比亚迪还能买吗？

如果不想等车就选其他品牌，有耐心就选比亚迪吧

新能源汽车的标杆品牌是比亚迪，销量最高的也是比亚迪，但等车周期最长的也是它。

主力车型大致周期：

1. 秦PLUS DM-i低功率版本，一个月以内或现车高功率版本2~3个月
2. 宋Pro DM-i，2~3个月宋PLUS DM-i/p，三个月以上
3. 汉唐系列，2~3个月
4. 海豚，三个月左右
5. 海豹，三个月以上

主力车型的等车周期大致如上，不同区域的配额标准略有差异，有些区域的经销商可以略短一些。

从九月份的销量来看，比亚迪的产能扩张速度还比较理想，随着合肥整车工厂开足马力生产，预计秦宋系列的等车周期能缩短一些；现在的合肥工厂应当是比亚迪各大基地里产能最高的一个，但是这家工厂只是规划了秦宋系列，其他车辆的周期还是会略长一些。

十月份的交付量预计不会有很大的提升，应当还会是20万辆出头的标准；因为比亚迪现在又开始了乘用车型全面出海，欧洲和澳洲等区域的订单量也在快速增长，积压的订单也已经很多。所以比亚迪的滚装船都已经急不可耐，海外用户甚至从车辆装船就开始通过定位系统来看车辆的运输轨迹了。

所以不能排除十月份的产能会分出一部分交给海外市场，国内交付量即便有所下滑也是正常的现象。

现在的比亚迪是供不应求，而预计未来两到三年的比亚迪还是供不应求；因为积压的订单量就有七八十万辆，而订单量还在每天快速的增长中。随着大量的比亚迪汽车涌入街头，普通司机随大流的消费观会使得越来越多的人来关注比亚迪；而一旦开始关注则会逐步去了解比亚迪的四代混合动力技术，以及第三代的e3.0纯电动平台，以及这家车企在三电技术领域的雄厚积累，随即总能被这家企业征服。

所以比亚迪的交付压力很难在短时间内缓解，在各大新工厂都能投产后，预计也需要两年左右的时间才能实现即时交付。

综上所述，不想等车就选择其他品牌，如果购车预算符合王朝系列和海洋网量产车的标准，同时又需要新能源汽车的话，客观来说这些车确实是不二之选，等待几个月也是值得的；但好在目前的比亚迪两大网络的量产车没有全面覆盖高端市场，汉唐系列只是覆盖到35万左右的范围内，其产品实力可以碾压50万级别的合资和进口汽车，但是却不能压制这个等级的前提自主品牌高端车辆。

比如理想和蔚来。

理想的高端增程大型SUV，蔚来的高端轿车和SUV也都是不错的选项；这些车辆同样具备高性能和高度智能化，在辅助驾驶系统的前卫性方面是有些领先优势的。尤其是激光雷达的应用比较有吸引力，所以如果预购的是高端高度智能化的新能源汽车，目前还没有提供主力车型选项的比亚迪就不用等待了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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比亚迪还能买吗？

昨天提的秦Plus120公里丐版，当天跑了40公里磨合。今天表显1.7L/百公里，综合油耗3.7L/百公里，黄金右脚当之无愧。之前20天四处看车，油车电车混动都看，国外的国内的合资的都看，大半个月时间几乎刷完了各大论坛，什么易车懂车帝APP有关资讯也都刷的八九不离十了。到了4S店与销售谈判，发现大多数销售专业知识储备远不及我，当然套路比我深。反复对比后选了秦，比亚迪可以买。

比亚迪还能买吗？

爱国情怀，比亚迪肯定能买！

三电技术冠绝全球，肯定能买！

产品力强劲，肯定能买！

遍布全国的王朝、海洋直营店和源源不断的市场占有率，售后无忧服务，肯定能买！

保外天价的更换费，不能买！

综合以上几点来看，优点比缺点多，产品还是能买的！

比亚迪还能买吗？

比亚迪已不再是当年的比亚迪了，以前对它爱答不理，现在是高攀不起。

不要对比亚迪的造车技术有所怀疑，不能一本黄历看到底，很多人对比亚迪有成见，那是因为他的思维还只停留在2005年的时候，比亚迪当时推出了“价格屠夫”车型F3，那时候的比亚迪刚刚起步，第一代比亚迪F3确实不尽人意，有很多需要完善的地方。

