网传售价20万的车成本只有6万，那么售价5-6万的车还能开吗？你怎么看？

汽车制造成本占比指导价标准很低-但也没有问题描述的那么夸张

• 内容概述：汽车制造成本类目，车辆的真实价值与品质的关系。

网传「汽车制造成本」非常之低，10万元的汽车也许只要三万元。这种说法其实并没有什么可信度，首先成本会是绝对商业机密，没有任何一家车企会公布该数据；所以说绝大部分网传说法是自行推算的结果，也就是按照五大总成的材料成本投入分析，燃油二折八扣给出个吸引眼球的数据。

然而真正的制造成本并不是这么简单，需要综合计算的类目是很多的。

1. 研发投入
2. 人工投入
3. 设备损耗
4. 设备维保
5. 五大总成

汽车是非常复杂的工业产品，想要打造一台全新的汽车，从底盘研发到内燃机变速箱研发，再到装备悬架转向等各系统落地；其实这才是刚刚开始，因为还要对车辆进行严格的测试与修改，在最终“定型”后再进行场内路试，以及长期的各种复杂与真实道路的测试。

这些流程中的每一项细节都需要很大的成本投入，甚至可以说测试场地的每块砖头都是计入在内的。所以研发投入是最大的隐性成本，而量产后每台车都是要均摊的。

人工投入无需赘述，设备与设备损耗维保是肯定要计入的；因为高度自动化的生产线也是机器，每部机械臂也都有其使用寿命，而且期间要定期像保养汽车一样检测和维修。这些成本难道不要计算吗？其实还不止这么多。

重点：汽车生产的多个流程中，对场地的要求也是非常严苛的；比如涂装流程至少得是【＞万级】的无尘标准，也就是每立方米的浮游菌数不能超过100个，沉隆菌数不能超过“3个·一培养皿”。而有些环节要达到10万级无尘标准，≥0.5微米的粒子数量都不能超过10万个；这些生活车间的维护与人员装备的更新，成本其实也都是很高的，而且也需要计入制造成本中。

综上所述，汽车的五大总成只是账面数据，太多潜在成本也是非常高的。大致计算的标准为物料成本占比40%左右，然而加入了上述成本之后，其实是还要上浮接近20%。

也就是说一台10万级别的汽车，所有成本归拢包堆有55%~60%，剩余超过30%的消费税和增值税，在10%左右浮动的部分才是车企的利润。至于销售网点的盈利则是进销差价，车企的「成本＋利润」再加上差价才是指导价的概念；不过有些豪华品牌汽车的利润比例会非常大，因为这些车有极高的额品牌溢价空间，说白了就是消费者愿意做这个“大头”，等到不愿意的时候也就初夏了5.0/20万区间的价格调整了。

重点说明：电动汽车的制造成本要高得多。当然这也是不包括某些高溢价汽车品牌的。普通≤20万的电动汽车，在续航里程不得不达到≥500km标准的阶段，这些车的生存其实是挺艰难的。

因为电动机与减速器的成本并不比「内燃机＋变速箱」低，而电控系统却要高的多；因为IGBT功率半导体模块的成本很高，能够自主研发生产的国内车企只有一个自主品牌。剩下的车企就不得不采购海外供应商，仅IGBT投入就要比很多燃油汽车的两大核心总成更高了。

「动力电池」是燃油汽车不用装备的设备，现阶段主流的NCM镍钴锰电池，成本高达1.5k·1kwh左右；超五百公里的续航需要六七十千瓦，仅此一项的成本就得有多少了呢？所以很多车企制造新能源汽车是不赚钱甚至亏钱的，初期的补贴正是为保证其生存，同时加速技术研发。

2020年后即将为LFP磷酸铁锂电池替代NCM，其优点为安全与使用寿命水平高很多，同时制造成本也有倍数级的下降。至此才能做到让电动汽车的制造有利可图，然而补贴也即将全面取消，所以这种车型的利润空间还是会比燃油汽车小得多。

制造成本高，车辆价格低，且价格走势肯定会越来越低。这会影响车辆的品质吗？答案显然是否定的，因为研发投入可以找到止损点，只要能够持续热销的车辆终究是能够拉平的。

物料成本的走势也会下探，因为这些供应商其实比主机厂的利润空间大；那么在汽车市场竞争愈发激烈的情况中，车企如果无法生存则供应商也会面对相同的问题，所以即使价格低但也不用担心车辆品质会下降；说白了就是把曾经吸入大量水的海绵给挤一挤，伤不到筋也动不了骨，汽车行业还是会欣欣向荣的发展。

区别：车辆的价格差异决定的只是用车体验的差异，其中包括性能、智能、配置以及安全水平等等。简而言之为高价汽车会使用研发，以及制造难度更高的发动机与变速箱，匹配优质的悬架系统以带来充足的动力储备；同时以丰富且先进的配置降低操作的复杂性，并营造出理想温馨的驾乘氛围。

