离合器的作用是什么？

顾名思义·离合器的功能就是“离与合”

离合器为什么叫做离合器，离合又是什么意思呢？

很多每天都在讲的东西可能很少有人理解的它的功能，比如离合器，离合字面上的意思是分离与结合，只是还得搞搞清楚是控制什么来去离合；否则永远也搞不懂汽车的运行原理，也不会懂得如何换挡。

参考下图，离合器由发动机的飞轮、离合器摩擦片、压盘和弹性元件等零部件组合。

飞轮不属于变速箱，而是发动机的组成部分；飞轮连接的是发动机的曲轴，曲轴连接的是活塞和连杆；活塞布局在气缸里，燃烧做功产生的作用力会推动活塞往下行，活塞则会推动连杆，连杆再推动曲轴运转，周而复始。

曲轴则是发动机的“动力输出轴”，对于使用MT（手动变速器）、AMT（电控机械自动变速器）、DCT（双离合变速器）以及部分使用湿式多片式离合器的无级变速器而言，飞轮才是输出动力的核心部分。因为飞轮在曲轴的作用下带动运转，飞轮转动的作用力则会带动离合器运转。

飞轮和离合器的摩擦片直接接触，接触面叫做“工作面”。

转动的飞轮依靠巨大的摩擦力带动离合器摩擦片运转，带来巨大摩擦力的是把摩擦片压在飞轮工作面上的压盘，给压盘施加压力的是弹簧。

决定摩擦的两大因素分别为：

• 接触面粗糙度
• 压力

弹簧的压力足够大则能够把摩擦片死死地压在飞轮工作面上，反之，降低压力就会降低其摩擦系数，飞轮转矩大于摩擦力就会出现打滑；也就是飞轮转速快，摩擦片转速慢的状态，两者之间此时会存在摩擦和磨损。

为了不让离合器摩擦片和飞轮工作面严重磨损，正常驾驶车辆时都会通过弹簧全力压住摩擦片；这种状态叫做“全结合”或“全联动”，是不打滑的正常运行状态。

汽车在起步的时候不能直接全联动，因为起步时的车辆行驶阻力过大，大于发动机低转速时输出的功率（马力）；在全联动后直接通过离合器连接发动机到车轮，结果则是阻力大于动力，导致发动机停车、也就是熄火。

理论上可以将发动机直接拉升到高转速区间，以输出的强动力直接克服阻力并推出车辆行驶。

但是瞬间结合发动机和整个传动系（到车轮），然后让车轮瞬间获得巨大的动力，结果则必然会冲击整个传动系以造成损伤，并且还会导致车轮瞬间推动车身弹射出去；这是很危险的起步方式，也很伤车，起步还是要平稳一些才好。

实现平稳起步的基础很简单，那就是“半分离”。

简而言之，通过控制单元一定程度的“拉起”弹簧，降低作用于摩擦片的压力，这就会降低摩擦片和飞轮的摩擦系数；随后出现的状态就是打滑，虽然打滑有一定程度的磨损，但却能在打滑过程中克服掉大部分阻力，发动机输出的动力也能在损耗之后输入到车轮上。慢慢蓄力就能让车辆平稳地起步了，这种状态叫做“半联动”。

想要平稳地起步需要半联动，其基础还是飞轮和离合器片之间能够分离，所以才要把这个结构设计成能分离和结合的离合器。

在换挡的时候需要“全分离”，也叫做不联动。

离合器是在飞轮的带动下运转，离合器还有一根动力输出轴，这个输出轴连接的才是变速箱。

离合器输出轴就是变速箱的动力输入轴，这根轴带动的是离合器的齿轮；那么在输入动力的过程中，齿轮就会高转速运转，换挡需要的是分离齿轮和再结合齿轮。可是在高转速状态下的齿轮分离与结合都会损伤齿轮，需要做的则是切断动力并给传动轴制动，降低齿轮转速之后在进行齿轮的分离和结合，这就没有损伤了。

而切断动力的方式无非是让变速箱断开与发动机的连接，最简单的方式就是全拉起离合器弹簧，让摩擦片失去压力从而被飞轮甩开；飞轮和离合器摩擦片分离，动力传输也就中断了。这就是离合器的作用，说白了就是控制起步和换挡的结构而已。

