为什么哈弗不造轿车呢？

谢邀·哈弗不需要造轿车，长城汽车有多个子品牌

概述：

1. 哈弗，SUV
2. 魏牌，SUV
3. 坦克，ORV
4. 欧拉，轿车＋SUV
5. 长城皮卡

长城汽车曾经只有两个品牌，其一是哈弗，其二是长城汽车；打造的车型并不仅限于SUV，这可能是有些年轻司机不了解的，长城汽车打造过C30/C50轿车，还有称之为嘉誉的MPV车型。这些车型曾经的表现也都挺不错，不过却都陆续挺差了，究其原因应当为集中优质资源主攻SUV，在2010年左右SUV车型的热度空前的高，所以长城汽车选择这块硬骨头来啃也不难理解。

可是，近些年在长城汽车强大之后，品牌和产品规划就显得有些乱了；比如魏牌同样打造SUV，产品线与哈弗品牌高度重合，定位高端品牌，可是在摩卡PHEV没有推出之前，品牌中连一辆价格能超过哈弗H9的车都没有。所以魏牌的高端定位其实是很模糊的，以至于销量始终不温不火，在停产第一代数字系列车辆之后走入了低谷；全新的咖啡系列销量很差，看来长城汽车应当是给魏牌重新找一条出路了。

个人认为，现在的长城汽车可以将高端MPV划归到魏牌里，主攻商务车；复古轿车没有必要打造，魏牌也不需要SUV，因为哈弗品牌的插电混动汽车注定是要提升定位的，哈弗H6-PHEV的合理定位应当在13-20区间，H6以上的车辆终究要定位中端，魏牌的SUV产品线会被完全重合，所以没有必要保留这么一个品牌了。

ORV-off road vehicle，释义为越野车，坦克品牌打造的是越野车，和哈弗品牌并不重合；这个品牌还是很有价值的，其中高端定位帮助长城汽车提升了品牌形象，其他子品牌也是受益的。

但如果换位思考的话，这些越野车独立品牌也没有意义，如果初期直接给魏牌转型的话，也许“长城·魏”这个IP会成为中国汽车史上浓墨重彩的一比。

现在的长城轿车由欧拉品牌打造，目前其打造的均为纯电动两厢轿车，其中包括复古轿车欧拉芭蕾猫；后续还有会大一些的复古轿车朋克猫，以及轿跑车闪电猫等。在SUV市场逐渐趋于饱和，多强并立的格局也形成之后，长城汽车确实有必要二度扩展产品线了；欧拉轿车的表现初期很好，但后期盲目的冲高还是一定程度影响了销量。

欧拉需要把好猫的主力版本价格重新拉回主流车价格区间，芭蕾猫的合理定位在13-18万区间；朋克猫适合对标长安深蓝SL03、零跑C11或海豹等车，闪电猫可对标Model 3、小鹏P7和汉系列。

最后一个品牌就是长城皮卡，目前的长城皮卡还是销量标杆，单一品牌市占率几乎达到一半；只不过也面对着即将到来的巨大挑战，那就是友商的纯电动、插电混动或插电增程的新能源皮卡，这些皮卡会有更强劲的动力和更低的油耗和电耗，燃油动力皮卡与其相比会毫无竞争力可言。

所以长城皮卡也需要加速电动化升级了，现在的产品线就像是十余年前的长城汽车一样；但却需要更先进的插电混动或电驱动平台，能加速升级的话，长城汽车仍旧会是第一阵营里的强者。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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为什么哈弗不造轿车呢？

长城汽车的创始人魏建军曾经表示，长城的SUV业务要是做不到全世界第一，就不做轿车，回头来看，如果哈弗汽车不专注与SUV，那么我们肯定不会看到如今的长城汽车，但是如果哈弗以后依然专注于SUV，不开发轿车车型，我不知道长城汽车还能撑几年。

