美系车为何越来越低迷？

美系车的销量低迷有两个客观因素

合资汽车三大车系，按照阵容排序，应当是个什么顺序呢？

1.德系

大众汽车（包括奥迪和保时捷），宝马集团，戴姆勒奔驰，由这三家企业组成的德系阵营虽然阵容不够强大，但却有个先天优势。那就是大众汽车较早的进入中国汽车市场以合资的方式造车，并且在初期确实拿出了相当的诚意，打造的车辆是符合当时的用户需求的；于是大众汽车就成为了政务用车的第一轮主品牌，随后引进的奥迪品牌定位更高，至此打下了作为头部品牌的基础。

宝马和奔驰汽车的形象气质和产品定位与大众奥迪不同，更适合商圈，这就让德系汽车以东北和上海为中心，辐射了半个中国的B端汽车市场；而在这块市场中能成为一线品牌的话，在个人用户市场里必然也会是标杆。

2.日系

丰田、本田、日产，这是三个主力，其次还有三菱、马自达等，日系汽车的阵容很强大，虽然论实力都不算能打，但是讲故事的能力很强；其次这些日系汽车也在B端市场有相当大的先天优势，由于日系汽车的定位偏低，所以自然而然的在港澳台地区成为了代步车的主力品牌。

而在上世纪八九十年代里，港澳台地区的影视和音乐文化成为新的潮流，深度在这些内容中植入的日系汽车也成为了闽粤琼地区的热门品牌；加之早期通过这些区域以进口或走私等方式销售的日系新车和旧车，第一批南方的汽车用户对汽车的认知就是依靠这些车形成，那么想要在这一区域里打造出热销车，依靠的就只能是两田一产或三菱马自达，在B端市场也不例外。

3.美系

福特，通用，克莱斯勒，阵容也算强大， 但是来得都有些晚。

长安福特是福特第一家合资公司，成立的时间是2001年……这时候已经是大众汽车在B/C端“两开花”的节点，也是日系汽车已经打稳基础的时候了；政务汽车市场没有给福特留有多大的空间，这就很难形成足够强的品牌号召力，所以福特始终不温不火。加之后期的产品力越来越差，态度也不够“端正”，比如用三缸发动机、减配8AT变速器的手自一体功能等，福特无法成为热门是必然的。

通用汽车的问题与福特相同，上汽通用成立的时间是1997年，同样必然大众和日系系列进入的时间晚了很多；这时候就只能依靠产品力挖掘个人用户市场了，然而哪里是那么好挖的呢？此时的国产汽车开始发力，德系和日系汽车也开始加大速度开拓C端，所以即便通用有别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌，竞争力也难以和用户基础更扎实的德系与日系车抗衡。

最终通用汽车只能打价格战，而价格战一旦开打，通用可以在一个短暂的周期内实现销量提升，但毁掉的必然是整个合资汽车阵营；因为通用等于“掀桌子”了，把德系和日系汽车的超大水份给压了出来，对于这两大车系的品牌形象打击非常大，而合资汽车整体形象的破坏，也必然会把三大势力中用户基础最薄弱的美系合资车更早的拉向深渊。

克莱斯勒不讨论了，这家公司早已经被意大利汽车企业菲亚特收购，应用的技术已经“欧化”；欧洲的汽车工业水平在二战之后就被美国反超了，包括德系汽车的产品力其实都不够强，相比通用和福特其实是略有差距的，日系汽车是垫底的水平，奈何美系没有在最佳节点进入中国市场。

观点：

纵观欧美日韩和亚太等汽车强国，热门汽车品牌首先得是B端市场的大热门才行，也就是必须在政务市场中有一席之地，随后才能在个人用户市场里立足；德系和日系汽车的成功正是建立在这个基础之上，有了这个基础，即使产品力弱一些也能够超越美系汽车。

不过随着中国制造的国产汽车的强大，在内燃机车和电驱车两大阵营实现了反超，公务用车从2017年开始不再允许采购新的外国品牌汽车；所以失宠了的德系和日系汽车的好日子也算到头了，而且一旦失去这个标签，其结构崩塌的速度和程度会让结局比美系汽车还难看。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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美系车为何越来越低迷？

