汽车补胎后，前轮一定要做动平衡吗？

汽车补胎之后不一定要做动平衡

内容概述：

1. 补胎方式
2. 动平衡的概念

汽车轮胎被扎而漏气是常见的事情，补胎当然也很常见喽；只是在补胎后可能会被建议做动平衡，也有些比较负责任的补胎师傅不建议做动平衡。到底听谁的好呢？先来了解一下补胎的方式和使用的工具吧。掌握了这个知识点就不会很在意做不到动平衡了。

图1、蘑菇钉

图2、补胎贴

汽车的胎冠（与地面接触的花纹层）如果被扎穿，修补就需要使用蘑菇钉，低标准的是「补胎胶条」；胎冠共计有两层，第一层是内部的橡胶层，第二层是外部的花纹层。橡胶层包括帘子线、带束层和钢丝层，功能是起到加强胎冠结构强度的功能，说白了就是用这些结构把橡胶层“拉紧”，在破损后不至于因高转速和碾压而破碎。

那么穿孔的修补就可以“撑一撑”，补胎胶条是从外部修复，用一根带有钩子的锥子把补胎胶条对折之后硬塞进破孔处，用足够粗的胶条塞满破孔后再把锥子拉出来，随后把多余的胶条减掉即可，参考下图。

使用补胎胶条不是个很理想的方式，因为内部的气密层也有破孔，单纯依靠胶条可能会漏慢气；理想的方式还是卸掉轮胎，从外部拉着蘑菇钉的顶部并拉出，直到底部的橡胶贴与轮胎内部的光滑气密层贴合，用橡胶钉填充破孔、用橡胶贴黏贴在内部并结合周围的气密层，这是最理想的胎冠修补方式。

讲到这里就要准备谈一谈补贴和动平衡的关系了，感兴趣的汽车爱好者可以掂一掂蘑菇钉和补胎胶条的重量，感受一下究竟有多重。

轮胎侧壁的修复不能用蘑菇钉或补胎胶条，只能用补胎橡胶贴；因为侧壁只有一层6mm左右的橡胶层，厚度约为胎冠的一般；内部的加固层只有帘子线，侧壁的整体结构强度要比胎冠低得多。所以破损之后用补胎贴从内部贴上，依靠补胎贴的拉力防止漏气；这就和动平衡更没有什么关系了，因为补胎贴更轻盈。

重量和车轮动平衡有直接关系，参考下图。

高速旋转的车轮需要“平衡”

车轮转动的时候会有向心加速度，圆周运动会按照圆周切线改变速度方向，从而为“离心力”提供加速度；虽说离心力是个非客观存在的物质，但一般描述动平衡都讲离心力，好理解一些。转动的车轮需要每个位置的质量做到相当，否则转速时会出现加速度的异常；说白了就是车轮的某个位置质量大（更重），转动时就会产生更强的加速度，沿圆周切线的加速度就会时常，车轮就会抖动。

这就像电风扇的扇叶如果有一个特别重，转动时就会让电风扇摇晃；所以扇叶的质量要相同，车轮想要平稳运行也需要质量相当，但确实做不到完全一致。

一般标准为“≤10克”可以接受，这个标准还不会造成车轮行驶中颤动，反之则可能在某个车速区间出现抖动；补贴用的蘑菇钉或补胎贴都很轻，一般修复后都不会造成动平衡失调，但是安装车轮的时候有一个前途，那就是“点对点”的安装。

注意观察下图，轮胎上会有一个红色的点和黄色的点，红色点为纵向刚性最大位置，黄色的点是最佳平衡点，说白了就是最重和最轻点（位置）。

汽车轮毂也做不到质量的绝对一致，轮毂也有轻重和最轻点；有些轮毂会有红点或黄点标注，但现在都用气门嘴的位置作为参照了。安装轮胎的时候要让气门嘴的位置对应轮胎上的黄色空心点，因为气嘴的重量比较大，尤其是一些带有特殊胎压监测的气嘴；这样的对应安装就能让红点振动最大的位置和黄点对应气嘴的位置达到均衡状态，轮胎行驶中也能够做到稳定了。所以在补胎之后要注意车轮的安装位置，点对点就基本不用去做动平衡了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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汽车补胎后，前轮一定要做动平衡吗？

补胎之后，轮胎与轮毂的相对位置会位移，所以是需要做的。

汽车补胎后，前轮一定要做动平衡吗？

基本上都要做动平衡，尤其是前轮胎更是非常重要，要是感觉不太合适，还可以选择做四轮定位。

汽车补胎后，前轮一定要做动平衡吗？

是需要做动平衡的。一般现在的车胎都是无内胎的，所以轮胎要补胎的时候必须要从钢圈上拆卸来，一旦拆卸来补好再装上去那就得做动平衡。

需要做动平衡的情况

1、更换新胎（补胎后）或发生碰撞事故维修后；

2、前后轮胎单侧偏磨；

3、驾驶时方向盘过重或飘浮发抖；

4、直行时汽车向左或向右跑偏；

5、虽无以上状况，但出于维护目的，建议新车在驾驶3个月后，以后半年或一万公里一次。

转子产生不平衡的原因

1、加工制造上的原因

（1）毛坯制造过程中产生壁厚不均匀，材料密度不均，如缩孔、砂眼和气孔；在机械加工时产生不圆度和不同轴度，如轴颈偏心、轴颈倾斜、端面与轴线不垂直；在热处理时产生金相组织的不均匀等。

（2）设计或加工的键槽、销和孔位置不对称而弓起的不平衡。

2、装配上的原因

装配质量误差使转子的重心与旋转中心线不相重合，如转子上套装的各个叶轮、轴套、平衡盘、推力盘等零件，装配时端面与旋转中心线不垂直，接触端面不平行；联轴器装配到转子上与旋转中心线不对中。