网上说现在审车必须要原厂三元催化不知道是不是真的？
三元催化器不应该拆除，总成不区分原厂或副厂件
燃油动力汽车的尾气检测是个难题，老旧车辆想要过检必须有理想的车况，其中最为重要的是三元催化器不能堵。
三个关键零部件：
- 三元催化器（汽/柴）
- 颗粒物捕捉器（汽/柴）
- 选择性催化还原系统
老旧燃油车只有三元催化器，符合国标6-b排放标准的新车增加汽油机专用的颗粒物捕捉器（GPF/柴油机为DPF），柴油机多出SRC是选择性还原系统，也就是用尿素溶液处理氮气的系统。
在年检的时候这三项有一项出现问题都会影响检测结果，所以我们就要来了解一下这些总成的工作原理和注意事项了，先看三元催化器。
氮氧化物、碳氢化合物和一氧化碳统称为“三元”，是尾气中的三种主要有害元素；三元催化器的作用是通过高温和催化剂将其反应为无害的氮气、氧气、二氧化碳和水，依靠的是“铂/铑/钯”三种金属。反应的过程是在蜂巢状的滤芯里进行，所以要防止滤芯堵塞！尾气中除了三元以外，还有颗粒物，汽油机的颗粒物少一些，柴油机的多一些；如果有原地热车的用车习惯，怠速时产生的颗粒物就会比较多，催化器滤芯则容易堵塞。
反之，没有原地热车习惯的话，三元催化器实际上无需保养和清理，用到车辆报废也没有问题。
网传“副厂三元催化器”会影响汽车检测，这不是真的，车辆不论是因为碰撞或其他因素导致催化器损坏都需要更换；汽车企业并不生产三元催化器或颗粒物捕捉器，车企也是向其他供应商采购，而且不一定只有一家；所以在车辆维修过程中大可以选择其他品牌的三元催化器，只要配套即可，只要能在尾气检测中实现不超标即可。
颗粒物捕捉器有三种类型，以三元催化器为参考，区分前置、后置和集成（四元催化器）三类；不论哪一类的捕捉器在用车过程中都不能拆除，即便容易堵塞，因为汽车尾气的年检不再是高低转数的动态检测，而是要通过OBD接口连接行车电脑，读取车辆在使用中的数据来判断是否超标。
这个数据才是真正的动态数据，如果在使用中出现超标记录，车辆也是无法通过检测的。
颗粒物捕捉器很容易堵塞，因为尾气中有颗粒物且比较多；用车过程中要避免长时间原地怠速，因为怠速状态所产生的颗粒物会比较多，捕捉器自然容易堵塞。
捕捉器里的颗粒物需要以高温为基础来反应，车辆需要以至少2000转左右的转速持续运行几十分钟，否则温度还是不足以烧蚀掉颗粒物；所以以短途通勤为主的车辆要定期去跑一跑高速，或者以低车速高转速的方式来驾驶，平时开车不要太保守才好。柴油车的尿素选择性还原系统也是一样的。
关于汽车的尾气检测就讲到这里，想要顺利地通过检测并不难，平时开车稍微激烈一些，必要原地热车；检测之前系统检查发动机和变速箱的工况，排除所有的故障并清理故障码；同时可以给油箱内适当加注一些燃料乙醇，乙醇燃烧后的产物是二氧化碳和水，是清洁的，所以以较多的乙醇和汽油混合则能减少整体排放量。
但是在检测完成后还需要加注98号汽油对油箱里的乙醇进行稀释，乙醇无铅汽油的比例是10%以内，超量则会有轻微的腐蚀性，但短时间内并没有问题。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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