特斯拉烧了，蔚来也烧了，电动车还值得买吗？

特斯拉烧了、蔚来也烧了，电动车还值得买吗？奔驰漏油、大众自燃，燃油车还值得买吗？

这一问题的愚蠢程度高到正常人无法理解，如果电动汽车的品牌就这么两个那么新能源汽车就完了；同理燃油车如果只有奔驰和大众那就都别买车了，但是品牌众多为什么要以偏概全呢？（南北大众在车辆自燃案例中比最高）

蔚来汽车是一个在新能源汽车高红利阶段被资本领域炒作出的特殊品牌，没有汽车制造的任何积累整车制造依靠江淮代工，三电核心技术在国产新能源汽车中压根不能上榜；电池国产三强为比亚迪、宁德、国轩，电机有比亚迪、大洋、精进、大郡等，电控系统蔚来是自研。这种组装车等级的高端国产车品质如何需要长时间是市场验证，现在验证出结果了。

特斯拉汽车的性质等于“美国蔚来”，马斯克充其量是一个营销大师但绝不是一个有工匠仅剩的学术派企业家，使用的动力电池稳定性最差的松下镍钴铝、电机最高是台湾富田、控制系统的研发团队也是“群英荟萃”的到处挖角，核心技术有什么？新能源汽车中自燃率最高的是特斯拉，限定场景的自动驾驶事故率最高的也是特斯拉，不是捧臭脚这个品牌的能谈到技术吗？

在电动汽车领域中特斯拉和蔚来没有资格代表行业技术发展水平，无非是价格足够高、噱头足够大所以能成为富人阶层的玩物、穷人严重的高端，艳羡的心态决定了这两个品牌的一举一动都可以影响整个行业的形象。

但撇开现象看本质这两个品牌即使消失对行业也没有影响，大众市场需要的不是这些高端高价车，质量稳定由传统汽车制造企业打造的中低端车才是核心。

在这些品牌中的新能源汽车保有量接近300万，百车故障率可以说远低于燃油动力汽车，这些量产车虽然没有炫酷的设计、强劲的性能以及丰富的配置，但至少让普通人买的起。纯电动汽车目前最大的发展障碍不是故障率高而是续航和用车成本，细化如下：

1、动力蓄电池的制造成本居高不下，或者是电池制造商不愿意打破现有的平衡；结果导致了车企的采购电池的成本很高，综合整车制造成本、税费以及利润只能让真实续航勉强在400公里线，这一水平远不能满足家用车的需求。

2、用车成本指后期电池组容量衰减后更换的成本，梯次利用回收电池没有将电池评估环节面对车主，而平均充电周期与衰减的比例又会超过质保期；在容量严重衰减后更换一组电池动辄数万，这也不是普通车主能够接受的。

电动汽车存在的问题不能否认，但要找出真正的症结所在；以某个品牌的问题来放大到整个行业，这种言论显然是居心叵测的；新能源的基础是可再生电能的变革，这种国家战略不是泼脏水能泼灭的，与其让石油引发战争只有提前摆脱石油的牵制才能占据主动权，看待问题还是要宏观一些。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

特斯拉烧了，蔚来也烧了，电动车还值得买吗？

电动汽车是未来的一种趋势，但是目前的技术还是不够成熟，购买时需要擦亮眼睛，因为国家政策一出，骗补贴的车企蜂拥而来，所以建议购买，但是还是要慎重购买

特斯拉烧了，蔚来也烧了，电动车还值得买吗？

买进还要考虑卖出，电动车的二手车价格真的足够赚回省下的那点油钱么？

特斯拉烧了，蔚来也烧了，电动车还值得买吗？

不敢，最起码我是真的不敢买。即使谁送给我一辆，也没地充电去。