而低价格的车辆自然达不到这种高级别的性能与驾乘体验，但是并不代表车辆的质量就会很差；因其使用的两大核心总成肯定是落后的，或者说是已经使用很多年而被淘汰的产品，但是这种机器普遍都是【质量稳定】的优势。所以这些车也是可以放心使用的，只是需求的满足标准应当是“遮风挡雨”即可。

总结：各个价格等级的汽车都有优秀的选项，区别正是上文所述的体验差异。但是这个世界还是普通人多，那么普通的汽车当然也是最多的；大部分汽车用户需求的只是遮风挡雨，相比两轮车的出行体验已经好得多，相比公共出行方式的便利性也会好很多，这就不足够了嘛。

【知足常乐·一分钱一分货】懂得这个道理的话，就不会再为汽车的制造成本占比焦虑了。

编辑：天和Auto

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网传售价20万的车成本只有6万，那么售价5-6万的车还能开吗？你怎么看？

首先来看汽车的成本。汽车的成本不止是硬件部分，税收也占据很大的比例。某些时候收税与成本几乎等同增值税、消费税、城建税、教育附加税、地方教育税、印花税、直接税等。税收约占汽车售价的38％左右，余下的才是汽车硬件成本与利润。但是汽车的成本并不是简单的硬件＋税收＋利润，其中还有很多隐形的费用。例如研发费用、新建生产线费、渠道费用、广宣费用等。车辆卖的越大，车辆成本越低。20万元的轿车，成本再7-8万左右。而售价5-6万的汽车，多数是小排量汽车，小排量汽车征税也较低，因此税收成本要比20几万的汽车低一些。而且售价20万元左右的汽车，都是合资车，其品牌附加值要高一些。而卖几万块的国产车，税收会低一些。硬件成本比例可以上升一些。而上面说的合资车品牌溢价＋中外两个企业的利润，所以售价要高一些，硬件成本比值就低一些。国产车各种费用都很低廉，甚至我们的工人工资都比对方低。几万块的轿车，拼的就是低廉的售价。所以利润也没有设定那么高。最终硬件成本并不会像我们想象的2.x万。五万的轿车完全可以开啊！当年售价3.2w的奇瑞QQ，很多人也开到了十年。当然空间舒适型就不用谈了，毕竟买车价格也比较便宜。

网传售价20万的车成本只有6万，那么售价5-6万的车还能开吗？你怎么看？

感谢邀请我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测师，因为工作原因，我几乎每天都在接触汽车，所以对于这个问题我觉得我还是有点发言权的，下面就以我个人的视角来回答一下你的问题。

首先，20多万的车成本只有6万这种话，听听就好，不要当真，你可以仔细看一下国内大车企的财报，就可以明白一个事实，一辆车的造价成本一般都会在50%-80%之间，不会有那么低的。

1，物料费用

这个很好理解，也就是造这台车需要的材料，钢材、铝材、发动机、变速箱……这些属于硬成本，也就是网传的那个20万的车，成本只有6万，这部分东西差不多就是几万块能够搞定。

2，管理/人工/场地

你办个车企得有厂房吧，得招工人给你干活吧，得请人管理吧，就算现在很多车企都用机械臂了，那也得有人看着啊，所以这也是一笔不小的成本，每个车企不一样，一般都是10%左右，按照20万的价格计算，差不多也是2万。

3，税费

你开厂得向国家交税吧，什么增值税啊，消费税啊，所得税啊……这些加起来也不少，如果是20万的车，也得交好几万，如果是进口车，这个税会更高，关税（25%）、增值税（17%）、消费税（1%-40%），比如一辆完税价格50万元的进口车，发动机排量大于4.0，它需要缴纳的进口综合税率高达143%，这辆车的税费就需要71万元左右，车辆售价将超过120万元。这一点大家需要理解，如果不收取这么高的税费，那么平价来销售，国产汽车就没啥活路了，20万买台宝马，还是买个宝骏，你会咋选？长此以往，对中国汽车企业也是个伤害。

4，技术转让费

20万左右的车，现在基本上还是合资车的天下，别人的专利技术转让给你，你得向别人交钱吧，这个钱差不多10%左右。

这些钱算完了，剩下的才是车企的利润，所以说车企卖20多万的车，都是靠走量来赚钱销量，销量多起来，才能赚钱足够的利润，商人本质的意识还是获利。

当然能，首先5-6万的车子，很多用料就比较便宜，比如变速箱这块儿，AT贵对吧，那我就用双离合、用手动波，这些便宜，从这些物料和其他地方省钱，自然而然成本就下来了。

