如果增程式电动车无法上绿牌，销量会不会下跌📉？

如果增程式汽车无法上绿牌，现在影响的只会是“增势”

假设：

插电混动和插电增程汽车都不能上绿牌，销量是否会下跌？

单纯讨论插电增程汽车没有意义，虽然近期的增程汽车话题热度很高，原因是长城汽车魏牌李瑞峰对华为问界M7的“喷”；连带着理想汽车、东风岚图、长安深蓝（SL03）等车都躺枪了，这“棍扫一大片”的操作最终只是抽到了自己。那么如果增程汽车不能上绿牌，销量到底会不会下跌呢？

个人认为不会，充其量会影响销量增长的速度和程度而已。

推动插电混动和插电增程汽车销量增长的核心因素有三点，分别为：

1. 使用成本
2. 用车体验
3. 驾驶品质

油价始终站在高位，不论出于地缘政治还是其他因素的影响，亦或者是化石燃料本身的不可再生性与巨大的消耗的鲜明对比，油价长线都只会看涨；高油价已经成为了一些司机的负担，现在需要的是一辆使用成本足够低的车。

而插电混动和插电增程汽车的使用成本就足够低，因为这两类车辆都具备从几十到两百多公里的纯电驾驶能力，一般车辆都有100公里左右；日常通勤的单日里程很少有超过100公里的吧，所以只要正常充电，车辆就是每公里最低只要几分钱开支的电动汽车。

长途驾驶的时候，不论是用内燃机辅助电机驱动，还是用内燃机发电再用电机驱动，耗油量都会很低；因为电机的效率很高，所消耗的电并不多，而一升油可以转化出约三度电，车辆即便以20kwh/100km的耗电量运转，折算成油耗也不足7L/100km，一般的中型轿车和以下标准的轿车与SUV，平均电耗能控制在15kwh/100km左右，所以即便长途驾驶的耗油量也比燃油车低很多。

至于油电混合汽车虽然也省油，但是在日常驾驶时也需要烧油，这就要比插电增程和插电混动汽车的纯电动通勤成本高很多了；所以油电混合汽车基本淘汰，现在没有什么销量了。

使用成本的优势不仅体现在“行驶中”，“停车后”也会有很大的改善。

很多燃油车在烈日炎炎下都不舍得开空调，开车的时候吹自然风，停车后甚至会在车里扇扇子……然而插电混动或增程汽车的司机不会这么做，因为怠速用空调的成本很低，冷空调每小时耗电量大约1度，用专用表充电的使用成本为每小时三毛钱左右，燃油车要十几元甚至二十几元，差距很大。暖风在温度很低的时候也不过是每小时5度电左右哦。

插电混动和增程起来带来的首先是用车成本的下探，其次是用车体验的提升，再次则是驾驶品质的提升；电动机有恒扭矩的优势，起步即可爆发最大扭矩，加速能力很强；电机可以以上玩转的高转速运转，驱动电机现在有两万转的高转机，足够高的转速带来的不仅是高功率，还有直接以转速调整车速的直驱模式，车辆不用变速箱，再没有换挡顿挫的糟糕体验了。

有了这些优势，即便插电混动或增程汽车上牌费用比燃油车高，可以说淘汰燃油车也会是必然的结果；至于假设不可以上绿牌是否会影响销量的问题其实很无聊，你想一想绿牌又有什么特殊路权吗？似乎只有在极少数城市里才有，而且并不夸张，但现在三四五线城市的绿牌车渗透率都在飙升。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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限制绿牌的城市也就大城市，增程车销量全国都有人买

如果增程式电动车无法上绿牌，销量会不会下跌📉？

严格来讲，带有增程式的发动机和那些插电式混合动力的都不应该上绿牌。不过现在在过度，给个缓冲期。