大家觉得电动汽车价格是虚高吗？为什么会远远高于普通汽车？

电动汽车价格并不虚高：期望特斯拉让利有些愚蠢

在同级汽车中采用电驱系统的车辆，其价格总会高于燃油动力汽车。造成这种现象的原因被普遍认定为“炒作”，是新生事物基于新鲜感为前提的溢价；然而这种说法是绝对错误的，真正超高溢价的汽车是油动车，因为制造成本与指导价差距极大。分析两类车的成本差异应基于核心总成，也就是俗称的“三大件”。

汽车最重要的结构是底盘车架， 这是用以安装其他核心总成，承载驾乘人员并能起到防撞保护作用的核心。打造车架需要使用大量的钢材，其中涵盖高成本的高强度钢、热成型钢、马氏体钢以及部分轻量化铝合金；燃油动力汽车与电动汽车都需要车架，所以这一点的制造成本实际是相当的，那么造成价格差的则是剩下的核心总成。

油动车：

• 发动机

• 变速箱

• 传动系统

这三项是汽车最核心的总成，然而看似也确实不是那么复杂。事实实际也正是如此，一台燃油动力汽车的制造成本实际仅为指导价的40%左右，剩下的大部分是税费与利润；在汽车市场活力降低的阶段，能够出现一台燃油车价格动辄让利数万元，某些车甚至优惠10万元，这种现象足以说明问题了。

电动车：

• 发动机

• 减速器

• 控制系统

• 动力电池组

电动汽车装备的永磁同步电机也是发动机的一类，并不是内燃机才叫做发动机。而这种机器的制造成本实际不低于内燃机，能够一定程度降低成本的充其量是减速器；然而复杂的电控系统成本足以均衡减速器降低的成本，所以核心“三大件”的制造标准是相当的。

重点：动力电池组的成本非常高。以将要成为过去式的镍钴类三元锂电池为例，这种电池的制造加封装成本可高达1.3~1.5K/1kwh；而一台续航里程在500公里左右的电动汽车，其电池组容量会高达70kwh左右，那么仅仅动力电池组就要超10万元的预算，还能要求这种车的价格看齐燃油动力汽车吗？这就是电动汽车价格偏高的原因。

特斯拉是一家美国新能源汽车制造商，美国是个什么角色？这里就不细谈了，重点说明特斯拉的运行模式。特斯拉是一家没有核心技术的组装厂，电控系统的研发是曾经收购的硅谷小公司，初期的异步电机是台湾产，后期的永磁同步电机核心零部件基本来自大陆企业；动力电池依靠的是日本松下，类型为镍钴铝。

松下电池的小算盘打错了，认为一家美国车企会选择松下电池，一旦成功那么前提车企也会跟风。于是初期松下以1美元一节18600的抄底价格供给特斯拉，然而镍钴铝电池因为能量密度过高而造成了严重的不稳定，导致特斯拉成为了全球自燃率最高的新能源汽车品牌。结果导致了没有其他车企选择松下电池，加之特斯拉后期提出过自建电池工厂，于是松下供应镍钴铝的价格也就出现了接近倍数级的提升。

综上所述，特斯拉在造车新势力企业中是难以控制成本的，尤其是因为电池组无法做好均衡，在出现问题后只能通过更换的方式保证用户的正常用车。结果则是成本越来越高，但好在埃隆马斯克只是利用特斯拉的服务去提升股价，特斯拉汽车对于马斯克而言只是个工具而已；所以特斯拉至今还没有破产，然而在成本抄底、耐用性极高、能量密度足够高，且稳定性与耐用性远超镍钴铝的磷酸铁锂电池再次成为主流后，特斯拉的时代就算完结了。

总结：特斯拉如果不选择全新的磷酸铁锂电池，那么等待它的就是破产。换装铁电池又能选择谁呢？不论是哪家企业一定是中企，如果“包装精美”美系特斯拉用了国产电池，这一品牌还有什么洋气的呢？——人设崩塌只是时间问题，对于特斯拉而言不转型与转型都难以得到理想的结果，很多老牌车企的巨头在2019年为特斯拉做出的结论很有可能应验，这一企业真的是危机四伏。国内用户将降低电动汽车价格的期望寄于这种组装厂，只能说对技术一无所知。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