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离合器的作用是什么？

我们在驾校学车时，最痛恨的大概就是这个离合器了，真是“轻一点不走车，重一点就熄火”。各种闯动，各种熄火，再加上教练那宇宙流的骂人方式，对它真是恨之入骨。但是，没有它，汽车就是无法行驶。

我们来看看，汽车的离合器是如何工作的。

离合器是传动系统的重要部件，发动机发出的动力，首先就要传递到离合器，再由它传给变速箱降速增扭后，再传递到车轮。它只与手动变速箱匹配，自动变速箱内部也有离合器，但结构与它有很大的区别。

对摩擦离合器的基本性能要求

1

分离彻底，便于变速器换档

2

接合柔和，保证整车平稳起步

3

从动部分转动惯量尽量小，减轻换档时齿轮的冲击

4

散热良好，保证离合器正常工作

离合器主要有以下功用：

1、平顺接合动力，保证汽车平稳起步

2、临时切断动力，保证换档时工作平顺

3、防止传动系统过载

汽车离合器按摩擦片的数量分为单片式和双片式，按压紧弹簧的类型分为螺旋弹簧式和膜片弹簧式。现在我们所使用的大部分手动变速箱的车辆，都使用的是单片式膜片弹簧式离合器。

膜片弹簧离合器的优点

（1）传递的转矩大且较稳定

（2）分离指刚度低

（3）结构简单且紧凑

（4）高速时平衡性好

（5）散热通风性能好

（6）摩擦片的使用寿命长

离合器的构造主要由四部分组成

（1）主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等；

（2）从动部分：从动盘（即我们通常说的离合器片）、从动轴（即变速器第一轴）；在离合器片上有一个很重要的部件就是扭转减振器，它可以缓冲离合器结合时的冲击和振动，让动力传递的更平顺。它与从动盘制成一体。

带扭转减振器从动盘的动力传递顺序是：

从动盘本体→减振器弹簧→从动盘毂

（3）压紧部分：主要指压紧弹簧，在膜片弹簧离合器上分离杠杆同时起到了压紧弹簧的作用；

（4）操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。离合器操纵机构是从脚踏板到驱动离合器分离的一整套机构，它分为机械式操纵机构、液压式操纵机构、气压助力式离合器操纵机构和气压助力式液压操纵机构等。普通轿车常用液压式操纵机构，一些重型车上则采用了气压助力液压操纵机构。离合器的轻与重与操纵机构有很大的关系。

以下是一些常见的操纵机构图：

离合器的工作原理

汽车上所使用的离合器都是摩擦离合器，它依靠摩擦原理传递发动机动力。当从动盘与飞轮之间有间隙时，飞轮不能带动从动盘旋转，离合器处于分离状态。当压紧力将从动盘压向飞轮后，飞轮表面对从动盘表面的摩擦力带动从动盘旋转，离合器处于接合状态。

膜片弹簧离合器的工作原理

离合器的两个间隙与两个行程

自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。

分离间隙：离合器分离后，从动盘前后端面与飞轮及压盘表面间的间隙。 一般我们把离合器分离间隙消失的那个位置称为离合器的结合点。

离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程是自由行程。

离合器踏板工作行程：消除自由间隙后，继续踩下离合器踏板，将会产生分离间隙，此过程所对应的踏板行程是工作行程。

离合器工作过程

离合器的工作过程可以分为分离过程和接合过程。

在分离过程中，踩下离合器踏板，在自由行程内首先消除离合器的自由间隙，然后在工作行程内产生分离间隙，离合器分离。在接合过程中，逐渐松开离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下向前移动，首先消除分离间隙，并在压盘、从动盘和飞轮工作表面上作用足够的压紧力；之后分离轴承在复位弹簧的作用下向后移动，产生自由间隙，离合器接合。

在离合器使用过程中，随着离合器片的逐渐磨损，离合器的分离间隙越来越大，反映到踏板上就是踏板越来越高。比如以前离合器踏板只要抬起三分之一，汽车就会向前走；离合器片磨损后，分离间隙变大，离合器踏板要抬起二分之一时才能结合，给人的感觉就是踏板变高了。当离合器踏板抬到头汽车仍不动时，就是离合器片彻底磨损了，这时就需要检修更换离合器片了。一些有经验的老司机，可以根据离合器踏板的高度大致的判断离合器片的磨损状况，道理就在这里。

