全球化进程再加速，长城汽车近日又有哪些新动作？
品牌全球化是发展趋势，但现阶段的重心应放在国内市场
关于长城汽车近期有些ID在讨论其海外市场的销量，内容多为好评。
不能否认长城汽车的出口车表现很好，实际从上世纪末就开始出口了长城皮卡，随后陆续出口国风骏系列皮卡、哈弗SUV，近期近期的炮皮卡；出口国家和地区以欧洲、澳洲、南美、东南亚为主，其中在俄罗斯市场的哈弗品牌表现尤为抢眼，在车辆均价超过绝大多数西方汽车品牌的前提下，销量增速和增幅都很不错。
可是，全球三大汽车市场里产销量最大的是中国，年产销量均可轻松超过2000万辆；曾经最高的美国从一千七百多万辆持续下滑，欧盟数十个国家的年产销量不足千万辆；所以只有保证在中国汽车市场的份额，才能让企业立于不败之地，而长城汽车在国内市场的表现，2022年是不够理想的。
2022年的长城汽车定下了190辆的销售目标，可是上半年的总销量只是518525辆，只完成了目标的27.29%。
长城汽车有可能在下半年里完成138.41万辆的销量吗？
个人认为不可能，因为要每个月售出23.06万辆车才能实现，可是今年的长城汽车月销量连突破10万辆都很难；究其原因并不难理解，简而言之，主力品牌没有实现电动化是核心问题所在，感兴趣的读者可以参考下面这则视频，讲解的是长城汽车的六月销量简报。
再看一辆车，这辆车是哈弗H6-PHEV（插电混动版本）。
该车已经在泰国市场上市，可是在国内市场的哈弗只提供了H6S-HEV的选项；HEV是油电混合系统，PHEV包括油电混合运行模式和纯电动运行模式。也就是说插电混动汽车可以作为电动汽车来开，驾驶体验远超燃油车，重点是用车成本远低于燃油车和油电混合汽车；所以现在销量最高的车变成了价格与哈弗H6重合的插电混动宋系列，而哈弗却还迟迟没有车辆升级的动作。
综上所述，重心应当放在国内市场，优秀的产品应当放在这块市场里才对；哈弗H6亟待升级，如果在半年之内还不能推出插电混动版本并定出合理的价格，那么哈弗H6则会从一线堕入二线，作为哈弗品牌的标杆一旦下落，那么整个哈弗品牌的竞争力都会大幅下跌。
而哈弗又是长城汽车的主力品牌。所以哈弗的下滑会直接影响整个长城汽车的未来；其次坦克汽车和长城皮卡也需要加速电动化升级，否则2022年必将会是长城汽车走向下坡路的转折点。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
内容仅供参考，如果您需解决具体问题(尤其法律、医学等领域)，建议您详细咨询相关领域专业人士。
版权声明：文章内容来源于网络，版权归原作者所有，如有侵权请与我们联系，我们将及时删除。