未经允许请勿转载，保留版权保护权利

大家觉得电动汽车价格是虚高吗？为什么会远远高于普通汽车？

电动车的价格并非虚高，相反，这个价格厂家基本没什么利润，全靠国家的补贴，如果没有补贴的话，电动车的价格会更高。

一辆燃油车的成本是这样组成的，发动机变速箱底盘车身等可能各占20%左右，但是一辆电动汽车的成本是电池占比50%，其他占比50%，这样你懂了吧，所以你会发现有的电动汽车换电池的价格都快追上车价了。

大家觉得电动汽车价格是虚高吗？为什么会远远高于普通汽车？

这个问题要一分为二来看，从消费者角度看问题，肯定虚高；从厂家角度看问题，不高！

为什么要这样说？首先，电动汽车是新鲜事物。厂家前期投入成本巨大。研发费用更是奇高。加上销量不大，各种成本肯定会分摊每台车里。如果销量增加，分摊成本肯定减少。

再说厂家生产汽车肯定要赚钱。商人以赢利为目的无可厚非，他不赚钱是不会生产的。再说这么多员工要生存。

第三，不管什么产品，刚开始进入市场肯定价格定位高。当市场拥有一定存量后，价格肯定下降。

第四，车辆研发生产后，当批量生产，成本肯定下降。

打个很简单比喻。服装厂加工一件衣服，边角余料多，成本肯定高。如果加工一百件，那么单件成本肯定下降。

第五，国家补贴。

这中间有虚报空间。原先国家补贴是根据车价而定的。车价高补贴就高。

前几年，几个厂家骗补问题闹腾的沸沸扬扬，还有人为此失去生命。实际上是钻政策空子。印正了你有政策我有对策这句话。

电动车主要是由电池，电机和电控部分，以及车身系统组成。主要采购成本就是电池。实际上电池成本没人知道，不管是特斯拉还是比亚迪，或者其它厂家，只要电池成本下降，车价肯定下降。

随着国家补贴退坡，电动车技术发展，车价肯定下降。但是要注意，目前肯定困难。主要是补贴减少，而电池容量增大的研发仍需大量资金投入。特别是目前市场购电动车动力不足。那么，价格一时半会难有下降空间。甚至有上涨可能。

而汽车市场，燃油车技术成熟，再加上续航里程这个瓶颈，以及充电时间问题未解决，加上价格高于燃油车，所以消费者还在观望，购买欲肯定不高。

特别是网上报道，第一批购买电动车人群目前已到电瓶更换周期，价格已经吓倒了他们。那么这些人何去何从难以捉摸。

虽说电动车平时使用成本较低，但是，充电桩不完善，长途行驶充电麻烦等因素质约其发展。

现在，随着技术的成熟，国家政策的扶持，降价相信会很快到来的。用户的购买指数是要用时间来积累的。

个人观点，仅供参考！

大家觉得电动汽车价格是虚高吗？为什么会远远高于普通汽车？

电动车价格肯定是高，主要是饱有量少单车生产成本下不来，其次是研发投入高只能高位运营，受制于少得可怜的销售量和使用不配套电动车在未来相当时期内只能当作一个小众情人出现在广大玩家手里，所以泡一个小情人还要省钱可能吗？丢掉幻想驾驶拖拉机上路吧。

大家觉得电动汽车价格是虚高吗？为什么会远远高于普通汽车？

你好，我是专注于新能源汽车领域的TTYY汽车，很开心回答你的问题。

电动汽车的价格比同级别燃油汽车高主要原因有以下几个方面。

目前三元锂电池系统的成本大概在0.9元/W.h，也就是说50kW.h的三元锂电池系统成本就要4.5万元，其续航里程大概在300km（电耗16.7kW.h/100km算是主流品牌的平均水平）。

磷酸铁锂电池的成本现在最低可以做到0.6元/W.h，虽然成本比三元锂低约40%，但是其能量密度低（约低30%），低温性能差，并不是目前乘用车动力电池的主流选择，更多用在公交车和大客车上。

当然，3月29日比亚迪发布了“刀片电池”，号称“电动汽车从此彻底告别自燃”，其能量密度也有大幅提升，但是真正的性能如何还要等到今年6月比亚迪“汉”上市后才能见分晓。

2019年新能源汽车（乘用车）全年销量120.6万辆，占乘用车总销量比例不足5%。电动汽车的产销量规模较小，新车的研发成本并不比燃油汽车高多少，但均摊到每一辆车上就比较多了。

就像当年福特公司在1908年发明了“流水线”生产方式，使得汽车的造价大大降低（大概三个月的工资就可以买一辆），“T型车”风靡一时，走入寻常百姓家。在未来3到5年，随着各大车企（大众、通用、丰田等）竞相发力，电动汽车规模必将快速增长，消费者可选择的车型会明显增多，电动汽车的价格也会随之降低的。