离合器常见的故障有离合器打滑、离合器分离不彻底、离合器异响、起步时发抖等，这些故障都需要解体离合器进行检修。

离合器的作用是什么？

离合器的作用是使发动机的动力与传动系统暂时的分离与结合，以便于汽车起步，行驶和停车。

离合器的作用是什么？

对于手动挡的车型而言，离合器是汽车动力系统的重要部件，它担负着将输送到车轮的动力与发动机之间进行切断与连接的工作。在城市道路或者复杂路段驾驶时，离合器成了我们最频繁使用的部件之一，而离合器运用的好坏，直接体现了驾驶水平的高低，也体现了对于车辆保护的好坏。正确使用离合器，掌握离合器的原理，以在特殊情况下利用离合器来解决问题，是每个驾驶手动挡车型的车友应该掌握的！

如何正确使用离合器？

所谓离合器，顾名思义就是说利用“离”与“合”来传递适量的动力。离合器由摩擦片、弹簧片、压盘以及动力输出轴组成，布置在发动机与变速箱之间，用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速箱，保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩，属于动力总成的范畴。在半联动的时候，离合器的动力输入端与动力输出端允许有转速差，也就是通过其转速差来实现传递适量的动力。离合器分为三个工作状态，即不踩下离合器的全连动，部分踩下离合器的半连动，以及踩下离合器的不连动。当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同。当车辆起步时，司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦。

最后一种，也就是离合器的半连动状态。此时，压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态。离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态。飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。此时发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。一般来说，离合器是在车辆起步和换挡的时候发挥作用，此时变速箱的一轴和二轴之间存在转速差，必须将发动机的动力与一轴切开以后，同步器才能很好的将一轴的转速保持与二轴同步，挡位挂进以后，再通过离合器将一轴与发动机动力结合，使动力继续得以传输。

在离合器中，还有一个不可或缺的缓冲装置，它由两个类似于飞轮的圆盘对在一起，在圆盘上打有矩形凹槽，在凹槽内布置弹簧，在遇到激烈的冲击时，两个圆盘之间的弹簧相互发生弹性作用，缓冲外界刺激。有效的保护了发动机和离合器。在离合器的各个配件中，压盘弹簧的强度，摩擦片的摩擦系数，离合器直径，摩擦片位置以及离合器数目就是决定离合器性能的关键因素，弹簧的刚度越大，摩擦片的摩擦系数越高，离合器的直径越大，离合器性能也就越好。

知道了原理之后，我们在日常驾驶的时候就知道如何正确使用离合器了。那么，如何正确使用离合器呢？根据上面所说的原理，不联动和全联动是不需要什么技巧的，真正技巧在半联动。而日常驾驶中存在一些错误操作，都是处在离合器的半联动状态。所以离合器的使用技巧实际上就是半联动的使用技巧。正确使用离合器的工作状态离合器分为三个工作状态。即不踩下离合器的全连动，部分踩下离合器的半连动，以及踩下离合器的不连动。当车辆在正常行驶时。压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同，此时为全联动状态。 当车辆起步时。司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦，此时为不联动状态。 离合器的作用：是使发动机与传动系平稳接合或彻底分离，便于起步和换挡。 离合器片是由高摩擦系数的材料制成。它的作用就是靠飞轮和压盘对它的摩擦力来实现动力的传输和切断的。 当踩下离合器踏板时，连动机构会对运动分离轴承向前运动，分离轴承推动压盘使压盘的膜片弹簧变形，这时压盘给离合器片的压力越来越小，此为离合器片与压盘、飞轮分离状态。 松离合的过程，就是使分离轴承作用在压盘膜片弹簧的力矩逐渐减小的过程，此时压盘、离合器、飞轮之间的摩擦力逐渐增大，实现动力传输的。 当车辆在正常行驶时（离合器的全联动状态），压盘是仅仅挤靠在飞轮的摩擦片上的。此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同。当车辆起步时（不联动状态），司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦。离合器在车辆起步和换挡（半联动状态）时，变速箱的一轴和二轴之间存在转速差，此时将发动机的动力与一轴切开，同步器才能很好的将一轴的转速保持与二轴同步，档位挂进之后，再通过离合器将一轴与发动机动力结合，使动力继续得以传输。 此时，压盘与摩擦片的摩擦力小于全联动状态。离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态。飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。此时发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。一般来说，离合器是在车辆起步和换挡时发挥作用，此时变速箱的一轴和二轴之间存在转速差，必须将发动机的动力与一轴切开以后，同步器才能很好的将一轴的转速保持与二轴同步，档位挂进以后，在通过离合器将一轴与发动机动力结合，使动力继续得以传输。全轮驱动在离合器中，还有一个不可或缺的缓冲装置，它由两个类似于飞轮的圆盘对在一起，在圆盘上打有矩形凹槽，在凹槽内布置弹簧，在遇到强烈冲击时，两个圆盘之间的弹簧相互发生弹性作用，缓冲外界刺激。有效的保护了发动机和离合器。在离合器的哥哥配置中，压盘弹簧的强度，摩擦片的摩擦系数，离合器直径，摩擦片位置以及离合器数目就是决定离合器性能的关键因素，弹簧的钢度越大，摩擦片的摩擦系数越高，离合器的直径越大，离合器的性能也就越好。