从那时候的环境来看，长城专注SUV市场有这样几个原因：

1、资源有限，只能集中力量办大事

长城汽车专注于SUV市场，在当时的环境来看，是明智之举，也是无奈之举，因为长城汽车根本没有足够的资源同时打造出有竞争力的SUV和轿车车型，无奈只能选择轿车，而当时的竞争环境非常激烈，合资车占据中高端市场，国产车只能去分低端市场的蛋糕，那时候如今很多已经落魄的车企，在那时候都有一战之力，比如说众泰、海马、华晨、猎豹、华泰等等，而那时候的长城资源有限，只能把好钢用在刀刃上。

2、那时候的SUV还是一片蓝海

而且那时候的SUV市场，竞争还没有现在这么激烈，那时候合资SUV就途观、翼虎这几款车型，价格高甚至还要加价，低端SUV市场几乎没有竞争者，在这样的情况下，长城的SUV车型哈弗一炮而红，这才有了哈弗独立推出H6等热销车型，那时候打下的市场基础，也让H6至今还是SUV榜单的第一名。

3、轿车市场竞争激烈

相比SUV市场，轿车市场竞争不仅激烈，而且基本都是合资车的天下，从微型车到中大型车，都已经被合资品牌的产品占据。自主品牌根本难以突破，而这么多年以来，真正在轿车市场取得不错销量的轿车产品，也只有帝豪等寥寥几款而已。所以说那时候的长城，选择不做轿车是明智的。

但是另一方面来说，长城汽车已经取得了一定的资金和技术积累，切入轿车市场已经迫在眉睫，轿车业务的短板，在长城快速发展的体系中越来越尴尬。如果长城继续坚持只做SUV的战略，很可能在未来的市场竞争中掉队。为什么这么说呢？

从2012年开始，长城连续8年稳居自主阵营前三，是无可争议的国内一线品牌，但是始终无法突破，并且长城汽车的高端化探索并不成功，WEY品牌从推出之初的惊艳，到如今的日渐平庸，已经难以完成长城冲击高端化的目标。而另一方面，在中低端市场，因为缺乏轿车产品，长城只能不断加码SUV产品，但是哈弗的F系列、H系列、M系列，价格重叠，定位类似，形成了内耗，H6虽然依然是销量冠军，但是长安CS75、博越、瑞虎8都对H6的地位发起了挑战。

和十年前的SUV市场相比，如今的SUV市场，各大车企都已经杀红了眼，合资SUV不断下探产品售价，现代、日产、三菱等多个品牌的SUV车型已经和国产SUV几乎没有价格差，两者将直面厮杀。而自主品牌有竞争力的新车型层出不穷，CS75 PLUS把2.0T加8AT的动力总成，放在了紧凑级SUV上，并把价格拉到了15万元以下，吉利豪越的低价入市再一次拉低了自主七座中型SUV的价格底线。哈弗想要在SUV市场与竞争对手拉开一个身位的差距，已经是不可能的了。

在激烈的市场竞争中，正向研发能力的重要性越来越大，没有研发能力的车企几乎全部掉队了，而轿车业务之所以重要，不仅是因为它是一个重要的车型分类，更重要的是，轿车是基础性乘用车，它是很多车型研发的基础， 很多SUV车型都是在轿车的蓝本上进行研发的，比如说本田CRV。而长城长期以来底盘都是逆向于合资车型，比如说哈弗H6平台来自老款的本田CR-V，哈弗H7和WEY VV7的底盘都是逆向的老款沃尔沃XC60。轿车平台的缺乏，对于正向研发有一定的影响，这对于长城来说是非常棘手的。

专注SUV市场，为长城汽车带来了今天的辉煌，但是发展到今天，SUV市场已经几乎不可能再像前几年一样，出现大跃进式的发展，SUV车型的占比已经趋于稳定，也就是说，SUV市场已经从增量市场转变成了存量市场，在这样的情况下，SUV车型一条腿走路将面临更大的竞争压力，不过魏建军曾经表示，只是暂时性地放弃轿车业务，也许随着新能源汽车发展，长城的轿车产品将很快和我们见面。

