汽车带差速锁和不带差速锁有什么区别？

差速锁·用于锁止差速器，有没有差速锁区分了越野性能

讨论越野车型时总会提到差速锁，两把锁、三把锁，似乎差速锁是越多越好，然而究竟什么是差速锁，要它做什么呢？

解析这个问题首先要掌握几个冷知识，分别为：

1. 汽车转弯的需要
2. 差速器的功能
3. 电子限滑的作用

汽车的四个车轮基本都是一样大的，只有少数大马力后驱跑车的后轮会大一些；车轮在轮毂和轮胎相同的前提下，周长也是一样长的。

做个假设吧，假设车轮的周长是100cm，转一圈就能跑一米；那么四个完全一样的车轮都转一圈，标准就是车辆前进一米；但是汽车在转弯的时候比较特殊，四个车轮的转弯半径完全不一样长，如下图所示。

圆周长的计算公式为C＝2πr或πd，r为半径、d为直径。

四个车轮延伸出的直线交汇点视为圆心，四个车轮到圆心的距离各不相同，这就等于半径完全不同。

于是问题来了：

半径不同则圆周长不等长，转弯时每个车轮都等于“以转动的方式画圆”，可是车轮的周长完全相同，转一圈假设都是1米；那么在转弯的时候如果车轮的转速都一样，比如都是10rpm，结果则是四轮画出的圆周长完全等长，但是转弯时的半径各不相同，事实上必须“不等长”才能转弯，这要怎么办呢？——唯一的办法就是让车轮以不同的转速运转。半径大的车轮转快点，半径小的车轮转慢点，这样就能在转弯的时候用车轮压出不同的距离了。

差速器就是用来“适配转弯转速”

四驱车一般都有三个差速器，特殊车辆只有两个。

• 前桥差速器，调整前左右车轮转速
• 后桥差速锁，调整后左右车轮转速

全时四驱车还有分动箱差速器，调整的是前后传动轴的转速，只有从分动箱开始差速，才能做到让车辆全时四驱的运行。

实现车轮差速的原理很简单，发动机通过变速器输入到分动箱的动力，和连接分动箱的车轮与传动轴的运行阻力是“相互作用力”——阻力越大“推走”的动力越多，阻力越小“获得”的动力越多。

汽车在转弯时会有侧倾，重心偏向一侧等于改变了车轮的抓地力，因为重心往下压（正压力）和轮胎宽度与接触面粗糙度决定了抓地力的强弱，抓地力可理解为滚动阻力；那么转弯时救护出现四个车轮滚动阻力各不相同的状态，前左右车轮连接到的前桥差速器就能通过左右半轴的运行阻力分动，给阻力大的车轮少点动力、阻力小的车轮多一些；后桥相同；连接前后桥差速器和分动箱的前后传动轴对应的是前后桥整体的阻力，从而在分动箱实现前后动力的自动分配。

差速器就这样实现了正常转弯，但是却会影响越野能力

阻力大的车轮或车桥*（前桥或后桥）获得的动力少，阻力小的获得动力多。

在越野时如果前轮陷入泥地里，前轮的阻力会比后轮阻力低七八倍，但是前轮又没有摩擦力，结果则是前桥获得太多动力而打滑，后桥动力太少而无力驱动车辆脱困；再比如左侧前后轮陷入泥地、右侧前后轮在公路上，动力通过分动箱传递到前后桥之后，动力还要分别经过前后桥的差速器传递到左右两侧，结果则是左侧阻力小而获得过多动力导致打滑，右侧车轮几乎无动力而无法脱困，这样还怎么越野。

于是就需要差速锁了，不过在差速锁之余还有一个常用的“越野功能”，也就是电子限滑。

电子限滑的概念很简单，如果前轮全部打滑，系统就给前轮主动刹车、后来不刹车；前轮刹车等于给车轮很大的运行阻力，动力通过分动箱差速器无法传递到前桥，就只能传递给后桥的车轮以驱动车辆脱困。如果左侧车轮全部打滑就制动左侧，右侧也能带动车辆脱困，这是一个100:0或0:100的分动比例，看起来很不错，但是实际上的电子限滑制动力普遍比较弱，单纯依靠该系统是不够可靠的。

最终还是要依靠差速锁，差速锁就是锁止差速器依据车轮和传动轴（包括半轴）的滚动阻力自动分配动力的功能，一旦锁止就只能按照前后50:50或前后桥左右车轮50:50的比例分动；此时即便左侧车轮在泥地上，其获得的动力和转速都会和右侧一样，右侧车轮稳稳转动即可驱动车辆脱困。

