疫情后汽车行业是否有新的发展机遇？汽车会重回支柱产业首位吗？

疫情之后的汽车行业仍会是支柱产业：利好消息近期在不断释放

大宗消费品：房与车。

作为刚需消费品的房本篇不讨论，重点聊一聊汽车行业为何能作为支柱产业，以及激活汽车C端市场消费活力的重要性。近十年来汽车的年均产销量平均在2500万台的水平线，即使是受到中美经贸摩擦、新能源补贴退坡以及排放升级交替影响的2019年也不例外——仍旧为全球产销量第一。如此巨大的数据足以说明汽车工业对经济发展的重要性，且不仅限于产销。

庞大的汽车工业会由多少人员组成呢？

• 技术研发

• 基础制造

• 生产线配套设备与周边行业

• 核心设备与零部件的供应链

• Four-S四项业务终端服务人员

单纯的汽车工业领域对人员的需求量是非常夸张的，同时也激活了相关技术领域的培训机构或高等院校的师资等，而这些院校的存在又激活了各自区域内的基础服务与经济发展。由此可见汽车工业的稳固对于经济发展有多巨大的推动力，那么稳定并加速汽车工业的发展则尤为重要。

关于报复性消费的分析实际并不赞同，因为在一定的隔离期间内，部分奢侈品或大宗消费者的消费主力已经出现了“透支”。在一段时间内汽车消费可能会出现“观望”而造成的下滑，虽然这不够“旋律层面”的积极但可能是最现实的情况。

不过即使报复性消费没有出现，但汽车行业的的发展仍然是绝对的刚需，于是出现了以下三点利好信息。

1：燃油动力汽车购置税可能出现下调。参考部分省区已经实施的“购置税补贴”，其本质只是为购置税下调改一个名字而已；面对C端市场的活力的下降，相信各大省区都有可能效仿这一政策而刺激消费激情。其次新能源汽车的免征购置税政策本将在2020年末结束，但新规要求延期两年。

2：二手车购置税下调与接触限迁加速进行，二手车市场的活力与新车市场的活力同样重要，以2019年为例，二手车交易量接近1500万辆。所以促进二手车市场的繁荣也是重中之重，在二手车评估价受到新车“价格战”的冲击下，减少购置税以及跨区域销售可以拉动很多配套产业的增长。

3：燃油动力汽车的引导报废速度开始降速了，同时对于老旧车辆的报废补贴也更加理想。参考北京对国③汽车的补贴标准，可以说绝大部分普通代步车的补贴额度都超过了二手车评估价；中高端汽车的价值高一些，但车辆销往其他城市同样可以获得略低一些的补贴，二手车交易的补贴是不是很有吸引力呢？

综上所述，如果报废车高额补贴的政策能够大范围推广，那么在购置税下调的影响下新车市场必然会出现快速增长。报复性消费不见得会出现但只要正常的消费能够开始，2020年的汽车行业仍旧大有可为。消费者可以在补贴阶段考虑购车，因为过了这村就没这店了；汽车领域从业人员也不用灰心，汽车行业作为支柱产业总会很稳。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

未经允许请勿转载，保留版权保护权利

疫情后汽车行业是否有新的发展机遇？汽车会重回支柱产业首位吗？

疫情过后，各个行业都损失较为惨重。而促进消费是最好的救市政策就是让大家都消费，通过消费来带动经济发展。

而第三产业由于现在的疫情有反复，所以并不能完全开启，所以没有办法达到极限的产能。而汽车产业是作为最能直接提升消费的被提到非常高的地位。

最近，国家提出：“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”很多地方政府已经打开了汽车的限购，为汽车生产销售提供了很多支持。

汽车或许在疫情过后不会有很大的冲击。受益于这几年我国对于汽车领域的政策推动，我国已经建立了相对完整的供应链体系。中国汽车产业与海外汽车上下游产业唇齿相依，虽然海外由于疫情停产了很多关键产品，会带来一定的影响，但是国内可以通过技术变更找到相应的替代方案。因此在疫情过后，汽车生产不会有特别大的问题。