中国从十五计划（2001-2005）开始部署“新能源汽车”战略，国家前期投入了大量的科研经费，后面又出台了相当优惠的补贴政策，所以中国新能源汽车发展一直位于世界前列，市场规模也是世界最大的。但是，经过20年左右的发展，中国的大多数新能源汽车企业还是严重依赖于巨额的国家补贴，并没有真正靠产品打动消费者。2019年新能源补贴退坡，6月25号过渡期后消费者购买的热情一下子降低到了冰点。加上疫情的影响到现在还没回过劲来。

2018年之前，消费者购买纯电动汽车，有高额的国家补贴和地方补贴，现在，补贴比2018年下降了50%左右，原计划2020年底补贴全面退出。然而，政府为了稳定经济，提振消费，将免除购置税优惠延长2年。

目前纯电动汽车的全生命周期成本比燃油车要低，但是购买新车的价格较高，省钱是靠使用成本（用电，保养成本低）来逐渐找补的，前提是你在家里能够方便地充电。如果你经常在外面充电，那么你的每公里成本跟现在的节油的燃油车相差无几（以目前的油价计算）。

特斯拉就是国家引进的一条“鲶鱼”，本来水池的鱼懒洋洋的打不起精神，现在好了，特斯拉来了之后Model 3直接29.9万元起售。国产品牌深感压力山大，纷纷加大研发投入，即将上市的小鹏P7续航里程最高达706km，比亚迪“汉”搭载全新的“刀片电池”，广汽新能源的埃安V也即将问世，不出意外蔚来很快也会降价。所以，特斯拉的作用已经显现，电动汽车行业的优胜劣汰将加快节奏，对于消费者来讲绝对是好事，可以有更多优质的选择。

希望感兴趣的朋友点赞关注，一起交流。谢谢！

大家觉得电动汽车价格是虚高吗？为什么会远远高于普通汽车？

您好，很高兴回答您的问题，目前市面上的电动汽车价格确实高，而且还高的有些离谱，续航稍微长一点的纯电动汽车售价就分分钟突破20+，但这种现象级的表现都是事出有因的，归根结底追溯本源用两个字就可以概括，那就是“成本”，下面简单聊聊为什么。

首先，电动汽车和燃油车最本质上的区别就是传动系统上的差异化，电动汽车以电池、电机、电控为核心，燃油车以发动机、变速器、底盘为核心，两者结构上的差异就衍生出成本上的差异，其中最大的成本差异就体现在电池和发动机上。

我想很多人都知道电动汽车成本最高的地方在于电池，而汽车厂商的电池来源基本都是从专业的电芯供应厂商哪儿购买的，例如宁德时代、松下、力神等电池供应商，这些供应商生产电池的原材得从各地采购，例如三元锂电池的镍、钴、锰、锂等金属元素，其中钴元素是稀有金属，全球大部分钴矿都在刚果，这就意味着定价权在别人手中，所以原材料采购成本高就会导致成品单价也贵，这都是环环相扣的，最终车辆制造成本也就比较高，在加上新能源汽车又是小众市场，车辆最终到消费者手就会变得很贵，但太贵了又没人去消费，所以只好依赖补贴维持毛利润，也别觉得电动汽车售价高就是想多赚钱，其实厂家也没办法。

而燃油车成本最高的地方在于发动机，发动机基本都是主机厂自己生产的，有专门生产发动机的工厂，这玩意是高端机械制造产品，要的是技术，就算技术不够，把被人家的发动机拆了模仿一个也成，总之就是可以自己控本，卖的越多，成本越低，成本越低，毛利越高，让规模效应带来边际成本递减，在用价格战去和同行竞争，形成一种正反馈模式，价格越来越低，尤其是像目前这种车市寒冬的情况下，新车可能刚上市几天就优惠万八千的一点不奇怪。

另外，特斯拉入华建厂对我国新能源汽车市场最大的好处除了起到鲶鱼效应以外，更重要的是可以带动电动汽车产业链的发展，届时围绕着电动汽车产业的供应商实力会越来越强，零部件标准化越来越高，规模起来后，成本也会越来越低，到时候受益的将会是整个新能源汽车产业和消费者，就像苹果在华生产一样，只有产业链起来了，我们才能造出更好的智能手机，毕竟这时代，有钱谁都能造手机。

以上就是我的回答了，分享新能源汽车资讯，普及新能源汽车知识，客观说事实，欢迎大家关注、评论、点赞。