知道了原理之后，我们在日常驾驶的时候，如何正确使用离合器呢？根据上面所说的原理，不联动和全联动是不需要什么技巧的。真正考验技巧，日常驾驶中存在一些错误操作，都是处在离合器的半联动状态。所以，离合器的使用技巧实际上就是半联动的使用技巧。

起步时需要有一定的半联动时间，以保证起步的平顺。坐新手开的车就有这样的体会，要么起步时熄火，要么一颤一颤出去的，这些都是半联动技巧没有掌握好的表现。汽车在起步的时候，变速箱的二轴是静止的，当我们挂一档之前，需要踩下离合器，此时变速箱的一轴与动力分开，通过同步器挂上高一档以后，一轴也同样变为静止。动力从飞轮出来是有一定转速的，此时与一轴存在巨大的转速差，这就是为何起步时对于半联动的要求要比换挡时高的多的主要原因，离合器的前后部件一个静止一个运动。

这样的转速差必须由半联动来消化，也就是动力开始的时候，将部分传递给一轴，使车辆能以较平稳的姿态起步，一旦车辆行驶起来，转速差就会变小，此时将离合器完全抬起，就不会有冲击感了。

坡道起步时需要较高的半联动技巧。半联动可以消化发动机转速与车轮之间的转速差，也就是说可以有在动力已经传递到车轮上，但车轮并不运转的情况出现，这种情况常常发生在坡道。一般对于驾驶技术不熟练的驾驶员而言，在坡道起步时会拉起手刹，然后让离合器处于半联动状态，松下手刹，车辆保持静止，防溜车殃及后车。而车辆向后滑动的重力是由发动机提供的动力来抗衡的，而离合器则负责消除这里存在的转速差。车辆处于这种情况下，驾驶员就能很轻松的起步了。继续踩下油门踏板让转速进一步提升获得足够的扭力，然后将离合器缓缓抬起将更多的动力传递给驱动轮，车辆就顺利坡起了。此时，对于半联动的技巧要求较高，如果半联动的力度太弱，就可能在松开手刹时车辆向后滑动，容易造成新手的惊慌失措，如果半联动力度过强则容易使车辆加速过猛而撞到前车。所以对于新手而言，此时可以让发动机转速略高，并采用较大的半联动力度，使车辆有个向前走的趋势，再松开手刹。新手驾驶的时候存在一些离合器使用上的错误操作。作为新手，由于驾驶技术的不熟练，很难将油离很好的配合，导致在使用离合器的时候出现一些有损离合器的操作方法，而这些情况同样是出现在半联动的时候。避免离合器长时间处于半联动状态才能更有效的保护离合器。有些新手刚上路时由于紧张，油和离配合不好，害怕自己在起步时熄火灭车，于是就轰大油门而离合器却压的很低，半天也不全部抬起实现全联动，此时发动机的转速与一轴的转速存在巨大的转速差，而车辆则是慢慢起步的，这些巨大的转速差全部由离合器的半联动消化，这是非常毁离合器的做法。为了避免频繁的坡道起步，用脚半踩离合，这样能用半联动来控制车的行驶速度，也就是俗称闷着离合器走。整个过程离合器都是发生滑动摩擦的，这种长时间的滑动摩擦也会损害离合器。开车上路总喜欢把左脚放到离合器踏板上，从而导致脚力不足决定压下离合器踏板，车辆长时间处于半联动状态。所有这些操作都会加速离合器片的磨损，对车辆的动力性和经济性都会造成损失。

