网传铃木重返中国被辟谣，离开国内市场的汽车品牌谁会先回来？

离开的品牌一个都回不来，铃木也不例外

近期，网传的铃木全新奥拓和全新SUV设计专利申报图引起了热议，似乎个别的铃木粉认为这个品牌在退场四年后又要重新回到中国市场了；个人始终认为这个说法是假的，因为铃木的退出是因为造不出高水平的车辆，而随着多轮的消费升级，中国汽车市场对车辆品质的要求越来越高。

举个例子，在富裕之后每顿饭都能吃肉，优秀的国产汽车就像是肉菜；而铃木之流的外国品牌汽车与现在的主流合资汽车就像是棒子面窝头，主流合资汽车能把棒子面窝头搞的“高大上”一些，加之“洋窝头”的卖点还能让一些不懂什么叫作高品质的司机去选择，可是铃木能打造的只有空间狭小、动力羸弱、配置简陋的小微型车，这些车就像是卖相不好的棒子面窝头，谁还会接受它呢？

别看网络上有些日系汽车的水军在叫嚣“如果铃木回归就会选择”之类的废话，曾经粗略统计过，如果这些ID真能说到做到，铃木不仅不会退场，品牌月销量也是能轻松破万辆的；所以在下线的真实世界里，无法满足用户需求的铃木汽车早已经被淘汰。经过了这几年后，铃木汽车还是只能造出之前水平的车辆，其中包括一些山寨车，这些车即便重新合资生产，等待它们的仍旧是停产的结局。

除铃木以外

除铃木以外还有其他一些外国汽车厂商退出了中国市场，比如菲亚特和雷诺，以及以进口方式销售的欧宝（别克的欧洲兄弟）；这些品牌在退出后也都不会再回来，原因与铃木如出一辙，不过更多是态度的问题。

比如菲亚特，菲亚特旗下有菲克Jeep、克莱斯勒、玛莎拉蒂等品牌，实力还是挺强的；可是菲亚特在退出之后二次进入中国市场时，打造的车辆均使用干式双离合变速箱，发动机的水平也是中规中矩，这样的车是没有任何竞争力可言的，除非菲亚特是一个“知名品牌”，但达不到大众汽车的“迷惑程度”总无法让这些低品质的车辆热销，最终菲亚特二次退场。

雷诺和日产三菱是联盟企业，雷诺在中国市场打造的乘用车很是尴尬，科雷傲和科雷嘉是日产奇骏和逍客的换壳车；在合资汽车的三大车系里，欧系汽车和美系汽车的用户尚可同级讨论，日系汽车因在国际市场上的低端定位，一般进不了某些话题的讨论圈，说得通俗一些就是大部分欧系或美系汽车用户都是认为日系汽车是不入流的，实际上也基本如此。

那么欧系汽车的潜在用户对于车辆的品质要求自然更高，而选择到的法系汽车实际却是日系汽车，还能接受吗？显然不能。所以雷诺最终还是退出了中国市场。

还有些品牌未来有可能退出呢？

除了确定离场时间的本田讴歌以外，三菱、菲克Jeep、菲亚特、日产等品牌也是有可能退场的；三菱的销量快要看齐之前的铃木，市占率极低，原因也是车辆品质差，量产车里没有一台像样子的车，尤其是用日产品牌的无级变速器实在有些拉胯。

菲克Jeep虽然是美国品牌，但是克莱斯勒公司在14年前就被菲亚特收购了，收购之后用的是菲亚特的发动机和变速箱；结果发动机出现过严重的烧机油，主力车型的前驱版本用干式双离合变速箱，这几乎就是Jeep版本的菲亚特。所以菲克Jeep的销量已经比三菱还低，近几期的产销量都是零台或一台。

网传英菲尼迪有可能退场，然后英菲尼迪辟谣；这个日产旗下的所谓高端品牌并不值得关心，重点是日产还能撑多久？！日产的奇骏因换用三缸机加故障率很高的加特可无级变速器，导致这辆车的销量跌至冰点；定位低端的轩逸销量也在下滑，随着网约车的规范化管理，新能源汽车成为出行市场的宠儿，这些低端燃油车已经进入淘汰倒计时阶段。

日产的两大热销车正是轩逸和奇骏，剩下的只有天籁轿车的销量还凑合，其他的车辆如劲客、蓝鸟、楼兰等车都是冷门车，逍客也因奇骏的冷门而受到冲击；一旦这两款热销车跌至冰点，届时别说是英菲尼迪，怕是日产自己都自身难保。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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