长安深蓝，背刺了谁？

长安深蓝降维打击“合资大后超”，一定程度提醒了比亚迪

“大后超”这个名词出现于丰田锐志汽车的论坛里，这是锐志用户自嘲而创造的新词；意思是“大马力后驱超跑”，锐志采用的是后置后驱，百公里加速能突破10秒，这个成绩在锐志没有停产的阶段里还算不错，而且后驱轿车也确实有驾驶乐趣。

所以这个词也就流传下来了，下面来看一看锐志吧。

现在的“大后超”还有哪些呢？

1. 宝马3系
2. 捷豹XEL
3. 凯迪拉克XT4

这是价格相对低一些的运动型后驱轿车，这三辆车是什么水平呢？

宝马3系只有330iM-2.0T版本值得一谈，因其百公里加速可以达到六秒级别；剩下的320/325版本虽然也是2.0T但是水平极差，比如320版本最大功率仅120kw出头，最大扭矩只有250N·m，2.0升的涡轮增压发动机达到这个标准真的很是二百五。不过即便是330iM的3系也不建议选择，发动机漏油、烧机油、增压器旁通阀有通病，采埃孚8AT变速箱渗油，问题很多。

捷豹XEL的2.0T也区分了高低功率版本，高功率版本勉强突破8秒，性能平平无奇；而且捷豹用的也是采埃孚的8AT，也有变速箱渗油的通病，其他品牌如菲克Jeep、玛莎拉蒂、路虎，包括宾利和劳斯莱斯的变速箱也都有这个问题。

似乎只有凯迪拉克XT4的实力最强了，2.0T发动机不区分高低功率，匹配的是通用8AT；破百能接近7秒，两大总成的质量也算稳定；只是这台车的后排空间太小，比捷豹XEL和宝马3系都要小，实在是不太适合家庭使用。

为何要讲这些车呢？

因为想要了解深蓝SL03的优势就得先了解这几款车，深蓝SL03也是“大后超”但与这些车不同；上述三辆车用的都是“前置后驱”平台，车头的发动机舱里有一台纵置的内燃式发动机，连接一个桶型的纵置变速箱，通过后传动轴将动力输入到后差速器和车轮上。前置后驱的轿车驾乘空间都偏小，因为发动机很长，会占用过多的空间，车头也会比较长，于是驾驶舱的尺寸就要压缩；但是深蓝SL03采用的是后置后驱，用的是体积小巧的后电机。

这样的布局首先解决了后驱轿车空间小的问题，其次对于均衡前后轴荷也有帮助，前后轮的抓地力相同能让车辆的操控极限更高；同时电动机还有性能的优势，电机起步即可爆发最大扭矩，而内燃机总需要将转速拉起来之后才能输出最大扭矩，比如采用双涡管涡轮的宝马发动机也要1250转才能达到极限，低扭爆发力显然是不如电动机的。

所以深蓝SL03在空间、操控和动力三方面都有优势，价格优势更为突出。

深蓝SL03的增程版本起售价不足17万，有200公里的纯电续航，长途驾驶用内燃机发电，这就不会有里程焦虑了；可以说这一版本不仅降维打击了合资大后超，即便是热销的秦PLUS EV也是会受到影响的。

除增程版以外，SL03还有纯电动版本，指导价低至18.39、21.59万，续航里程分别为515、705公里，似乎也没有里程焦虑了；其破百成绩达到5.9、6.9秒，三个版本分别超越捷豹XEL、凯迪拉克XT4和宝马3系330iM。

这就是深蓝SL03，大后超从前置后驱进化为后置后驱，车辆不再用故障率较高的内燃机，直接淘汰掉了变速箱，可靠性大幅提升；空间和动力也有了进化，重点是在实现全方位进化的前提下，车辆的价格从二三十万降低到一二十万，让运动型轿车再也不是普通司机可望不可即的选项，所以深蓝SL03一定能热销。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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长安深蓝，背刺了谁？

前几天长安深蓝CEO邓承浩说长安深蓝将成为压垮传统燃油车的最后一根稻草。国内车评人将长安深蓝称为20万级别电车王炸，一方面突出了深蓝作为一款B级车强大的性价比，另一方面对于合资品牌集中的15-25万价格区域传统燃油车，长安深蓝从造型配置到功能参数对比传统燃油车都有明显优势，这还不是最致命的，最直接的刺激就是深蓝的驾驶体验，让大家驾驶了就回不到传统燃油车。所以从某方面说，长安深蓝刺痛的就是合资品牌传统燃油车。