为什么哈弗不造轿车呢？

不仅仅是哈弗，整个母公司长城基本上都在放弃轿车，短期效益来看，是不错的，但从长期来看，长城还是会后悔的。

哈弗品牌造不造轿车，高端品牌WEY造不造轿车，长城旗下还有几款轿车，但基本上是半死不活，转化成电动车去挣积分了。

关于不做轿车这个问题，长城汽车老大魏建军已经说过了，长城的SUV业务不做到全球第一，不做轿车。

从全球范围内来看，还有两个靠SUV就成功的品牌，路虎和Jeep，其中Jeep2017年在全球范围内的销量为160万台，长城不到100万台，差距还是蛮大的，我看短期内是无望超越的。

更深层次的原因是，包括长城在内的中国品牌对轿车的恐惧症，由于合资车型在轿车领域的强大布局，国产品牌做轿车几乎没有成功案例，相对而言，合资企业在SUV还有所欠缺，尤其是10万元以下的SUV，这给长城们一下机会。

对于中国品牌而言，第一是suv溢价高，利润相对轿车要多，有动力，其次suv对外观，内饰无太多细节要求，论外观轿车流线型恐怕还没有哪个国产品牌超过k5，所以说国产超越韩系还需努力，最后就是国内suv需求巨大，市场容量快超过轿车，增速远远超过轿车，合资品牌中级车把价格拉到了12万起，国内轿车卖11万起你会要？

但是，不管你喜不喜欢，轿车还是要做的，纵观全球的大汽车集团，包括丰田、大众，无疑不是轿车拉动型的企业；再者，现在很多SUV是底盘抬高的轿车，轿车都做不好，怎么做SUV？

再说到国内，原来长城是遥遥领先的，但从2017年开始，吉利无论是销量还是利润都实现了对长城的大幅反超，吉利是轿车和SUV两条腿走路的，怎么也比一条腿健康，这或许对长城有所启发。（鹿鼎记）

为什么哈弗不造轿车呢？

从你附带图片中的一句广告语中，可以看出哈弗主要目的就是造SUV，而轿车业务不会涉及。那么哈弗SUV销量那么好，H6更是连续89个月夺得SUV销量冠军，那么为什么不试着生产轿车呢？原因是多方面的！

• 第一、产品定位，术业有专攻

哈弗是长城汽车的一个子品牌，成立于2013年3月29日，具有独立研发、生产、销售的能力，与长城品牌独立运营。长城品牌是有轿车的，比如已经停产的C30、C50等车型，不过目前主要生产皮卡车，而哈弗则主攻SUV，可以说分工明确。只开展SUV业务，不生产轿车，更容易集中精力财力专注搞研发，也更容易提升产品质量，获得行业优势。

• 第二、国产SUV市场火爆，而轿车相对疲软

SUV空间大、装载能力强、通过性好，国内消费者对SUV青睐有加。从9月份国内SUV销量排行榜前10名中可以看出，国产车占据4席，分别为哈弗H6、长安CS75 plus、吉利博越和宝骏530；而在轿车榜单前10名中，国产品牌无一上榜，卖的最好的长安逸动仅排在18名的位置。销量的好坏可以直接反应出国内汽车市场的现状，经过多年的发展，国产SUV已有实力与合资品牌争得市场份额，而轿车的综合实力与合资品牌还相差巨大。因此，在大环境并不具有优势的情况下，哈弗开展轿车业务显然是不明智的！

• 第三、投入轿车生产线，成本太高

众所周知，长城以造皮卡起家，皮卡的底盘技术可以说与SUV相差不大，造SUV相对容易的多，而拿这条生产线和技术去生产轿车，肯定行不通，技术、工艺与SUV是两个完全不同的标准。而长城之前是有轿车生产线的，但之前量产的C30、C50这两款车型，也都是风光一时，后期发展明显不足，难逃停产的命运。如果哈弗要造轿车，重启长城轿车生产线、重走老路的可能性不大，那么必须重新打造一条轿车生产线，成本太高不说，面临未知的风险也很巨大，毕竟长城在轿车业务栽过跟头。造出的车质量如何？销量如何？市场反应如何？等等都是一系列未知数！显然哈弗不敢如此盲目激进！

