没优惠还强制加价！奥迪A7L遭遇大规模退车，难道注定是个笑话？

奥迪A7L注定是个笑话|「洋品牌」不好包装了

近日，上汽奥迪A7L又成为了业内笑柄，这辆车在销售终端必须加价两万元才能购车，同时还要强行捆绑两万元的装修包，否则买不到这款车……奥迪真的是太把自己当回事了。

参考数据：

• 首月 316辆
• 二月 258辆
• 三月 256辆

四月份的数据还没有出炉，预计充其量持平，或者继续下降。

这么点销量如果再低一点的话，那就没了吧，而加价售车现在是令市场深恶痛绝的做法，那么为什么上汽奥迪还敢于搞出这么小动作呢？也许是想要模仿丰田吧。

丰田汽车很善于营销和炒作，也很善于搞“加价促销”的套路；一般观点认为只有降价才能促销，加价怎么可能实现促销呢？这就是不懂消费者心理了。除非是刚需商品，比如衣食住，降价才能让人们更为关注；反之非刚需商品必须有“奇”的地方才能吸引眼球，降价促销是很常规的模式，算不上奇特，反之加价销售就很有意思了。

不论这个商品的品质如何或销量如何，能加价肯定不简单吧。

加价的操作一般出现在某种商品稀缺的阶段里，实际上的供小于求，商品的价值就会提升；但是刚需商品是不允许哄抬的，否则就是囤积居奇了，比如近期上汽集团所在地就有这种现象吧。

在这个阶段里是不是记住了一些东西？

这就是囤积居奇带来的结果，普通的商品也会显得奇特；加价售车正是利用了这个模式，而且能用于销量很差的车辆上，只要通过“托”来营造出一种车辆热销的假象，哪怕是把车辆压到经销商的头上，之后再抛出“我们的车是加价卖出去的，而且供不应求”的假话，一些没有剖析能力的消费者就会认为这是辆难得的热销车、难得的好车，否则怎么会有人去囤积居奇呢。

至此汽车厂商也就达到目的了，有了第一批盲目的消费者的买单，随后必然会有人跟进，一旦形成足够大的用户基数，这款车也就成为了热门车；曾经的汉兰达、埃尔法都有加价售车的操作，大众汽车也有类似的操作。

但是，丰田塞纳现在还用这种套路就玩不转了，因为越来越多的老司机看透了这个营销模式，不在入坑了……所以奥迪A7L在销量如此之低的前提下搞加价售车，现在看起来只是很可笑而已。

可以说这辆车即使不加价，它也是一点点性价比都没有的，包括BBA全系量产车都可以这么评价。

奥迪A7L的两驱版指导价为45.97万，其装备的发动机只有180kw/370N·m的动力储备，这是台2.0T；在这个价格区间段里，能选择到的优秀中大型轿车有3.0S-V6的红旗H9，这是台前置后驱轿车。而A7L只是一辆前置前驱的代步车，前驱车不谈操控，能开得稳也就得了；所以前驱轿车的定位也都比较低，很少有其他品牌的前驱C级轿车的售价会超过30万，在20~30万区间出现一些中大型后驱或全时四驱轿车后，两驱版的A7L实际超过20万都不值得一看了。

四驱版本呢？

49.97-51.99万的奥迪A7L是四驱，但是还用2.0T发动机，其动力标准和性能车有很大的差距，现在的中高端中大型轿车没有5秒左右的破百能力是不适合讨论性能的，2.0T AWD A7L的极限也就是突破8秒而已。

只有指导价高到59.97-77.77万的3.0T-V6四驱版本才值得讨论，因其加速性能达到了5.6秒，可是这个成绩还是还不够好，尤其是综合四驱系统讨论的话，A7L以及系列奥迪汽车都只会更加尴尬。

Quattro四驱系统是奥迪唯一的卖点了，但该系统真正的卖点是美国人托森发明的托森差速器，用这套差速器可以实现全时四驱，可以智能前后分动，车辆的操控感确实会很好；可是奥迪弃用了托森差速器，该用的是最普通的“多片式离合器限滑差速器”，全时四驱变成了适时四驱——正常驾驶为前驱。

一台只能在前驱和四驱之间自动切换为主的轿车，它连能够在后驱和四驱之间切换的宝马或奔驰都不如；而现在以不足30万的预算即可选择到能手动在后置后驱和全时四驱模式之间切换的插电混动轿车，比如汉DM，这辆车的纯电模式动力标准相当于A7L 2.0T，油电混合全时四驱模式的极限为4.7秒，操控极限也高于A7L；内饰用料不仅有真皮材质还有实木，豪华程度超过A7L，所以这辆轿车成为了中大型轿车近几期的销冠，似乎越来越多的消费者懂得了豪华轿车真正的价值该是多少了。

综上所述，奥迪A7L没有机会翻盘了，A6L、A4L、Q5L等车也不例外；曾经的奥迪和大众汽车之所以能热销，核心因素是公务汽车使用了这两个品牌，而且用量很大；但是自2017年开始，从承担最高礼宾级接待用车到普通公务汽车，新车全部都要采购中国品牌的汽车！高端轿车包括红旗、王朝、蔚来等，其他品牌还有传祺、大通、荣威、吉利、长安、长城等等。

现在是中国汽车品牌主导市场的阶段，产品线覆盖低中高端，炒作“洋品牌”是逆势而为，合资车的没落是注定得劲结果，上汽奥迪再没有机会了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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