出道20年仍当红，欧蓝德究竟有什么秘诀？
秘诀是面向对数字毫无概念的家伙告诉他们“欧蓝德还很红”
两组数据：
- 1-6月批发量，17169辆
- 1-6月上险量，15520辆
这是三菱欧蓝德上半年里的批售销量数据，上险量是车辆投保交强险的数据，是保监会统计的真实销量数据；这两个数据差了1649辆，说明了什么呢？说明的首先是供应链实际上并没有影响到广汽三菱的产能，其次则是欧蓝德这辆车确实很冷门，上半年里平均月销量只有2586辆；不过最为尴尬的是广汽三菱除了欧蓝德以外，剩下的车销量更差，劲炫半年销量没有破千，奕歌只有不到八百辆，埃安换壳的阿图柯低至345辆，可于预见的是一旦欧蓝德冷门，广汽三菱就完蛋了。
换代版欧蓝德一定会冷门
老款欧蓝德动力很差，但是排量看起来还是有些迷惑性的。
- 2.0L NA，108kw/201N·m
- 2.4L NA，122kw/235N·m
NA指自然吸气发动机，上述功率是真实的净功率。
不看动力参数只看排量的话，似乎不会感觉到动力有多差，毕竟在一些对汽车毫无感念的新手的眼里，大排量就等于强劲的动力；其对于涡轮增压、富氧燃烧、功率扭矩马力的关系等等知识都是完全不懂的，所以欧蓝德的排量其实还是卖点。就像是老款奇骏一样，提供2.0/2.5L NA的时候，销量虽然越来越差但基数还不算太低，换用1.5T之后的销量就直线下跌了，当然这也与其使用的发动机是三缸机有关。
全新欧蓝德用的也是1.5T，不过不是三缸机而是四缸机，然而仍旧不能给那些不懂车的司机们以暗示；排量不够大，动力肯定就不够强吧，所以排量的缩减会直接影响欧蓝德的销量，诡异的数据更会让欧蓝德走下坡。
- 最大功率 158kw
- 最大净功率 120kw
最大扭矩预计和奕歌1.5T相同，只有250N·m。
最大功率可以理解为发动机在台架上测试出的数据，最大净功率可以理解为装车之后实际测试出来的功率；也就是说欧蓝德1.5T版本的实际净功率比其公布的最大功率少了38kw，貌似在其他量产车里找不到一台净功率和最大功率差值如此之大的车，老款欧蓝德也就是差了一二十千瓦，这就已经带来很多用户有关“动力不足”的投诉，新款差了38kw（51马力），实际体验和想象的动力差距会更大！所以换代版欧蓝德的口碑是可以想象的。
三菱使用的变速箱是日产尼桑的无级变速器，也就是那个叫作加特可的品牌；其特点是故障率高，低温保护时间长，使用寿命短，换挡顿挫和异响，总而言之，这台变速箱没有优点；重点是无级变速器本就不算高标准的自动变速箱，其最突出的缺点就是低温保护和使用寿命短，以及传动效率低下。
在一线国产汽车阵营里，超过10万就没有使用CVT的SUV了，超过13万就有搭载2.0T的四驱SUV，其中还有后桥加入差速锁的选项，甚至于还有插电混动的选项；在这些车里随便挑出一辆，其实力都能碾压欧蓝德，所以欧蓝德换代之后注定更加冷门，广汽三菱没有前景了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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出道20年仍当红，欧蓝德究竟有什么秘诀？
秘诀就是，调整你对红的定义。
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