如果朗逸顶配增加独立悬架，会大卖吗？

朗逸的卖点是车标，这辆车差在发动机、变速器或再加上车身

问：

给朗逸加上独立悬架，是否会让销量变得更高？

合资汽车用户总是善于避重就轻，也许这样的评论可能会让很多司机感觉不爽，然而事实似乎就是这样；比如某些美系三缸车的用户把关注点放在变速器是否有“手动模式”上，某些用无级变速器加自吸机头的低成本组合的日系车用户，关注点是大屏幕卡不卡，某些用干式双离合和多年不曾升级的发动机的德系车司机，竟然关注起来了悬架。

朗逸这辆车差在悬架吗？

曾经的捷达和桑塔纳是同级车，朗逸和宝来是同级车，凌渡和速腾是同级车，而速腾其实就是捷达；第二代捷达引进生产就叫捷达，第四代捷达换个名字叫宝来，捷达成为了特供车以为宝来提价让道，第五代捷达引进之后改名为速腾，再次提价。

所以要了解自己使用的朗逸和宝来其实是捷达都不如的车，而现在的美版捷达用的就是扭力梁悬架，但是综合品质仍旧是远超过速腾的；因其使用的是1.4T&8AT的组合，可以说这台变速器的价值远远超过一个三连杆式独立悬架。

速腾的主要缺点是变速器，其使用的DQ200型号的变速器叫作“七档干式双离合变速器”；这种变速器的核心缺点是离合器，其使用的干摩擦式离合器是没有主动散热系统和润滑系统的，半联动就是在干摩擦；所以离合器的使用寿命偏短，也容易在频繁起步换挡的过程中出现高温失灵，因磨损导致的固定升降档操作的顿挫是通病，因高温导致的换挡顿挫和异响也是经常出现的。

不过这些缺点都比不上飞轮和离合器总成生锈导致的异响，这个异响一旦出现就会持续不断，只有更换总成才能解决；且其使用的双质量飞轮的扭振轴承的故障率不低，即便不生锈也容易出现异响。这台变速器的品质非常之低，但因为制造成本低所以还用于大众汽车的主力车型上。

连速腾都在用DQ200，朗逸、宝来、凌渡自然也不例外，其1.2T和1.4T的自动版都是同款变速器；所以这些车也只能给出大大的差评，综合其发动机来评价的话，这些车当然还是差评。

以宝来等车为例，其使用的280TSI-1.4T高功率小排量发动机的标准是110kw/250N·m，最大扭矩只能在1750~3000rpm这个很窄的转速区间内维持峰值输出，所以动力表现还是很一般的；不过使用这台发动机的大众品牌的某些插电混动汽车更奇葩，最大扭矩不变且只能在1750~2000rpm维持峰值，水平真的很低。

而且这台发动机在压缩比并不比某些同排量国产发动机高，在部分国产1.5T发动机以更高的压缩比，在扭矩达到300N·m甚至更高的前提下还在用92号汽油的时候，280TSI-1.4T发动机竟然要用95号汽油，这个技术水平不敢恭维。

全新的EVO-1.5T发动机是米勒循环，速腾有使用，未来也会有捷达品牌、奥迪品牌或斯柯达的多款车使用；该发动机的标准是118kw/250N·m（1500~4000rpm），扭矩不变，功率略微高一些，用高标号汽油。

国产米勒循环1.5T的最高标准达到138kw/288N·m（1500~3700rpm），这就是差距。

所以大众“捷达系列轿车”的缺点并非是扭力梁悬架，速腾已经用了多连杆独立悬架，然而品质还是那么低；这些车现在依靠大众汽车的品牌余温和低廉的真实售价还能勉强维持销量，而到三四级市场用户也觉醒之后，这些车必然会被市场淘汰。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦

如果朗逸顶配增加独立悬架，会大卖吗？

不增加也会大卖的哦

如果朗逸顶配增加独立悬架，会大卖吗？

你看过哪个车型的高配和低配在悬挂上有区别？同一个车型用同一个生产线，不可能开发出两条不同的悬挂

朗逸已经卖的很不错了，个头挺大，价格不高，配置不低，动力完全满足家用，很多人喜欢开门的高级感

几乎所有品牌的车型，大部分卖的好的都是中配，顶配车型一般和更高级别的车有重合，很多人会选择更高级别的低配车。

结论，不可能出现独立悬挂，即使更换也不会卖更多的顶配车。

如果朗逸顶配增加独立悬架，会大卖吗？

不会。人家在意的是性价比，独立悬架能舒服多少？有多少人在意这丁点儿舒适度？

如果朗逸顶配增加独立悬架，会大卖吗？

现在的销量不算大卖吗？

如果朗逸顶配增加独立悬架，会大卖吗？

不会，燃油车不会因为增加独立悬架而大卖，车型太多了，另外现在大卖的基本都是电车