汉

相对于合资车而言它很便宜，当时这款车一上市就引起了不小的轰动，一下子就吸引了很多的粉丝。到现在老款的比亚迪F3还在满大街的跑，同级别的合资车也不见得有它耐用。这只能说明一个很简单的道理，比亚迪的质量确实可以。

比亚迪作为国产5大品牌之一，肯定是有真材实料的，不然是无法在市场上立足的。不仅如此，比亚迪在全球范围内也有很大的影响力，技术含量也是可圈可点的。

还记得当年的比亚迪S7吗？它的上市也是一次颠覆性的汽车革命。要不是这些国产车的崛起，说不定我们还都在花十几二十万还在买“丐中丐”的合资车呢？或许50%的人都不一定能开上属于自己的车。

近几年随着比亚迪王朝系列上市以来，整体的性价比有了很高的提升，整车质感有了质的飞跃。比亚迪一直是新能源的领头羊，销量连续7年排名第一。

比亚迪车质量一般，但他还在说10年前的比亚迪。比亚迪近年来取得了长足的进步。比亚迪汽车的质量可以说是一年比一年好。

汉

近年来，比亚迪一直在向高端市场试探，王朝网旗下"汉"的发布，是比亚迪的重要转折点，自2020年7月上市以来，汉销量增长迅速，在该款车型的拉动下，2021年，比亚迪实现了单车均价超过10万元。

目前，比亚迪海洋系列中的海豹，王朝系列的唐、汉等车型售价均已超过20万元:2022年8月，比亚迪旗下腾势品牌发布了高端MPV腾势D9售价区间达到了32.98万元-45.98万元。

查阅资料：2022年中报数据显示，今年上半年，比亚迪单车销售均价已达到17万元左右。申港证券在研报中表示，正是高端车型持续发力，带动了比亚迪整体单车售价向上突破。

汉

比亚迪高端车型销量一直在不断提升，今年10月，比亚迪销量为21.75万辆，其中汉家族销量为3.16万辆，连续两月销量突破3万辆；

唐家族销量为1.72万辆，环比增长14%:海豹产能逐渐爬坡，10月销量1.13万辆，环比增长50.8%;腾势D9已经开始交付，据比亚迪方面消息，腾势D9已有超3万个在手订单，有望带来明显增量。

比亚迪日前发布的2022年第三季度财报显示，其第三季度实现营收1170.81亿元，同比增115.59%:净利润57.16亿元，同比增350.26%。

营收、净利均超预期，比亚迪三季报的亮眼表现，主要是因为高端车型销量占比的提升。

总结：随着时间的不断推移，比亚迪汽车的技术沉淀也在不断地蕴含积累，从2005年开始上市的比亚迪F3，到后近几年的比亚迪王朝系列，比亚迪真正做到了厚积薄发。

王朝系列不仅车型款式多样选择方便，而且客户反映的满意度普遍较高。唐、宋、元、秦等王朝系列产品本身不仅质量过硬，而且用料厚道提升了整车质感，同样配置已经能与合资车相媲美，但是价格却远不及合资车，可以说是真正做到了物美价廉。

汉

尤其是亚迪新能源汽车，只要认准比亚迪品牌，它的新能源汽车不仅质量好，而且配备的安全性也很高，非常值得买。

比亚迪还能买吗？

我的车是秦plus-dmi 120丐版，我感觉可以买，平时上下班充电开，周末充满电出行基本也够了，实在续航不够就燃油跑。我是今年6月中旬提车的，目前跑了五千多公里，就加过两箱油，很省，也没有续航焦虑。我觉得相对同价位的合资车，我的丐秦更省油，相对国产车丐秦性价比更高，当然这种东西都是见仁见智的。颜值方面，比亚迪的各类车型都是不差的。

总之我觉得不错，不着急用车的话比亚迪值得你排队等待。

比亚迪还能买吗？

我的宋dmi110版的来了一个月了，以前经常开朋友的crv，现在我朋友非常欣赏我的宋，没提车前他鼓励我买crv，提车时是他陪我去的，回来一路上都是他开我的宋，我开他的crv，这一个月期间他又开我的车几次，从他嘴里说我的宋远比他的crv强，驾驶感受也舒服，动力我们俩爬山坡他感觉比他的车强劲，我的宋比他crv重两百多公斤，他说过两三次了说我选对了，我觉得比亚迪的车值得拥有