2020年第一季度，国内乘用车销售下降40%多，主要受到了疫情的冲击，汽车经销商停止营业，使得很多本来需要购车的人只能暂缓。

而由于疫情会迫使很多摇摆在买车与不买车的人选择购车，因为疫情期间私家车还是比公共交通安全。由于一季度销售不佳，很多车已经开始打折销售，就连之前价格坚挺的雷克萨斯都已经开始降价。因此，在疫情过后，我国的汽车消费一定会回到或者超过同比的销量。

疫情过后，如果有购车意愿，是一个非常适合合适的购车窗口。而汽车行业由于产销恢复，一定会成为支柱产业。

疫情后汽车行业是否有新的发展机遇？汽车会重回支柱产业首位吗？

很高兴回答你的问题。

疫情过后汽车行业会有一段小高潮。因为公共交通对个人卫生的保护无法满足现在大家的心里需求，大家都希望有个私密的交通空间，那么私家车就是首选，自然汽车行业的机会就来了，因为需求被激发了。

至于汽车重回支柱产业首位，我觉得不一定。一是保有量已经达到相当高的水准，不大可能大爆发了，二是交通拥堵和停车问题也抑制了汽车消费。三是今年也会有很多人收入不可期，自然也会抑制其消费的欲望和信心。

以上为我的观点，从事汽车销售十年，见证了汽车销售市场的爆发，平稳直至下滑，也期待市场回暖，如感兴趣请关注我，一起聊聊汽车吧。

疫情后汽车行业是否有新的发展机遇？汽车会重回支柱产业首位吗？

俗话说，灾难与机遇并存。这次疫情是全球性的大灾难，对世界经济产生了巨大影响，各行各业都受疫情影响，影响程度各有不同。影响程度越大，说明后期改善空间越大，发展机遇就越大。因此，我觉得疫情后汽车行业必定有新的发展机遇，但是很难重回支柱产业首位。

详细原因请见以下分析，如有不同见解，欢迎@汽车大板牙，共同探讨。

• 疫情后汽车行业必定有新的发展机遇

(1)汽车生产

疫情期间，汽车生产方面暴露了很多问题，谁能率先识别这些问题，并解决这些问题，谁就能抓住机遇，赢得市场。

汽车行业属于人员密集型行业，很多工作都需要特定的人在特定的场所用特定的设备才能完成。比如整车集成工作，需要几百，甚至上千人同一时间段在同一个车间用不同的工具和设备才能完成。

疫情期间，由于这种工作人员密集度高，为了避免交叉传染，不允许工厂开工。有些就算工厂开工了，但是由于部分员工来自武汉，不能出城，导致工厂不能正常安排生产。

如果我们能解决工厂人员密集问题，比如提高产线自动化水平或者远程办公等，实现现场无人化生产，我们就能赢得先机，避免工厂停工停产。

汽车至少有四五千个零件组成，产业链非常庞大，如果有一个零件出了问题，整个链条就会断掉。

国内疫情爆发期间，很多整车厂因为武汉零件供应商无法按期供货而缺件，生产无法正常进行。国外疫情期间，国内部分整车厂因为欧洲等国外供应商无法按期供货而缺件，影响了正常生产。

如果我们缩减这个庞大的产业链，比如减少汽车零件数量或对零件进行标准化等，或许我们就能减少后续类似灾难对汽车生产的影响。

(2)汽车销售

国内疫情爆发期间，除了生活必需品相关的实体店之外，其他全部停止营业。这对以4S店为主要销售渠道的汽车来说，影响非常大。

个别车企有网上销售渠道，但是由于还未普及，资金安全不能确保，难以获得消费者的信任。

如果车企能扩展汽车销售渠道，为消费者提供更多、更安全的购买方式，提供更便利的看车、选车及交易等一条龙服务，我们就能避免疫情的影响，同时还能增强消费者对汽车的消费欲望。

(3)购买意愿

疫情爆发期间，公交、地铁及火车等公共交通工具停运。疫情好转后，国家提倡尽量减少乘坐公共交通。这给那些没有私家车的家庭带来了非常大的不便利，有些家庭恨不得立马买辆车。

