为什么二手车贩子不想卖燃油车，反倒越来越想收新能源汽车了？

二手汽车的热门车型现在有两类，第一类的热度在快速下滑

概述：

热门品牌燃油动力汽车
新能源汽车

在电动和插电混动汽车的普及初期，车辆的保值率是非常之低的，甚至于一度出现车商不愿收车的情况；可是现在却反转了，在一二级市场的诸多城市里，燃油车的保值率在快速下滑新能源汽车的保值率在逆势增长，一度出现某些曾经的“保值率标杆”的车型被“拒收”，为什么会出现这种变化呢？

二手汽车市场有一套自然天成的规律，简而言之，哪些车在新车市场的销量高，这些车就一定会成为旧车市场里的宠儿；原因无他，因为新车多则旧车多，哪些车的车源多则必须去包装这些车，二手车销售早已过了暴利期了，车辆的收售也是以量求存。所以即便有些销量和保有量都偏低但品质很高的车，比如初期的一些电动汽车或插电混动汽车，这些车也不能去包装出真实的样子，否则这些车成为抢手货，那么多的燃油车要卖给谁呢？

所以只要燃油车还能在新车市场中站得稳，那么二手车市场里的保值率也不会有变化。

然而，新车市场中的风向已经变了。

现在销量最高的轿车（含订单量）和SUV都是新能源汽车，MPV像下饺子一样的飘出了多款重磅级插电混动、增程和电动选项；甚至于越野车和皮卡也在加速转型，各大车型话题度最高、搜索量最大且销量增幅最快的都是绿牌车。

这些车的走俏和不断增长的油价有关，和节油减排的政策导向有关，和能源安全与第四轮能源变革有关，和远高于燃油车的驾乘品质有关，和远低于燃油车的使用成本都有关；可以说不论从哪个角度来分析，绿牌车都将会是汽车的未来形态，而现在已经到转折的关键点，有意思的是这个关键点上的障碍已经被全面突破了，比如原材料和芯片的价格操弄被打破。

燃油车已经进入“诺基亚期”，主力品牌的燃油车均已进入“以价换量”“低价求存”的阶段，而且有很明显的往三四级市场下沉的趋势；一旦出现这种趋势则再难以回转，每一轮的技术变革都有这样的规律，所以不难预测的是未来两到三年间的燃油车产销量占比会极速降低，新车市场里的热门品牌势必都是新能源汽车品牌。

二手车的潮流风向标就是新车市场，之前看不到绿牌车的各种优势的司机，只要在绿牌新车形成新的浪潮之后也会主动地去关注；而一旦关注和尝试，这些更在意用车成本控制，更希望旧车有理想车况的司机，对于同年份车况必然远超燃油车的绿牌旧车会更有好感。

此时二手车市场已经无法主动地去引导潮流风向了，之前之所以能引导包装无非是新车市场没有变化，现在再想这么操作就是螳臂当车喽；所以燃油车的保值率在未来两三年里会出现较大幅度的下滑，如果确定2025年停产禁售燃油车，则之前必然会出现燃油车的恐慌性抛售与换车，届时的燃油车会像普及初期的新能源汽车一样不值钱，所以再选车真的不建议选择燃油车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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