都是二线造车新势力，零跑凭什么先于哪吒、威马“上岸”？

在新势力五强中，零跑汽车之所以能提前上岸基于“自主研发”

提到新势力汽车品牌大部分人都只会联想到“蔚小理”，这三个高端新能源汽车品牌的表现确实很抢眼；但今天要聊的零跑已经在销量上赶超了老牌三强，与哪吒汽车携手，重塑“新势力五强”的新格局。

零跑汽车是个怎样的品牌？

早期的零跑汽车不显山不露水，也不参与“车圈舌战”，大有一种任你们吵闹，我自安安稳稳造车的感觉；不过零跑打造的车辆也确实没有什么吸引力，蔚来初期以高端SUV为主，理想打造高端增程式SUV，小鹏则以中高端纯电动轿车为主，而零跑只是在造微型电动汽车，最高标准也只是S01这台所谓的跑车。

零跑的品牌定位和“蔚小理”有相当大的差距，主攻的是主流车，所以初期其实并不好看零跑；因为在主流车阵营里要面对一众老牌车企，比如五菱、长安、吉利、长城等等，以及绕不开的对手比亚迪。一家刚刚起步的年轻车企不论资源还是资金都难以与传统车企抗衡，品牌力更是无从谈起，所以产品竞争力当然也不够强；但是零跑还是坚持了下来，并且很神奇地完成了蜕变。

这是怎么做到的呢？

个人认为零跑一定程度地借鉴了比亚迪的“高度垂直整合模式”，说白了就是在搞自主研发，初期的车辆只是打下用户基础。

零跑绕过了比亚迪垂直整合模式初期的弯路，有了这个模板，零跑能直接进入最高效的研发阶段；在其他车企唇枪舌战的阶段里，零跑安安静静的搞了电机、电控、电池系统PACK的开发，以及整车平台的研发，甚至于打造出了“CTC车身电池一体化”的全新平台，和比亚迪的CTB有异曲同工之妙。

能实现的是车身刚度25%的提升，C01这台即将上市的全新轿车有33897N·m/°的高强度，通过这套平台还能实现重心和质心的下沉，配合双叉臂、五连杆的独立悬架应当能带来非常不错的驾驶品质。

同时，零跑还研发出了“凌芯系列车规级芯片”，很难得！现在有几家车企能具备芯片自主研发的能力？可以说是凤毛麟角，比亚迪是有的，新势力阵营里貌似只有零跑做到了。所以零跑后期推出的车辆都有高水平的智能辅助驾驶系统，比如C11/C01，但是这还不是零跑能够逆袭的核心因素。

一定程度地掌握了制造成本控制的能力，这是零跑能逆袭的核心因素之一；其次则是零跑等新势力车企的运营模式的特殊性，使其可以不计成本的、长线考量的打造车辆，说白了就是能让车辆变得物美价廉。

参考C11-SUV，这台车提供的是后置后驱和全时四驱（双电机）的选项，四驱版的性能不亚于唐EV；车辆有全套辅助驾驶程序，有12个超声波雷达、6个毫米波雷达、10个以上的摄像头和凌芯01芯片，其他配置的水平也很高。

这样的中型SUV该卖多少钱呢？

如果是一个传统品牌或合资品牌的话，价格应当会在30-50万区间；而零跑C11的价格只是20万左右，这样的车是必然会火的。

C01的预售价是18-27万，同样有后驱和四驱，用高标准的悬架，有丰富的智能驾驶配置；同时还是中大型轿车并使用了无框车门，性价比也是非常之高的，所以热销也是不出预料的结果。

能造出这样的车，零跑依靠的不仅是运营，而是真正投入研发并获得研发成果的模式。

这是零跑的与众不同之处，这家年轻的车企的未来不可限量；在C01上市之后，零跑最值得期待的应当是S01，老款的S01是前置前驱的“所谓跑车”，在掌握了这些技术之后，S01大可以升级为后置后驱的“真跑车”，十几二十万能选择到这样的车的话，零跑可能会创造一个奇迹。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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