，小问题和人身安全问题百出，让人最心烦，甚至比国产的问题还多。美系牢实，但制造技术不敢恭维，是用材料堆积起来的，一般人用不起。德系，价格不贵，质感优秀，钣金，材料用的恰到好处，虽然内饰差点但驾驶感那种清爽自然而平静的感觉吊打所有日系和美系，又省油起步慢（安全设计），高速非常有力而自然。

本来四缸都造不好的发动机，为了节省成本减少一个缸体，你说小马拉大车能不出问题吗？好比人两只脚，跟你砍了一只，还能和原来一样走路吗？这就是黑心资本家们利益熏心，丧心病狂，忽悠无知者最赚钱的方法。

为什么三缸车就是没人买？

我开的就是三缸车领克03，六万多公里了，跑起来嗷嗷的，一点问题都没有

为什么三缸车就是没人买？

曾经的三缸车就是抖动顿挫的代名词，这种不好的惯性思维是很难扭转过来的。