• 第四、国产轿车与合资相比，优势不大

纵观国内轿车市场，合资品牌已经把价格下探到十万元级别，留给自主轿车的生存空间十分狭小，最典型的就是别克英朗，曾经大十几万，如今落地七八万就能买到，虽然三缸机、配置低，但是品牌力比国产还是很有优势的，“真香定律”就是这么管用！销量不好就通过降价来获取市场份额，这也是目前很多合资品牌惯用的做法。国产品牌面对如此激烈的竞争，显然是毫无招架之力的，价格战打不过合资，只有提升产品竞争力，一些主打性能的轿车应运而生。比如名爵6、领克03等车型，虽说市场反应不错，但与大众朗逸、丰田卡罗拉、日产轩逸这些经久不衰的车型相比，销量还是明显不足。而哈弗若此时把手伸向自己不擅长的轿车领域，可谓是自讨苦吃！

• 第五、输不起，怕砸了自家招牌

这也是最重要的一点，哈弗真的输不起！自己深耕多年，通过SUV树立的良好形象、打造的品牌价值，万一被“哈弗轿车”所拖累，怕是会被自己砸了招牌！这种因小失大的事，哈弗肯定会三思而后行！

总结

哈弗目前所需要做的是丰富自己的SUV车型、提升产品品质，而打造轿车并不是发展重点。不过随着根基的稳固，或许长城将来会成立一个和哈弗同样的子品牌，来专攻轿车业务，形成SUV与轿车齐头并进的局面，不过依照目前市场情况来看，现在时机还未成熟！

以上便是我个人观点，希望对你有所帮助！

（原创不易，点个关注呗！）

为什么哈弗不造轿车呢？

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

如果题主是哈弗的老板，在决定造不造轿车之前是否有一个问题必须得考虑，那就是如果造轿车，能给企业带来多大的利润？哈弗的母公司长城，可没少在轿车上亏钱。

翻开长城的履历簿你就会发现，它是一个靠生产皮卡车起家的企业，从造车技术的角度来说，皮卡车转行做SUV要比转行做轿车相对更容易一些。而从去年开始停产的长城C50，再到目前硕果仅存且处于节节败退的C30也可以看出，长城在轿车领域的竞争力还是很有限的。

长城在哈弗H6的身上尝到了巨大的甜头，又恰逢目前SUV在中国汽车市场喷井式的发展，所以对于任何逐利的商人来说，没必要也没理由去主动削减自己擅长的盈利领悟，转而投向让自己亏损的区域。

魏建军曾经喊出过要让哈弗做到全球SUV霸主的口号，也发出过“SUV不当第一，不做轿车”的誓言。其实这句所谓的誓言，在壹车热评看来只是华丽掩盖了长城做轿车利润不如SUV的实质。

长城轿车C50在2010年刚上市时，也保持过月销近万的成绩，C30在2010年底甚至有过月销近2.5万台的疯狂。正所谓“疯狂一时爽，凉凉节节衰”，虽然这些数据都是昙花一现，但也不能否认长城在轿车方面曾经做过的努力。

不过话说回来，长城哪怕是火爆的SUV领域都尚且不具备很强的自主核心竞争力，更别谈在不是自己主业的轿车领域，因此长城造轿车的最后结局只有一个，把自己的产能最大化的让给能挣钱的哈弗。

所以壹车热评觉得，哈弗不是不想造轿车，而是它造不出能挣钱的轿车。“会哭的娃有奶吃”，只有能挣钱的产业才能得到更多的研究经费，面对年年都是销量冠军的哈弗品牌，战略性的放弃轿车领域，专攻SUV的发展，这对长城来说是非常可行的做法。

为什么哈弗不造轿车呢？

长城汽车的创始人魏建军曾经表示，长城的SUV业务要是做不到全世界第一，就不做轿车，回头来看，如果哈弗汽车不专注与SUV，那么我们肯定不会看到如今的长城汽车，但是如果哈弗以后依然专注于SUV，不开发轿车车型，我不知道长城汽车还能撑几年。

