解读欧尚Z6 iDD，插电式混合动力，百公里油耗1.3L，到底香不香？
欧尚Z6 iDD水平不差，但面对宋PLUS DM-i也许只能当“弟弟”
确认指导价：
- 15.58万
- 16.58万
- 17.58万
这是欧尚Z6 iDD-PHEV（插电混动）版本的指导价，价格不算高，性价比应当挺高哦。
该车有三大亮点，其一为纯电续航里程150公里（NEDC），这个标准要比宋PLUS DM-i的高功率版本高出一些，其标准为两驱版110公里、四驱版100公里；插电混动汽车的纯电续航里程越长，用车体验就会越好，这是没有争议的，所以Z6 iDD还真不错。
第二个亮点是不错的动力，其动力储备为232kw/585N·m，1.5T涡轮增压发动机占了优势；宋PLUS DM-i的两驱版本用1.5升的自然吸气阿特金森发动机，内燃机的极限略低，所以破百最好成绩是7.8秒，预计Z6 iDD的加速性能会更强。
四驱版宋PLUS DM-i升级使用了1.5T，并增加了后电机实现了5.9秒破百的高性能，但是价格也超过了20万，定位高于Z6 iDD，两车没有竞争关系。
第三个亮点是5.7L/100km的最低荷电油耗，虽然相比宋PLUS DM-i还是略高一点，实车的表现参考UNI-K iDD的话，预计会高于宋PLUS 1L/100km左右；但是相比同级别的燃油车或油电混合汽车还是有绝对优势的。
而且日常通勤不需要耗油，这是所有插电混动汽车的绝对优势。
讲完优点再看不足吧，长安iDD-PHEV架构用的是“六档三离合电驱变速器”，这套集成驱动电机和发电机的系统是有前进挡的；在行驶中需要换挡则可能出现换挡顿挫的情况，论平顺性会略比DM-i&DM-p逊色一些。
DM-i架构采用的是E-CVT平台，集成了驱动电机和发电机，但是内燃机串联的发电机是没有变速器的，采用的也是直驱模式，也就是通过转速升降来调整车速。
这套系统在油电混合模式里，时速不超过80公里是不让内燃机参与驱动的，启动后也只是用来发电；超出之后也是在电动机承载了大部分的驱动任务后，略微提升转速进行动力补偿，所以即便没有变速器也能有效控制NVH和耗油量，这点与两田、福特或通用的E-CVT PHEV系统不同。
综上所述，欧尚Z6 iDD的竞争力并不弱，只是驱动平台更像是上一代的DM3.0，和DM-i是两个不同的技术路线，目前看来市场还是更接受DM-i；其次比亚迪新能源汽车支持储能电芯的无限制终身质保和动力电池组的首任车主终身质保，Z6 iDD只支持动力电池组的首任车主终身质保，这也算有些不足吧。
不过综合Z6 iDD的150公里纯电续航，竞争力也不会太弱，这辆车有能力追赶宋PLUS。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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