其次，5-6也能买到不错的二手车，二手车相比新车，首先税费就没有了，上面所有的也就基本上不存在，你能说它不能开吗？

当然，这只是我一家之言，如果有不对的，欢迎指出。希望这个回答能对您有所帮助。如果您有任何二手车、新车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我，我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，欢迎关注我们的公众号“检车家”，我们愿意做您最懂车的朋友。

网传售价20万的车成本只有6万，那么售价5-6万的车还能开吗？你怎么看？

谢邀

20万的车成本真的只有6万吗？我们就来分析一下。

车企真的像我们想象中的那么赚钱吗？我们可以用目前国内产销量最大的上汽集团的财报来分析一下，直接用数据解答大家的疑问。

首先是大家最不希望看到的现实，就是车企真的很赚钱，而且比我们想象得还赚钱，上汽集团赚钱的速度几乎达到了“每天1亿”，一天赚的钱就够多少上市公司一年忙活的了。但是这并不代表车企在每台车上就能赚很多钱，从上汽集团的财务数据当中我们就可以发现，在2018年，上汽集团的销售毛利率为13.25%，而且前几年也一直维持在一个差不多的范围之内，而2018年上汽集团的销售净利率为5.6%，这个数据显然是符合工业领域的整体表现的，而且放眼在整个社会上，这种盈利水平也在非常正常的范围，不存在“暴利”的说法。

对于一台车来说，也许物料成本确实只有几万，或者稍微再更高一些，但是这并不意味着车企生产一台车就只需要投入无聊成本。同样是以上汽集团为例，在2019年一季度，上汽集团的营业总收入为2001.92亿，而总成本为1953.87亿，因此，看起来上汽集团赚的钱不少，但是成本也绝对不低，在这1953.87亿的总成本当中，营业成本占了1710.9亿，而销售费用为132.59亿，管理费用为42.57亿，财务费用还有1.24亿，这些成本都是上汽集团在日常的生产经营活动当中产生的，而这些成本最终都是包含在车价当中的。

同样的道理也适用于其他任何领域，例如你到饭店去吃饭，你不可能要求饭店用原材料的价格将成品的菜卖给你，毕竟一家饭店的经营需要支付房租、水电、税费、厨师工资、服务员工资、以及适当的盈利，同样，一台售价6000以上的苹果手机其实际物料成本只有1000多元人民币，然而对于苹果来说，研发费用是非常高昂的，因此只谈论物料成本从来就是一个耍流氓的行为。

但是5-6万元的车能不能开呢，是不是他们就是售价低于成本的呢？其实这里面的情况也绝对不是这样的。

对于一台5-6万元的车来说，首先它们可以用成熟的技术和简约的设计降低研发费用，同时它们采用的原材料相比售价更高的车型也略有差距，而在关键零部件的使用上，他们也会使用更便宜的选择，例如对于售价低廉的自动挡车型来说，它们的变速箱通常不会采用成本较高的AT变速箱，还是使用成本低廉的AMT或者是DCT变速箱，仅此一项成本就可以数千元，但是在实现的功能上，两者并没有本质的差异，因此对于低价车我们也完全不用担心，只要是车企生产出来商用的并且通过了工信部审核的车型，都是完全符合各项标准可以放心使用的。

以上

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网传售价20万的车成本只有6万，那么售价5-6万的车还能开吗？你怎么看？

对啊！而且有的车企比这个比例还大，为何成本5.6万你买就20万？很简单，一个车企养活的可不止车企本身，各种税，研发费用，时间成本等等等等，光各种税就是个大头！

卖5.6万的车能不能开？当然可以，而且负责任的告诉你，5.6万的车，养车成本要比你20万的车低不止一点点，差别在哪里？呵呵。。。太多了。。。首先说你看不见的，车身用的钢材就不一样，不光厚度，抗拉伸，韧性，强度，都不一样，当然还有研发费用，各种试验，20万和5万的车的标准都不一样，还有隔音，阻燃，防腐，装配标准等等，这是你看不见的！看得见和你知道的东西，就是那些电子装备，舒适性配置，主被动安全性配置，包括全车玻璃的强度都不一样，至于变速箱发动机和底盘这三大样，抛开那些花哨的新技术宣传，本质其实和5万块的一个原理而已，这么说可能会招喷，喷子们看清楚，我说的是原理！

网传售价20万的车成本只有6万，那么售价5-6万的车还能开吗？你怎么看？

无意为车企洗地，然而人要实事求是。只认识物料成本、认为“售价-物料成本=全部利润”的都是耍流氓。整车和三大件的研发、设计、调校（现在的车好不好开基本都取决于这一点）、耐久性测试、安全性测试、生产线、场地建设和运维、人才培养、工资、广告营销……这些都是看不见的成本啊。就像你下馆子，不能要求人家用进货的价格卖给你现成的菜吧。