195和205的轮胎抓地力差很多吗？

轮胎抓地力的决定因素有三点-单纯增加宽度不见得有意义

汽车“升级”项目中最常见的是轮胎加宽或轮毂加大，单纯加宽轮胎被认为能增加车轮抓地力，以提高加速性能和缩短制动距离；加大轮毂则多配合宽扁轮胎（小扁平比轮胎），特点是轮胎变薄且变宽，这样的升级真的有意义吗？

其实决定车轮抓地力的核心因素有三点，分别为：

1. 接触面积（大小）
2. 接触面粗糙度
3. 正压力

三点缺一不可，不过这只是基于分析轮胎的因素。如果单纯讨论滑动摩擦力的话，其实接触面积和摩擦力本没有关系；比如F＝μ×n，也就是动力动摩擦因数和正压力相乘，接触面积的大小本不影响摩擦力，不过轮胎毕竟是橡胶制品，在实际应用中是有影响的。

那么核心因素首先就是接触面积的粗糙度，对于轮胎而言意味着什么呢？参考下图。

轮胎宽度是直观能看到的面积，并不是轮胎与地面实际接触的真正面积；比如轮胎的花纹层有排水槽，这一部分就是不与地面接触的，横纵纹路中间的所有沟槽都会影响实际接触面积。路面上的沥青豆子也有间隙，这也会减少实际接触面。所有轮胎花纹层的设计基本等于粗糙度的概念，加宽的轮胎不见得一定能增加粗糙度（实际接触），甚至有些橡胶的材质很光滑，摩擦系数是可能缩小的。

毕竟车身的质量不变，车轮的正压力也就不变；那么选择轮胎时要先判断轮胎的粗糙度，其次才是决定是否要加宽。

F＝μN？

这个公式说明了摩擦力和车轮的面积大小无关，那么还有没有必要加宽轮胎呢？

答案是肯定有必要、但仅限于一些动力储备充足的车辆，在分析车辆性能的时候会提到轮胎的参数，一般会把摩擦力和抓地力混为一谈或两个字相互替代；对于解析车辆的基础参数而言倒是可以这么描述，毕竟大部分汽车爱好者是不太在意或会深究专业知识点的。但要讨论宽度和摩擦力的问题就要聊一聊了，单纯讨论轮胎抓地力则不纯粹等于摩擦力的概念，因为轮胎在行驶中会变形，虽然看不到。

胎压低时急加速不容易打滑、胎压高的时候急加速容易打滑，骑行低胎压的自行车会感觉很累、反之会很轻松；这些现象似乎都说明了宽一些的轮胎能够提升摩擦力，但实际是提升了抓地力。轮胎在高速运转的时候会变形，所谓的行驶阻力也就是轮胎橡胶变形造成，这不是接触面积上的摩擦力的概念；轮胎变形过程中的压缩弯曲会持续出现，每转一圈就会出现一次；那么变形的时候综合轮胎的黏性，这就能提高“抓”地面的力度，这种相互作用力等于增加阻力、阻力克服转矩可一定程度防止打滑。

同时轮胎在运行中还会产生高温，高温会加大轮胎变形量，会在接触面积不变的前提下改变轮胎表面的摩擦系数；所以宽一些的轮胎还是有些优势的，否则也就不会出现性能越强的车越要用宽轮胎的情况了。

怎么判断轮胎的粗糙程度呢？

对于汽车用户而言很难去进行判断，或者只能通过触感和观察来判断；不过这些方式都不能找出真正准确的答案，正确的方式是直接区分轮胎的类型。

• 耐磨型
• 静音型
• 均衡型
• 运动型
• 载重型

前四种时家用代步车的主要选项，第五种是皮卡、轻客、卡车、客车等车型的选项；耐磨型轮胎的摩擦力往往比较差而且胎噪很大，轮胎橡胶的质地坚硬、补强剂和其他材料的比例比较特殊，轮胎的特点是能用上五六万公里可能连一半都没有磨损，但急加速很容易打滑。静音型的轮胎也比较一般，实际用过的轮胎都比较差；也许是这种轮胎的变形量比较小，否则也很难实现静音吧。

运动型轮胎的摩擦力和抓地力自然会更强，只是胎噪也不比耐磨型的低；可以理解为接触面更粗糙且变形量大，行驶阻力也会大一些。

最后需要了解的知识点就是加宽轮胎和改变轮胎类型的影响，简而言之就是动力和油耗；加强抓地力等于增大了轮胎的滚动阻力，阻力增强则车轮转矩会抵消一些，于是就要提高发动机转速补偿动力。对于动力储备很弱的车辆而言没有必要再加大轮胎或改变类型，否则动力感受会更差，车辆的操控感也会变差；因为车轮变重会造成起伏时弹跳程度的加大，悬架姿态会很难控制。

关于油耗应当无需解释了，提高了平均行驶转速总会让油耗更高一些；一般会增加1L/100km左右，还想要换大轮胎或大轮毂吗？不过大轮毂配合宽扁胎确实好看。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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195和205的轮胎抓地力差很多吗？

