孩子买车就选大吉普，他说安全？有道理么？
“大吉普”的安全性更高是错误的观点
说明：
这里所谓的“大吉普”既不指菲克Jeep汽车，也不指其他类型的吉普（越野）车；而是指普通但占有率非常高的SUV，这种车型有着与越野车相同的外观特征，但车身结构是承载式的框架结构，没有独立的底盘。
SUV的安全性能比轿车高吗？
很多司机都有这个观点，但这些司机大都是新手、女司机或者是并无专业知识储备的所谓老司机，这个观点是错误的；SUV之所以会给人一种更安全的错觉，因为无非是车身高大，高大的东西总能给人以安全感甚至压迫感，比如巨物恐惧症，但尺寸在可以接受的合理范围内就不会恐惧而会依赖。
崇拜“大”的东西是人类刻在基因里的，而且是各个文化体系里为数不多的共通点；所以在选择汽车的时候就会偏向大尺寸的车，这也是为何高端车都是大块头的原因，不过大块头不等于都是SUV，轿车也有尺寸很大的哦。
只有对撞的时候SUV才有优势！
决定车辆安全性能的核心因素是车身结构与材料强度，如果SUV主要用屈服强度或抗拉强度在300-1000Mpa的钢材，抗扭强度也很低的话，这样车在单车碰撞的时候会有严重的变形；反之轿车用热成型钢或马氏体钢加强主要位置的话，碰撞时的车身变形量就会很小，安全性能反而会更高。
但如果两车对撞的话，由于SUV的防撞梁的高度高于轿车，轿车就会严重受损，SUV则更多是损坏悬架系统。
高度有些时候是劣质
假设用SUV和轿车进行对撞测试，SUV很有可能会侧翻甚至翻滚；原因正在于防撞梁的离地间隙较高，碰撞瞬间轿车会被往下挤压，SUV会直接骑到轿车的车头上。但想要两个车轮都骑上去会非常难，这个概率是极低的，单轮跨骑到轿车的车头上，结果总会是侧翻或连续翻滚。
所以即便在两车材料和结构强度相当的前提下，SUV以更大的惯性力、理论上会对轿车造成更大的损伤，可是却有可能因为侧翻导致难以预料的后果。
以操控极限衡量车型的安全性为轿车最佳
交通事故往往是有车辆失控造成，比如转弯的时候车身侧滑，方向失控撞击其他车辆等；决定车辆失控极限的因素是车身重心，SUV的车身高大则重心高，使用的弹性元件可压缩的行程也更大，说白了就是弹簧太长、转弯的时候会被车身大幅压缩，车身侧倾程度会相当大，这会很容易让车辆侧翻，不论是前驱、后驱还是四驱。
而轿车的重心和弹簧压缩行程都要小一些，转弯侧倾程度也会小得多， 所以轿车模拟满载急转弯的失控车速（麋鹿测试）最高可以达到80km/h，SUV一般都只有60km/h左右，大多数只有50km/h多一些。
七座SUV的第三排不够安全
大多数七座SUV的第三排座椅的头枕和靠背都会贴着尾门，而这种车型实际都是“两厢车”，尾门的防撞保护能力很差，如果被较大的车辆追尾撞击，第三排乘客很容易受伤是；所以七座车一般建议选择MPV，至少第三排座椅和尾门还有一定的距离。
至于普通五座车倒是与三厢轿车的标准相当，尾部撞击都有充足的碰撞缓冲结构；不过从驾驶安全和实际对撞的结果来看，应当还是轿车的安全性能高于SUV。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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