被奔驰判死刑，市场萎缩，手动变速箱何去何从？
奔驰并非首个淘汰手动变速箱的汽车厂商
近日，外媒报道戴姆勒奔驰将要在2023年全部淘汰手动变速器。
这是个挺让“老司机”失落的信息，德国汽车巨头都淘汰了手动挡，是不是MT（manual transmission/手动变速器）要成为过去式了呢？其实第一个淘汰手动变速器的汽车厂商并不是奔驰，而是比亚迪，因为比亚迪从2022年三月决定停产所有燃油车，全部改为插电混动和纯电动汽车。北汽集团的规划是2020年在北京市场停售燃油车，2025年全面停产，长安香格里拉计划也是在2025年全部停产燃油车；只要燃油车停产，最起码在乘用车型里停产，手动挡就会成为过去式。
因为电驱系统不再需要“变速”。
“变速器”的内燃机车催生的产物，内燃机是一种不适合长时间高转速运行的发动机，其特点是热效率很低，也就是耗油量会很高；同时存在高温、高压和磨损的问题，总是高转速运行必然会让使用寿命变得非常短，耗油量和噪音也会非常大。
所以才需要用变速器来控制发动机的转速，以6MT为例，其六个前进挡分别用于放大扭矩和车速；从一挡到六挡，数字越小放大扭矩的能力越强，数字越大放大车速的能力越强，实现放大扭矩和车速的方式，是用不同的齿轮组合。
低速挡让发动机驱动小齿轮带动大齿轮运转，动力齿轮转很多圈、从动齿轮才会转一圈，这样就能让扭矩放大；反之，高速挡让发动机驱动大齿轮，大齿轮转一圈、从动小齿轮转很多圈，这样就能放大车速。
可是换挡时总会出现顿挫，还会出现离合器半联动的磨损，MT换挡需要同时控制离合器和换挡杆；这么高频率的操作不仅很麻烦而且很容易疲劳，所以才出现了自动变速器，可是不论手动还是自动换挡，有变速器的存在就增加了车辆的故障率和维护成本。
电动汽车再不用变速器，不论是手动还是自动，因为电动机相比内燃机有两点不同。
- 没有磨损
- 损耗极低
电动机没有复杂的气缸活塞、连杆曲轴、凸轮轴等等结构，这些结构都存在物理接触；电动机的定子和转子是通过磁场互斥实现转动，两者不接触，不接触则没有磨损，使用寿命就会非常长。
电机不依靠热能转化动力，同时又几乎没有摩擦损耗，所以“热效率”最高可以超过97%，而内燃机的极限也就是百分之四十多（量产机标准）、平均热效率连30%都很难达到。
没有磨损且损耗极低的电动机可以高转速运转，量产车装备的电机已经有接近20000转的高转电机；超高转速决定了直接通过转速即可调整车速，转速×扭矩÷常数＝功率，功率低则车速慢、功率高则车速高。
所以电动机只需要通过减速器直接驱动车轮，加减速依靠发动机即可；至此变速器就被淘汰了，一旦燃油汽车确定停产停售周期，届时不论是MT/AT/DCT/CVT都会被淘汰。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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