某些特殊路况，合理的使用半联动可以使车辆脱困。除了起步和换挡时需要半联动，在一些特定条件下也会使用到半联动。当我们在一档全联动工况下，无法获得足够的动力时，我们以一档全联动的状态上坡，此时发动机转速如果偏低，这时我们就可以用半联动的方法，先将离合器踩到底，然后大力轰油将发动机转速提升到发动机最大扭矩以上的转速区域，迅速将左脚从离合器踏板抬起至半联动状态。此时发动机能够发挥巨大的扭矩，这个扭矩通过半联动的离合器逐步的分配到驱动轮，帮助车辆脱困。需要注意的是，这种情况下只能借助半联动，来提升车辆的速度，长时间保持以上状态就会烧灼离合器片。除了坡道，像车轮陷入沙地等路况，车轮需要巨大的扭力才能转动时，也可以采用拉高转速通过较长时间的半联动来实现最大扭矩的传递。

离合器是汽车上一个频繁摩擦的部件，它会随着使用时间和使用频率的增加而产生磨损，就会产生离合器打滑现象。对于有经验的驾驶员是可以提早发现的，比如判断离合器是否打滑我们可以在原地着车时挂入一档，这时不要松手刹，然后慢慢抬离合器直至完全抬起，如果在离合器抬起时，发动机熄火这就证明你的离合器不打滑。反之，如果离合器完全抬起了而车还不熄火就证明你的离合器损坏了

离合器的作用是什么？

离合器的主要作用，从字面上来看就是分开的意思，其主要作用就是切断发动机与变速箱的连接，使变速箱齿轮失去动力，再加上同步器的作用下顺利换挡！如果没有离合器，也是可以换挡的，只不过需要确认发动机转速和时速对应区间一致，有些大车，譬如公交车，，开习惯之后，除了一档起步外就不需要再用离合器了，当然需要在孰能生巧的情况下！

离合器的作用是什么？

根据您的提问，我做出了以下解答，希望能帮助到您。

• 1.便于发动机与传动系统逐渐结合，保证汽车平稳起步。

汽车由静止到行驶的过程，其速度应由零逐渐增大。如果传动系统与发动机之间没有离合器，而是刚性地连接，汽车起步时，驾驶人将传动系统的变速器挂入一定的工作档位，静止的汽车在突然接上动力的瞬间将会猛烈前冲， 产生很大的惯性力。发动机在这一惯性力的作用下，转速急剧下降到低于最小稳定转速300 ~ 500r/min,从而导致发动机熄火。这样，汽车将不能起步。

在发动机与传动系统之间装有离合器，则汽车在起步前，驾驶人先踩下离合器踏板，使发动机与传动系统分开，待挂上适当的档位后，再慢慢抬起离合器踏板，同时， 逐渐加大加速踏板行程，增加发动机的输出转矩，离合器所能传递的转矩也就逐渐地增大，于是发动机的转矩便可由小到大地逐渐传给传动系统。当驱动力足以克服行驶阻力时，汽车便由静止开始缓慢地逐渐加速，实现汽车平稳起步。

• 2.暂时切断发动机与传动系统的联系，便于发动机的起动和变速器平顺换档

发动机在冷起动时，让离合器切断发动机与传动系统的联系，就可除去部分阻力，有利于提高起动转速，提高起动成功率。

在汽车行驶过程中，为了适应不断变化的行驶条件，传动系统经常要换用不同档位 工作，实现齿轮式变速器的换档，即将原用档位的某一齿轮副退出传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。在换档前也必须踩下离合器踏板，中断动力传递，便于使原来档位 的齿轮副脱开，换入新档位。

• 3.限制所传递的转矩，防止传动系统过载

当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系统刚性相连而急剧下降低转速，因而其中所有零件将产生很大的惯性力矩(其数值可能大大超过发动机正常 工作时所发出的最大转矩)，对传动系统造成超过其承载能力的载荷，而使其机件损坏。 有了离合器，一方面在紧急制动时，可先踩下离合器踏板，使发动机与传动系统分离， 解除它们之间的相互作用;另一方面即使来不及先踩下离合器踏板，当惯性力矩超过了 离合器允许的最大摩擦力矩时，离合器主、从动部分就相对滑转以消除这危险。 从而防止传动系统过载，起到一定的保护作用。

以上就是我针对您的问题根据我现有知识做出的解答，有不正确和不完善的地方希望大家指正。