秦Pro为何还有个超能版？

秦Pro推出超能版目的是为让“价格屠夫”的形象重现，也是为第一代秦Pro的低性价比做出解释。

秦Pro2018款是存在明显不足的，手动版使用1.5L多点电喷技术的473QE自然吸气发动机，这台机器严重拉低了整车形象，因为比亚迪F3、速锐等车使用的是同款发动机，变速箱用5MT也令人咂舌。这一版本指导价7.98-8.68万价格偏高，最初对这一价格定位是很难理解的，不过之后综合分析还是找到了原因，下文说明。

1.5T版本指导价9.98-11.58万，发动机用1.5T缸内直喷、车身结构在保证73.5%高强度的前提下轻量化到1360KG，合理的推重比让这台车轻松的实现了9秒内破百，性能虽然优异但是变速箱和悬架又是硬伤。

①·比亚迪6DT35湿式双离合可承受最大输出扭矩为350N·m，与1.5T-476ZQA变速箱匹配后是非常可靠的，低速驾驶时换挡积极性的限制带来了不错的平顺体验，评价可以挺高。但是比亚迪在双离合上是栽过跟头的，早期的电控干式六档表现很差、初期的湿式表现也只是一般，在品牌形象没有完全逆转之前，燃油动力的比亚迪会令人有些选择性障碍，而真正会去体验的消费者并不多，尤其是看到价格之后，因重合了太多合资轿车。

②·秦Pro后悬架使用扭力梁是败笔，早期的F6、G5都在用五连杆，新车反倒倒退用回扭力梁，这是标准的“法系错误”。不论调教团队的技术水平有多大升级，扭力梁就是低端，则是消费市场多年以来形成的印象，谁也无法改变；而高性价比的国产车不应该走这一路线，否则品牌形象会一落千丈。

所以2018款的秦Pro销量是比较低迷的，而定出这一不合理的价格并不是决策层的失误，目前应该是为库粗的F3、速锐、G5等车提供清库存的机会和时间，否则同样得劲价格能选择到高颜值高品质的秦Pro，那些老车只能在排放升级交替阶段自然报废了。

这是秦Pro初期定价高的原因，而后期需要调整价格总不宜直白的升级官降，于是利用超能版换一种感受。

①·手动版升级使用1.5T直喷增压机、变速箱也提高到6MT，合理调整调压、起步控制转速后能突破8秒破百，与老款1.5L相比是天差地别。但是价格在官降后却只要6.99~8.79万，低配即使预定比较麻烦但也有机会选择，中配7.99万款与老款低配相同，配置有矩阵式LED大灯、倒车影像、皮革座椅、10.1英寸旋转屏以及自动空调，即使没有独立悬架在同价位也可以以性能和配置称雄了。

②·自动版保留同款发动机和变速箱，配置有细微升级但价格下降，指导价8.99-10.99万配终端优惠，这一价格等于官降，性价比已经非常明显了。

2018款可以理解为秦Pro的缓冲版，超能版才是这台车的正常版，如果能升级独立悬架的话销量应该会非常火爆；预算能够调整或者在高配的话建议选择Dm混动超能版，因为有独立悬架、6秒内破百、50公里纯电续航，重要的是免购置税，自己斟酌吧。

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秦Pro为何还有个超能版？

秦Pro已经上市一年多，“超能版”其实就相当于2019款秦Pro，车辆新增了一些配置，很多车企也是这样为小改款车型命名的。

秦Pro燃油超能版和秦Pro DM超能版在今年3月就已上市，燃油版售价6/99万元起，插电式混动版补贴后售价13.69-15.69万元。纯电版于近期上市，高功率高续航版本综合续航达到520km，超能版的续航里程大大提升，还专门针对北京市场推出了售价仅14.99万元的标准版车型。

无论是燃油、混动还是纯电，秦Pro超能版的最大特征是全动力新增L2级智能驾驶系统。