说越来越卖不动可能不合适吧，用旱的旱死涝的涝死来形容比较合适吧。你看英朗系列换回四缸机以后不是又起飞了么！别克和凯迪拉克都是靠中国活着的，中国市场卖的好才能保留的品牌！销量还是很可以的。

这两年就是福特下滑的比较惨，自己把自己做的，双离合伤一把，三缸机气走一批，主力产品不升级耽误几年，电动战略慢一拍……这局面能撑到现在已经是家底厚实的体现了！现在福克斯换回四缸机，蒙迪欧出了新款，希望能缓过来。它得把它的主力SUV赶紧搞定！我觉得翼虎就不要再生产了，占着产能资源，贡献不了多少利润，只是在不停的消耗口碑。锐际赶紧改款，造型就照着锐界去整，整个小号锐界就行。再把2.7T给探险者一配，能卖几辆无所谓，主要是卡住定位。这样整个可能有希望重回销量一线集团。

克莱斯勒就算了吧，最好的疼爱是手放开……自由侠，自由客，自由光这样的主力组合产品力本身看着没问题，其实实力弱的一逼，在美国就销量质量双不佳，在中国原样复制，和菲亚特合并典型的是没学会意大利人的激情和审美，只学了意呆的懒和不靠谱……我看它还是回到进口时代算了，只拿高端来卖，能坑几个有钱人坑几个随便！

通用就现在这样就可以，只是不要整太多幺蛾子，比如那个来路不明的cvt变速箱，这是啥玩意儿？还越来越多的装在小排量增压车型上，可别好不容易攒了点人品值又被败光了！你心疼钱又没能力调整9AT，你哪怕弄个成熟的日本6AT来搭配小排量机型我觉得都可以接受，反正我国这个行驶环境6AT也是妥妥的合适！整了一个不知道啥来路的cvt……我靠……可能有远忧！

美系车为何越来越低迷？

这样的重量，这样的排量，迈腾380市区油耗也是十多个油，蒙迪欧也是十个左右，而蒙迪欧烧92号油。迈腾烧95号油。我开的一四年上牌的蒙迪欧，目前跑了193000公里，没有一点毛病，动力十足。不知道你们为什么不喜欢蒙迪欧。如果迈腾跑这些公里恐怕早就烧机油了。我喜欢蒙迪欧。

美系车为何越来越低迷？

美系车主要是以福特和通用为主要，二者都没有适应中国市场，所以，老百姓大部分人不买账。

福特的福克斯曾经风靡全球，运动属性拉满，只是不妥协，车内空间太小，不拉长，虽然在三缸方面很有建树，但是三缸就像废弃的古堡，听着霸气，但是没人买账。福特作为林肯的老东家，林肯也是国产化太慢，加长林肯也是过去的代名词了。

通用汽车包括凯迪拉克，别克和雪佛兰。凯迪拉克一直和BBA差距挺大，别克也没有了凯越的爆款车型，雪佛兰设计也越发平平。

中国老百姓需求的是省油空间大，德系车都加长了，日系车省油的口碑发挥到了极致。美系却两者都不占优势。

所以，美系的销量沉了。

美系车为何越来越低迷？

美系車其實真不錯的。

美系车为何越来越低迷？

随着法系车即将推退出中国市场，下一个是韩系还是美系车退出中国市场就成了最大的话题。美系车这几年低迷有这么几个原因：1，中美关系的起起伏伏也是影响到中美双方对美系合资车的投入。2，相对于德系日系和中国国产品牌在新车型上的推陈出新，美系车这几年车型推出的速度和效率都是滞后的，很多老车型还在死扛市场 3，新能源汽车的冲击，虽然传统美系在中国销量一再萎缩，但是同为美系的特斯拉却在中国一路高歌，销量律创新高，新能源汽车的驾驶感觉和使用成本对传统燃油车包括美系车冲击巨大，这几个因素都导致最近几年在中国市场的美系车销量一直断崖式萎缩。