通过这次疫情，很多家庭意识到了私家车的重要性，加强了人们对私家车的购买欲望。很多原本不想买车的家庭，已经在制定购车计划，甚至有些家庭已经在看车、选车及交易。这对汽车行业算得上是一个重磅利好。

• 汽车行业很难重回支柱产业首位

(1)汽车发展瓶颈

汽车从诞生到现在已经有两三百年，中国汽车发展比较晚，但是也有五六十年。发达国家的汽车基本趋于饱和状态，中国前几年汽车发展非常迅猛，销量逐年大幅度增加，但是最近几年的增长幅度有所减慢。

随着社会的发展进步，各个国家对环境的重视度越来越高，对燃油汽车的排放及油耗要求越来越严。

排放和油耗的关键部品是发动机，如果在发动机的燃烧效率技术没有质的突破，燃油汽车将很难满足将来的排放及油耗要求。现在已经有个别车企因为油耗及排放无法满足法规要求，而暂定个别燃油汽车的生产和销售。

为了保护环境，世界各国都在提倡新能源汽车研发和生产，因此很多车企开始转战新能源汽车的研发和生产。但是新能源汽车有个非常明显的缺点，那就是续航里程短。

虽然目前电动汽车的代表车企特斯拉的续航里程能做到四五百公里，但这也是在特定的工况下。如果在冬天寒冷天气里，续航里程会明显缩水。

另外，同等级别的电动车比燃油车更贵，至少贵几万元。再加上电动汽车充电非常不方便，很多消费者不愿意购买电动汽车。

如果不能解决汽车目前遇到的种种难题，恐怕很难重回支柱产业首位，就算解决了这些难题，也未必能重回支柱产业首位。

(2)互联网发展迅速

互联网从诞生到现在仅有七八十年，中国互联网更短，仅有二三十年。尤其是在过去的十几年里，互联网发展非常迅猛，如今已成万物互联的时代了。

互联网给我们的生活带来了非常大的便利，可以说我们现在的工作、生活离不开互联网。而且就目前所知，互联网对环境的影响也非常小，但是给人类带来的价值却非常大。

按目前的发展态势，还没有哪个行业能够阻挡互联网成为支柱产业首位的步伐。

• 总结

我一直相信，只要我们努力，大灾之后必有大进步。疫情之后，我们必有大进步、大发展。

疫情之后，汽车行业必定有新的发展机遇。但是受人类科学技术发展的限制、环境保护政策的限制及汽车本身的局限性，汽车行业很难重回支柱产业首位。

以上是我的个人见解，如有不同见解，欢迎@汽车大板牙，共同探讨。

疫情后汽车行业是否有新的发展机遇？汽车会重回支柱产业首位吗？

预情对汽车行业的冲击并没有想象中大，汽协在19年时发布的大数据已昭示国内洗车行销售断崖式下滑，这和市场保有量脱不了干系，另外国内车企混乱资源整需要整合。政府应会扶持一批，淘汰一批，杜绝像以往一样是个企业都造车的情况。预情后部分有核心技术的车企能得到发展，而靠模仿混吃的只有走向衰亡，总得来说对于车企机遇与挑战并存，但个人认为汽车业想要重回支柱难，难，难。

疫情后汽车行业是否有新的发展机遇？汽车会重回支柱产业首位吗？

随着经历的发展汽车肯定还会是国民经历的支柱产业，首先中国人的家庭观念非常重，都想让家人过上好的生活，随着物质生活的提高汽车也不仅仅是一个代步工具，在日常生活中社交、旅行中的地位越来越高，尤其是新一代的年轻人对汽车的要求就更更高了。

虽然汽车行业会有更好的发展，但是也不意味着所有的汽车行业都是一帆风顺，现在的消费者越来越理性了，要求时尚、科技感、配置、舒适性等要求越来越高，那些没有核心技术和创新的企业也会被时代所抛弃。

大家通过一些行业数据也可以发展这几年汽车交易量的增长很大的一部分是二手个的增量，这几年随着电商杀进二手车行业大量的广告和推广，二手个也也越来越成为买车考虑的对象，可以预见汽车行业会越来越好，但是前进的道路也并非一帆风顺！