比亚迪腾势D9会出DMP车型吗？
DM-i四驱就是DM-p
比亚迪混动汽车的命名有一个小漏洞，不同车型的命名采用了不同的方式。
- 宋PLUS，DM-i/DM-i AWD（四驱）
- 汉唐，DM-i/DM-p
- 腾势，DM-i/DM-i 四驱
以DM-i平台打造的四驱车和DM-p有什么区别呢？
其实一点区别都没有！个人认为这只是命名上的疏漏。
DM-p指高性能版本，而且一定是四驱，因为高性能车不能只有强大的直线加速能力，还得有理想的操控水平；DM-i架构只能实现前置前驱，因其电动机集成于前横置的EHS电驱动变速器里，不可能把驱动电机单独拆分出来并放到后桥，否则就成了成本更高的DM3.0双擎四驱了。
那么DM-i进化为高性能车的方式就只剩下了一个，那就是给车辆加上后电机总成。
电驱动平台和普通燃油车平台不一样，内燃机的体积大且需要变速器，同时能耗还很高；所以一辆车就只有一台发动机；可是电动机的体积小巧且不需要变速器，重点是能耗要低很多，于是就能够给一辆车安装两台以上的电动机，如果用轮毂电机则有多少车轮就能有多少电动机。
前后电机可以同步输出动力，性能也就变成了“1＋1”，同时实现了前后轮都变成驱动轮，车辆从“前拉”升级为“前拉后推”；四轮驱动对于车身姿态的控制能力更强，对于失控极限的提升能力也很强，这种平台则可定义为高性能平台，也就是DM-p。参考汉唐的DM-p架构，实际就是“DM-i＋P4（后桥电机）”，宋PLUS DM-i AWD和腾势D9四驱版本也是这种布局，所以不论如何命名，带有后电机的比亚迪第四代混动汽车就都是高性能版本。
预测：
第五代DM系统主攻高性能，升级点应当为内燃机、电驱系统和车型。
前一段时间曝光的比亚迪第五代混动系统的设计专利里有讲到，全新DM架构有完全不同的动力传输路径，内燃机和电动机可以串联，但电动机似乎也可以脱离内燃机变成驱动电机，实现与主要驱动电机共同驱动，那么前驱部分的动力则会进一步增强。而且再度配合后电机的话，纯电动四驱模式的性能也会进一步提升；只是在唐DM-p以第四代系统为此基础实现4.3秒破百的高性能的前提下，这样的设定就显得有些夸张了，所以不能排除第五代系统可能用于越野车型和跑车的可能性。
消息人士称DM3.0可能会重新拿来使用，也会用于主攻性能的车辆上；这套系统其实就像是拆分的DM-i，区别主要是把前桥的EHS驱动电机和发动机拆分，给内燃机保留专用变速器，把发电机集成到内燃机上。这样就能有效提升前电机的极限，配合后电机可大幅提升车辆的性能。如果再配合全新阿特金森2.0T发动机的话，这套系统用于跑车应当能轻松实现2秒级别破百的超高性能。
至于第五代混动系统会如何命名暂时还不清楚，期望命名能统一吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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比亚迪腾势D9会出DMP车型吗？
dmp代表的不仅仅是加个电机，还有更高级的悬挂、散热、轮胎。
d9出dmp，相当于奔驰威霆大面包，出了个威霆AMG，很蠢的
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