一把锁的车基本都是后桥差速锁，因为人们更习惯于用后轮驱动车辆脱困；两把锁的车则是前后桥差速器都安装差速锁；三把锁就比较特殊了，它一定是全时四驱燃油车，分动箱安装了普通差速器或限滑差速器才能使用——反之分时四驱车的分动箱压根就没有差速器，所以也不可能有所谓的“中差锁”（分动箱差速器），不过分时四驱的分动箱挂入四驱模式后就等于锁止，只能按照前后桥50:50分动，所以四驱模式不宜在摩擦力过大的公路上使用，否则会伤车。

电动四驱越野车或SUV只需要两把锁，因其没有分动箱和变速箱，前桥车轮依靠前电机驱动、后桥车轮依靠后电机驱动，车辆可以有多台发动机（电机也是发动机）；所以需要的只是前桥和后桥的差速器和差速锁即可，这就是差速锁的应用概念。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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汽车带差速锁和不带差速锁有什么区别？

这个问题原来我也不懂，但是前几天发生的一件事让我对差速锁的作用才有所认识。并且专门去查询学习了相关资料，算是初步了解了一些。

我们知道汽车上都有差速器，其主要作用就是使汽车能平稳地过弯，汽车在转弯的时候，左右轮的行驶半径是不一样的，如果都是一样的转速就会导致车辆侧翻，而差速器的作用就是让转弯半径小的车轮速度放慢，转弯半径大的车轮速度加快，从而使左右车轮同步运行。但差速器有个缺点，就是一侧车轮打滑的时候另一侧就会失去动力。

再来说一下我的经历，就可以说明差速锁的重要性，当天我和姐夫开着大众宝来去钓鱼，走到一条乡村公路的时候，路面上都是积雪，车辙很深，我俩就贸然的冲了进去，开始还好，虽然打滑但是还能前进，直到走到一段坡底路面时，担心的事情发生了，车陷在里面动弹不得，加油的话只有一侧车轮转，由于我以前没见过这种现象，还以为车轮出问题了，对我姐夫说，怪不得陷住了，有一个轱辘不转能出来才怪呢，我姐夫说正常现象，因为有差速器的原因，反正当时我也没明白怎么回事，好在车上备着铁锹，开始挖雪，挖了半天两个前轮都转了，车还是纹丝不动，找了半天原因才发现后轱辘冻住了，连敲带扳弄活动了，刚走没两步又陷住了，这当口风雪又起来了，这一刻真的绝望了，方圆几里内看不见人家，以为今天要交代在这了，忙活了一个多小时后，终于看到一辆车过来了，走近一看是一辆丰田霸道，来到跟前司机就下来了，我俩也赶紧上前求助，人家二话不说，从车里拿出拖车绳就开始帮我们拖车，真的不一样啊，拖我们就像玩似的，半米深积雪都挡不住，把我们拖到平摊的路上问我们去哪里，我们说去钓鱼，问我们还往前走不，我俩说不去了，往回走啊，后来我们又陷进去了，忙活了四个多小时直到铲车来救援我们才脱困。

经过了解才知道，差速器锁的作用就是让车轮锁紧，使所有车轮都具有驱动力，可以提供更大的抓地力和动力，但是差速器锁的缺点是在分离和结合的时候会影响汽车的稳定性，所以现在很多SUV和四驱轿车使用的都是（LSD）限滑差速器，它是通过摩擦片实现动力的分配，一旦某组车轮打滑，它就会自动把多余的动力分配到没有打滑的车轮从而脱困。但是限滑差速器不适合长时间重负荷和高强度越野，可靠性不高，真正的越野车都不采用。

四驱车的驱动方式有以下三种：

分时四驱，就是可以手动进行切换，在城市路况较好的时候，可以使用两驱，既可以提高驾乘舒适度，又可以减少油耗，在草地、雪地、泥泞、沙漠等路况时可以切换成四驱，提高通过性。

适时四驱，系统会根据路面情况自动进行两驱和四驱切换，驾驶简单，油耗降低，但缺点是响应速度慢，安全性不如全时四驱。

全时四驱，四个车轮时刻都提供动力，安全性好，油耗较高，为了提供更好的驾乘体验，全时四驱都有中央差速器，发动机将动力传递到中央差速器，然后再分配给前后驱动桥。

以上就是我现学现卖的，有不足的地方，请大家见谅。

汽车带差速锁和不带差速锁有什么区别？

差速锁这个配置一般都会在SUV车型上标配或选装配置，带差速锁配置的车可以在车轮空转或打滑时用差速锁将其锁死，从而将动力传输到与地面有接触的其他车轮上去，以助力SUV在泥泞路段或山区路段自行脱困，而不带差速锁的车型遇到上述境地则不能胜任自行脱困；这就是车辆有无差速锁的区别。

根据个人观察和使用，国产SUV车型标配和选配差速锁的品牌就是河北保定生产的哈弗H3和H5两款SUV车型。