纯电动汽车的长途焦虑症这个痛点能解决吗？

电动汽车的“长途焦虑”是否存在取决于时间成本

概述：

• 补能快，费用高
• 补能慢，费用低

电动汽车是否存在里程焦虑完全取决于你的时间成本，在搞清楚这个问题之后会发现所谓的焦虑都是被刻意制造出来的。

加油的速度快但是费用高，五分钟完成从开始到结账，加油就是这么快；可是一箱油动辄三四百元，实际上也就是跑个四五百到五六百公里，每公里的成本要0.5~1.0元左右。长途驾驶就不得不考虑油费的开支，这就是补能快的代价。

即便选择的是插电混动或增程汽车，长途驾驶也加油而不充电，费用也只是比同级别的燃油车低三分之一到一半，每公里也得要几毛钱的开支啊；所以使用这两类车辆的司机，感觉最好的时候就是平时用纯电模式代步的时候，不用油的感觉是最好的。

电动汽车的充电速度慢，恢复到80%需要半小时，充满需要接近一小时。

时间成本确实更高，可是使用成本却不能忽略。

充电桩的均价按照每度电1.3元来计算，高速驾驶的百公里耗电量就算是25kwh（度）吧，百公里开支大约为32.5元，每公里三毛多；这个代价要比很多油电混合车还要低，省钱是看得见的。而且有些往返几百公里的长途并不需要在充电站补能，在家里使用专用表充电即可，其均价可以低至0.5元，百公里开支则能低至12.5元，每公里的通勤成本只是一毛二而已。

假设同级燃油车的耗油量是10L/100km，其每公里的通勤成本都在0.8元以上，往返里程按照1000公里计算吧。

燃油车的油费开支为800元，中间加油省下了40分钟。

电动汽车前500公里用专用表充电，费用为0.12×500＝60元；后500公里在充电站补能，费用为0.325×500＝162.5元，共计为222.5元。

节省费用为800－222.5＝577.5元，时间多出40分钟，这个结果要怎么理解呢？结果就是使用电动汽车通勤虽然多浪费了40分钟，但是每分钟都等于赚到或省出了14.43元，40分钟就剩下了接近600元。还焦虑吗？

鱼与熊掌不可兼得，电动汽车其实没有什么焦虑可言，补能时间长却省下了大笔开支；除非你的时间成本高于节省费用，说白了就是每小时能创造出的价值超过600元，否则在驾驶电动汽车跑长途的时候就不会有焦虑，反而会悠闲自在的充着电。而时间成本能达到该标准的司机，可以说没有一个司机想不通这么简单的道理。

只是万一找不到充电站又要怎么办，如果车辆亏电到抛锚岂不是更尴尬；貌似小长假就出现了这么一个案例……然而出现这种情况无疑是司机自身的愚蠢导致的结果，其能够将电动汽车开到抛锚，给其燃油汽车也一样会因为燃油耗尽而抛锚。只要懂得计算剩余里程和电量，正常人是不会出现这种问题的。

充电的便利性其实并不差，充电桩也总是够用的。

在节假日的时候才会出现充电桩的供不应求，但也只是在高速公路服务区里才会有这个问题；然而正确的做法其实不是在高速公路充电，而是在需要充电之前寻找最近的出口，驶离高速公路，在高速公路收费站附近得加油站里基本都有充电桩；如果加油站没有的话，周边一到两公里之内也会有充电站，而且费用往往还比较低，同时在一小时内基本都不会收取停车费。

所以很多老司机都会在高速公路通勤但选择下路的充电站，我们团队里的教授在小长假里就是上千公里的通勤，驾驶的正是电动轿车；这一路上也没有听到过有里程焦虑或充电焦虑，只要学会合理规划行程，自己算好充电带来的经济性，对于电动汽车也就不会再焦虑了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦

纯电动汽车的长途焦虑症这个痛点能解决吗？

可以，现在主机厂都在做超充系统，10分钟，400续航

纯电动汽车的长途焦虑症这个痛点能解决吗？

里程焦虑？电动车的顶上，厂家为什么不加装几块可折叠的太阳能板呢？每辆车至少有八到十平米可太阳能充电，如果折叠式可扩充至十六七平米，每小时就可以补充好几度电，完全可以急用几十公里了。

纯电动汽车的长途焦虑症这个痛点能解决吗？

解决充电便利性的问题，再者新能源车厂家随车赠送充电桩的做法，也是为了解决用户充电便利性的问题另外就是解决充电效率的问题如果是购买的纯电动车用来市区代步的话就还好，尽量不要跑长途和高速

纯电动汽车的长途焦虑症这个痛点能解决吗？

这个痛点一旦解决，燃油车立刻原地SW。

纯电动汽车的长途焦虑症这个痛点能解决吗？

车路协同方案，即在路铺电缆，类似电机的定子，运动的车类似电机的转子，感应产生电，当车行驶在这样的路面时，边开边补能，将来的带电公路之于纯电汽车，与铁轨之于火车一样，是基础设施，希望将来朝这个方向发展。