魏建军称长城专注汽车，不造手机也不上天，但造摩托咋解释？

长城汽车不造手机也不上天·不见得错也不见得对

近日长城汽车副总裁付小康在中国汽车工业协会的品牌官联席会上表示：

• 长城汽车董事长魏建军还此前明确表态，长城专注于造好汽车，不造手机、也不上天。

这话显然是说给吉利和小鹏等车企听的，因为近期汽车近期要打造手机品牌，小鹏汽车一直在搞飞行器和飞行汽车；那么长城汽车以此来凸显自己的“心无旁骛”和“专注专业”，这就显得有些狂傲了。

但是专注造车的态度还是值得赞许的，只不过有些话也不该说的太满；比如专注造汽车的说法就和长城汽车的摩托车制造规划相悖，近期长城汽车旗下长城灵魂科技有限公司成立，主营业务是摩托车的生产、销售和维修，以及制造和技术咨询，甚至有收购重庆隆鑫的说法。

不造手机就一定能造好车，造手机的车企一定早不好车吗？

这个说法也有些过于绝对了，吉利汽车造手机是在下一盘大棋，目的应当是为了未来的智能汽车打造基础；一旦汽车实现全面的智能网联化，其潜在价值会是无法估量的，因为汽车成为了移动中的智能通信设备，可以随时随地的获取最新资讯，可以在移动中完成很多云端操作与消费。对于车企而言这将会是一块巨大的蛋糕，同时也是各大IT领域巨头扎堆入驻汽车行业的核心因素简单解析：为何IT巨头热衷于跨界造车？。

企业的战略眼光很重要，长城汽车曾经很有战略眼光，早早地布局SUV和皮卡并坚持了下来，最终依靠两种车型的热潮成为了一线品牌和国际品牌；那么现阶段就应该为下一步做好规划，燃油车是注定要淘汰的且不用多久，可是长城汽车目前的销量支撑全部都是燃油车；智能汽车已然是潮流，智能系统是国产中高端车的必备因素，可是长城汽车在这一方面的表现也不够突出。

在新能源阵营中又将未来的重心放在了氢燃料电池上，殊不知氢燃料汽车的基础还是电动汽车，氢燃料电池只不过是个化学发电器（增程器）而已；这种技术没有什么特别新鲜，内燃机增程车、船舶舰艇、火车头和矿山车陆续应用半个多世纪了，氢燃料只是能做到零排放而已。

可是制氢环节的排放问题很大，不论是消耗常规能源制氢还是水铝制氢都存在污染，制氢的损耗又比较大，算下来还不如用内燃机增程理想。且制氢的成本很高，尤其是足够清洁的电解水制氢，普通代步氢能车的用车成本都能相当于中大排量的高性能车，这样的技术是没有潜力可以挖掘的。所以除了丰田现代以外，本田、日产、戴姆勒等知名车企也都陆续放弃了这种技术。

为什么将氢燃料作为战略方向呢？长城汽车不了解。其他的车企似乎都是在纯电动和普通插电混动技术领域毫无建树的车企，在热门领域面对行业标杆没有竞争力，于是诸如丰田现代等品牌才会想着“弯道超车”。长城汽车将氢燃料作为重心，不论是什么出发点，似乎结果都不见得会多理想。

那么在纯电动阵营中表现一般，拿手的燃油车又进入了“倒计时阶段”的时候，长城汽车真的能心无旁骛吗？答案也许是否定的吧。现在的长城汽车可能有些慌，在没有某项技术出现突破之前，类似于这样的“坚持”更像是一种倔强。

至于欧拉和魏牌两个品牌就不讨论了，欧拉打造的闪电猫、芭蕾猫，魏牌的复古潮驾都有较大的争议，因其外观设计存在一定程度的借鉴；这也与长城汽车的描述有些相悖，早期起步阶段的所有车企都是依靠借鉴，包括一系列的知名外国汽车品牌，所有早期的长城汽车即便有借鉴或逆向其他品牌车辆的设计也可以接受，但现在还有设计的借鉴，这就与专业或专注有些相悖了。

长城汽车到了最重要的转型阶段，这一阶段真的可能让长城在慌乱中出错。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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魏建军称长城专注汽车，不造手机也不上天，但造摩托咋解释？

钻什么牛角尖？！无聊的问题！摩托车也属于机动车！

魏建军称长城专注汽车，不造手机也不上天，但造摩托咋解释？

摩托也是烧汽油的，也是燃油车

魏建军称长城专注汽车，不造手机也不上天，但造摩托咋解释？

摩托既不是手机也不能上天，你想要一个什么样的解释。企业的正常发展和适时的拓展新领域，为企业带来新的经济增长点，注入新的血液，赢得新的生长力是每一个掌舵人应有的责任和使命。

魏建军称长城专注汽车，不造手机也不上天，但造摩托咋解释？

这个不算跨界吧。还在人家的专业范围[呲牙]

魏建军称长城专注汽车，不造手机也不上天，但造摩托咋解释？

这么说吧，摩托发动机造不好，汽车就造不好。大汽车厂都是从造摩托开始的