对于这个问题，我们都知道195和205这两个数字代表的是轮胎的横截面宽度。这个问题也就是说195换成205的轮胎，会令到轮胎的胎面更宽了。从理论的角度上讲，195换205的轮胎是可以的。而在实际生活中，如果确定要更换轮胎尺寸，建议连同轮毂一起更换。

因为在一般情况下，195的轮胎要搭配15寸的轮毂，205的轮胎搭配16寸的轮毂，当然205的轮胎最小是可以接受使用15寸的轮毂，但是从影响了扁平比或是直径的变化等角度考虑，205的轮胎还是建议搭配16寸的轮毂。

并且单纯从轮胎角度讲，在轮胎花纹相同的情况下，胎面越宽，和地面接触面越大。优点就是轮胎与地面的摩擦力增加，从而车子的抓地力更强，尤其是在高速驾驶的时候会更平稳更舒适。与之相应的操控性也越好，车辆制动距离变短，使得安全性提高，车子在湿滑路面上更不容易打滑。

但是带来的缺点也比较明显，由于与地面的接触面积增大导致摩擦力增加，会使得油耗随之增加，从而加速变慢了。并且更宽的轮胎价钱要比小轮胎贵一些，在胎噪声方面也是比较嘈杂。

195和205的轮胎抓地力差很多吗？

说说我自己的经历吧。

家里有辆宝骏730，2015款，最低配，轮胎是195 55 r16的佳通。730是辆大车，每当快速过弯是便感觉转向不足，去保养时问了4S店，得知高配用的是205的佳通，我问师傅我能不能换205的胎，师傅说你得问专业人士。

有一次去离家不远的马牌轮胎补胎，和老板聊了起来，老板说没问题，换过，于是在两万五的时候换了胎，没换轮毂。

首先就是解决了转向不足的问题，而且是明显解决，车身的稳定性好了很多。

第二个明显的感觉就是抓地力，明显刹车距离变短。

第三是车的静音变好，这个估计和轮胎的属性和质量都有关。

第四是速度表准了，以前还有五公里的虚位，现在没有了。

第五是缺点，转向到根时，前车轮保护板的内侧会被前胎擦到，后来成了个小洞，有响声，我把它理解为转向机保护。

总的说来换胎是成功的，油耗也没有太大的感觉，至于抓地力，倒没说差很多，开起来更舒服而已。

195和205的轮胎抓地力差很多吗？

205的轮胎比195轮胎宽 205-195=10mm 即205轮胎比195轮胎多接触面10mm 理论上讲，其与地面的摩擦力也相应增加 要克服增加的部分摩擦力，就需要额外增加动力，相应的就是增加油耗 按纯理论计算，增加的油耗计算如:（205-195）÷195×100%＝5.128% 即，换成205轮胎后，油耗会增加约5% 。

私家车每年行驶2万公里，每一百公里油耗8升，每升汽油7.5元 这样每年你要增加的费用=（20000÷100）×8×7.5×5%＝600元 经计算（计算过程略），195轮胎换205轮胎后 100km/h--＞0km/h的刹车距离会减小1.9米 120km/h--＞0km/h的刹车距离会减小2.4米 这种从120km/h突然降到0km/h的紧急刹车也只有在紧急情况下才做 在紧急情况下，1米的距离有时就是生死线的距离（比如掉入悬崖、桥梁等） 此时多给你2.4米。

轮胎最重要的一个功能就是“抓地力”，这是使得车子移动的根本，而轮胎在不同路面的抓地力差别很大，一般来说，沥青路面>水泥路面>铺地砖的路面。汽车轮胎对汽车的燃油经济性有直接的影响，减少轮胎的滚动阻力也可以提高汽车的燃油经济性。当前轿车都采用了子午线轮胎，减小了滚动阻力。就是说，轮胎对汽车耗能的影响主要由滚动阻力造成，滚动阻力因轮胎变形而增加，而轮胎变形又与车速有直接关系，因此轮胎对汽车耗能的影响要看车辆使用的环境。

195和205的轮胎抓地力差很多吗？

真的差好多我是东北地区 我以前开的金刚 当时车上坐满5个人 我的左后轮不是雪地轮胎 生怕转圈啊只敢跑60码 我朋友的车在前面开 人家是205的轮胎 并且四个轮子都不是雪地轮胎 但是人家跑80码 我看着都害怕 不过人家的车是相当的稳 虽说我当时金刚是185轮胎 不过后来买了奇瑞是195的轮胎 别小瞧这一点参数 这一点比185稳很多 可想而知205 自然不用多说

195和205的轮胎抓地力差很多吗？

没有绝对，车不一样，轮胎厂商不一样，轮胎花纹不一样，都会有影响，

当然了，如果是同一品牌，同一花纹，在同一辆车上肯定是205好过195的，毕竟接触面积大了，