嘴上支持国产车，可最后都选择了合资车，国产车为何叫好不叫座？

问题描述基本是「PHua」-请看数据

“口头支持国产车”实际买车还是选合资车，这个说法认同吗？

不排除有些双标的家伙是口头支持，实际购车确实会选择一些以合资模式打造的外国品牌汽车，这种现象是存在的；然而实际却没有必要，因为没有任何说法指向选择合资车不对，是否选择支持民族汽车工业的发展也是自己的权利。所以既然选择了合资汽车就不用在摆出这种姿态，毕竟选择支持国产汽车的人也不差这一星半点。

咱们来了解一下2021年1-10月的三种主流车型的市占率吧，这个数据挺有意思。

1. 轿车 35.6%
2. SUV 54.1%
3. MPV 72.9%

市场占有率的概念不难理解，以轿车为例，100台车里有35.6台中国品牌的轿车，占比确实不高；不过SUV的比例是很高的，MPV的比例就更高了，综合来看还是国产汽车取得了胜利，同时进入了最重要的转折点。

SUV阵营已经完胜，由长城哈弗、吉利汽车、长安汽车三大品牌为核心，奇瑞和广汽传祺为辅的燃油车品牌集群，几乎实现了15万以内快销车市场的主导地位；在这个价格区间内目前只剩下一个日系车品牌还能实现月销量过万，其他车系都没有了，而15万以内的汽车占比超70%，是毫无疑问的汽车市场的“擎天白玉柱、架海紫金梁”。

掌握了这块市场等于掌握了汽车行业的命脉，下一步就要在中高端阵营中展开竞争了。

在20万以上的价格区间内，中国汽车品牌的市占率越来越高，预计2022~2023年能实现反超；比如月销量破万的红旗HS5，销量双双突破6k的唐DM/EV、理想ONE，品牌销量一度破万或接近破万的蔚来和小鹏，加上定位更高的HS7、E-HS9等车，销量的增长趋势还是非常理想的。

所以在SUV阵营基本确定了中国汽车品牌的主导权，合资车企没有用户基础，最终又只能主攻中高端，这种锥形结构显然是不牢靠的。反之中国汽车品牌从金字塔结构逐渐变成哑铃型结构，现在稳定的打造出了最稳固的柱状结构，保证每个价格区间内都有优秀的选项，这就是绝对优势。

国产MPV刚刚开始发力

MPV车型曾经只有一款热销车，那就是美系别克GL8，除此以外再没有其他中高端热销车了；同期热门的国产MPV定位整体偏低，比如江淮瑞风、东风风行和上汽大通，技术水平的差异决定了定位低也难以热销。可是传祺汽车的横空出世打破了别克的垄断格局，M8不论内燃机的技术水平，车辆的品控水平，还是配置和智能化都超越了GL8；产品力是最有说服力的，在绝对产品力的优势面前，品牌影响力都要做出让步。

所以M8的销量表现很突出，一度几乎追平GL8，而随着保有量的不断增长，形成的品牌影响力也会逐渐扩大；加之SUV阵营高端车的热销逐渐形成了国潮高端汽车文化，M8再沉淀一段时间则必然能反超别克。紧随其后的大通、荣威等品牌的MPV也能起到“加力”的作用。

目前国产MPV的市场占有率超过72%，如果2022年开始陆续推出插电混动和增程电动MPV，预计未来两到三年的占有率可以提升到95%以上。因为MPV的最大问题就是车身大、排量大、油耗高，但是这两种混动技术能够半数的降低耗油量，同时实现动力的大幅提升；别克等合资车企还沉浸在燃油车的幻想中，中国汽车品牌则能够借助电驱实现全面反超。

所以只要这种车型出现，产品力实现绝对的碾压优势，MPV这个小众车型可能会市占率仅次于皮卡和越野车的“中国车型”。

轿车阵营已经吹起反攻号角

不能否认轿车的市占率确实比较低，究其原因是在很长的一段时间内，各大车企都将重心放在了SUV上；主攻轿车的品牌非常少，而且如吉利、奇瑞、华晨中华汽车等品牌主攻的还是入门级车，在这个价格区间内的用户一度是更偏向合资汽车品牌的。所以轿车的市占率并不算高，不过在几款高端车和混动车陆续上市后，局面要翻转了。

高端阵营中的红旗H7的销量超过所有二线豪华品牌，近期销量力压奥迪A6L，和E级与5系尚有一些差距，但也已经站稳了。

王朝汽车-汉DM/EV的近期销量突破1.1万台，在C级轿车里排名第二，其强大的产品力被戏称为BBA德系品牌圈里的“搅屎棍”，这个比喻也算是很恰当，这根“棍子”的实力只有在合资车里百万级阵营才能找到实力相当的存在。

其次还有热销的小鹏P7，预计蔚来轿车的表现也不会差；那么国产轿车的高端印象就算形成了，下一步则是混动轿车对合资燃油车的降维打击。

参考秦PLUS DM-i，这台插电式混动轿车的综合品质超越日系合资20万级别的同级混动车，起售价其只要10万；消费者是很精明的， 面对产品力的绝对优势，什么品牌力都能自行创造出来。所以秦PLUS的月销量一步步从上万台到2.7万台，月度订单量在交付后还有五六万台的持续增长，现在车企“欠了”市场几十万台秦（和宋PLUS）未能交付，由此可见国产轿车的热度已经很高了。

现在需要等待的是产能的调整，一旦产能跟进，同时有其他品牌的同类型车的跟进，以燃油动力为主的合资轿车占有率会快速下滑。

最后需要了解的是皮卡和越野车，长城皮卡单一品牌市占率超过50%，自动挡皮卡的占比就更高了；剩下的热销品牌是上汽大通、东风锐骐、江铃汽车等，合资阵营中的五十铃和日产的销量都极低，日产月均销量只有几百台，而长城汽车动辄接近两万台。

越野车阵营的中国汽车品牌占有率极高，因为日系越野车基本都停产了，比如普拉多、帕杰罗，现在就剩下个技术很落后的日产途达，其月销量充其量突破1k；长城旗下的坦克越野车的坦克300月销量最高超过9k，而且一直很稳，BJ40PLUS的销量表现差一些但比途达高一些，其次则是硬派SUV阵营里的哈弗、荣威、大通和江铃，在这个车型里已经没有合资车的存在感了。

至此还认为“口头支持国产车·选车就选合资车”吗？从骨子里支持中国制造的人有很多——不要忘记合资汽车只是一个概念，合资车有五大车系，分别为德系、日系、美系、法系和韩系，五个车系对抗中国汽车品牌，市占率就算半对半又能算赢了吗？想一想吧。合资汽车已经输了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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谁不喜欢物美价廉的商品呢？

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现在买国产车的人还是很多的

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我也支持国足，可每次都默默买了国足负

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因为卖给中国人的国产车比出口的国产车质量、质保都差的远