从那时候的环境来看，长城专注SUV市场有这样几个原因：

1、资源有限，只能集中力量办大事

长城汽车专注于SUV市场，在当时的环境来看，是明智之举，也是无奈之举，因为长城汽车根本没有足够的资源同时打造出有竞争力的SUV和轿车车型，无奈只能选择轿车，而当时的竞争环境非常激烈，合资车占据中高端市场，国产车只能去分低端市场的蛋糕，那时候如今很多已经落魄的车企，在那时候都有一战之力，比如说众泰、海马、华晨、猎豹、华泰等等，而那时候的长城资源有限，只能把好钢用在刀刃上。

2、那时候的SUV还是一片蓝海

而且那时候的SUV市场，竞争还没有现在这么激烈，那时候合资SUV就途观、翼虎这几款车型，价格高甚至还要加价，低端SUV市场几乎没有竞争者，在这样的情况下，长城的SUV车型哈弗一炮而红，这才有了哈弗独立推出H6等热销车型，那时候打下的市场基础，也让H6至今还是SUV榜单的第一名。

3、轿车市场竞争激烈

相比SUV市场，轿车市场竞争不仅激烈，而且基本都是合资车的天下，从微型车到中大型车，都已经被合资品牌的产品占据。自主品牌根本难以突破，而这么多年以来，真正在轿车市场取得不错销量的轿车产品，也只有帝豪等寥寥几款而已。所以说那时候的长城，选择不做轿车是明智的。

但是另一方面来说，长城汽车已经取得了一定的资金和技术积累，切入轿车市场已经迫在眉睫，轿车业务的短板，在长城快速发展的体系中越来越尴尬。如果长城继续坚持只做SUV的战略，很可能在未来的市场竞争中掉队。为什么这么说呢？

1、长城汽车危机浮现

从2012年开始，长城连续8年稳居自主阵营前三，是无可争议的国内一线品牌，但是始终无法突破，并且长城汽车的高端化探索并不成功，WEY品牌从推出之初的惊艳，到如今的日渐平庸，已经难以完成长城冲击高端化的目标。而另一方面，在中低端市场，因为缺乏轿车产品，长城只能不断加码SUV产品，但是哈弗的F系列、H系列、M系列，价格重叠，定位类似，形成了内耗，H6虽然依然是销量冠军，但是长安CS75、博越、瑞虎8都对H6的地位发起了挑战。

2、SUV市场一片红海

和十年前的SUV市场相比，如今的SUV市场，各大车企都已经杀红了眼，合资SUV不断下探产品售价，现代、日产、三菱等多个品牌的SUV车型已经和国产SUV几乎没有价格差，两者将直面厮杀。而自主品牌有竞争力的新车型层出不穷，CS75 PLUS把2.0T加8AT的动力总成，放在了紧凑级SUV上，并把价格拉到了15万元以下，吉利豪越的低价入市再一次拉低了自主七座中型SUV的价格底线。哈弗想要在SUV市场与竞争对手拉开一个身位的差距，已经是不可能的了。

3、正向研发的考虑

在激烈的市场竞争中，正向研发能力的重要性越来越大，没有研发能力的车企几乎全部掉队了，而轿车业务之所以重要，不仅是因为它是一个重要的车型分类，更重要的是，轿车是基础性乘用车，它是很多车型研发的基础， 很多SUV车型都是在轿车的蓝本上进行研发的，比如说本田CRV。而长城长期以来底盘都是逆向于合资车型，比如说哈弗H6平台来自老款的本田CR-V，哈弗H7和WEY VV7的底盘都是逆向的老款沃尔沃XC60。轿车平台的缺乏，对于正向研发有一定的影响，这对于长城来说是非常棘手的。

专注SUV市场，为长城汽车带来了今天的辉煌，但是发展到今天，SUV市场已经几乎不可能再像前几年一样，出现大跃进式的发展，SUV车型的占比已经趋于稳定，也就是说，SUV市场已经从增量市场转变成了存量市场，在这样的情况下，SUV车型一条腿走路将面临更大的竞争压力，不过魏建军曾经表示，只是暂时性地放弃轿车业务，也许随着新能源汽车发展，长城的轿车产品将很快和我们见面。